以廣義換乘時間為綜合指標，分析影響廣義換乘時間的物理性、費用性和時間性因素，構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計模型。基于乘客換乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)，標定相關(guān)換算系數(shù)，建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計標準。以廣州城市軌道交通為例，論證該標準可行性和有效性。

本文對目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個方面進行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實踐指出當前研究的不足和努力的方向。

針對軌道交通樞紐的綜合開發(fā)規(guī)劃,做了簡單的論述.首先,分析了綜合開發(fā)的概念.其次,結(jié)合實際案例,對軌道交通樞紐的綜合開發(fā),進行了論述分析.最后,總結(jié)了綜合開發(fā)規(guī)劃的要點.城市軌道交通樞紐起到著聯(lián)系交通路線的作用,因此做好綜合開發(fā)規(guī)劃,有著必要性.

研究目的:珠三角城際軌道交通線網(wǎng)要求\"統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一運營\

為構(gòu)建安全、高效、便捷的城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng),提升換乘效率與服務(wù)水平,以廣義換乘時間為綜合指標,深入分析影響廣義換乘時間的物理性、費用性和時間性因素,構(gòu)建城市軌道交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計模型?；诔丝蛽Q乘滿意度調(diào)查數(shù)據(jù),標定相關(guān)換算系數(shù),建立換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計標準,從量化角度評判換乘系統(tǒng)的優(yōu)劣,為城市軌道交通樞紐換乘系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計提供參考。以廣州城市軌道交通為例,論證該標準在換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計應用中的可行性和有效性。

隨著我國城市化進程的不斷推進,城市交通擁堵的問題日益凸顯。軌道交通是作為城市骨干交通網(wǎng)絡(luò),對緩解交通擁堵起了積極而有效的作用,本文在此基礎(chǔ)上,吸取國內(nèi)外大中城市先進經(jīng)驗,梳理交通體系的現(xiàn)狀規(guī)劃,重點研究市內(nèi)各類交通工具換乘,根據(jù)在建、運營與規(guī)劃的城市軌道交通實際情況,提出接駁的對策和建議,進一步挖掘潛力,提升城市交通整體效率。

城市外圍組團快速發(fā)展,需要較大運量的接駁線快速銜接城市軌道交通資源,同時緩解組團內(nèi)日益增長的交通壓力。從接駁線的功能定位、規(guī)劃條件、制式比選及銜接模式等方面進行分析,并以天津空港經(jīng)濟區(qū)為例進行較為系統(tǒng)的說明。中低運量的軌道交通系統(tǒng)和brt(快速公交系統(tǒng))均能滿足接駁線的需求。接駁線的建設(shè)應在發(fā)揮現(xiàn)有公共交通能力的基礎(chǔ)上進行充分論證,不宜過度超前;采用軌道交通系統(tǒng)時要處理好同既有軌道交通線網(wǎng)的關(guān)系。

城市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

在城市客運的綜合網(wǎng)絡(luò)格局中,城市軌道交通樞紐作為一個關(guān)鍵節(jié)點,對其進行規(guī)劃、設(shè)計與建設(shè)會直接影響到城市客運的工作效率,并且可以體現(xiàn)＂為人民服務(wù)＂的水平層次,與此同時,這也會對乘客在城市軌道交通樞紐的出行效率造成影響.就我國目前對于城市軌道交通樞紐交通設(shè)計而言,雖然已經(jīng)投入到較大規(guī)模的規(guī)劃當中,但是仍然缺少相關(guān)的理論及方法.在本文中,將城市軌道交通樞紐視為研究對象,提出相關(guān)的設(shè)計理念,強調(diào)設(shè)計理念的重要作用,深入研究與其設(shè)計相關(guān)的理論及方法.

隨著我國現(xiàn)代城市化進程的不斷加快，城市軌道交通樞紐對于城市內(nèi)部的客運網(wǎng)絡(luò)日益重要。合理規(guī)劃設(shè)計城市軌道交通樞紐是保證客運網(wǎng)絡(luò)整體運作流暢的關(guān)鍵，大大提升樞紐內(nèi)乘車出行效率，體現(xiàn)出軌道交通以人為本的服務(wù)理念。研究從城市軌道交通樞紐交通設(shè)計的理論框架入手，著重介紹了城市軌道交通樞紐設(shè)施的空間布局優(yōu)化模型和規(guī)劃設(shè)計。

軌道交通樞紐接運公交規(guī)劃是提高城市公共交通系統(tǒng)效率的有效措施。該文通過深入研究接運公交的客流預測方法以及相應的服務(wù)線路需求分析,探索適合于軌道交通樞紐模式下的接運公交規(guī)劃方法,并以上海市不夜城地區(qū)漢中路軌道交通樞紐站為例,對該站點接運公交規(guī)劃做了實證研究。

區(qū)域軌道交通一體化的率先實現(xiàn),是京津冀城市群協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,同樣對天津鐵路樞紐是一次關(guān)鍵的發(fā)展機遇,作為京津冀都市圈中的核心城市之一,天津鐵路樞紐有很大的發(fā)展?jié)摿ν诰?。文章結(jié)合天津鐵路樞紐既有線路,提出了對天津軌道交通樞紐建設(shè)的幾點思考。

分析城市軌道交通樞紐換乘銜接影響因素,構(gòu)建綜合評價指標體系,提出換乘樞紐銜接的評價方法。運用仿真軟件建立模型,對樞紐內(nèi)換乘銜接情況進行模擬,得到指標計算參數(shù)值;通過體系內(nèi)各指標的取值情況分析和評價樞紐換乘銜接效果。以北京地鐵海淀黃莊樞紐為實例,得出其整體上的換乘銜接較為順暢但換乘設(shè)施仍需改進的評價結(jié)果。

針對軌道交通接駁設(shè)施無法與軌道交通同步規(guī)劃設(shè)計和同步使用則成為制約軌道交通服務(wù)的瓶頸問題,以北京地鐵16號線為例,在現(xiàn)行軌道交通接駁設(shè)施投資建設(shè)的體制下,從規(guī)劃程序、規(guī)劃實施2個角度對軌道交通接駁設(shè)施的分類規(guī)劃程序、實施周期和實施主體進行研究.

城際軌道交通作為城市群交通系統(tǒng)中的重要組成部分,對于城市群和城市內(nèi)部的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、空間地域和產(chǎn)業(yè)空間組合等有重要影響,能夠引導并改變城市規(guī)劃。文章結(jié)合城際軌道交通的特征與城市規(guī)劃的基本內(nèi)容和任務(wù),分析城際軌道交通建設(shè)對城市規(guī)劃及城市發(fā)展的影響,提出城際軌道交通項目建設(shè)過程中應當堅持協(xié)同發(fā)展、優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)、引導城市合理發(fā)展、交通一體化等原則,以關(guān)中城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃為例分析了城際鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的吻合性。處理好城際軌道交通建設(shè)與城市規(guī)劃間的關(guān)系,不僅有利于形成高效的交通運輸網(wǎng)絡(luò),更能合理引導城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用、人口分布,促進城市群區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

在城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)與其它交通系統(tǒng)的銜接規(guī)劃綜合評價中,建立了一套滿足銜接規(guī)劃評價目標的評價指標體系,然后構(gòu)建了一種新的基于模糊集-灰色系統(tǒng)理論的組合評價模型來進行綜合評價。該模型先應用梯形模糊數(shù)確定各指標的權(quán)重,接著應用灰色系統(tǒng)理論建立灰色關(guān)聯(lián)模型、規(guī)范評價指標值、計算灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度,根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度值的大小來優(yōu)選銜接規(guī)劃方案。

在城市軌道交通接駁方式中,慢行接駁是最常見的,但在現(xiàn)實的道路規(guī)劃設(shè)計中,多以機動車行駛需求為核心,對慢行接駁交通系統(tǒng)的設(shè)計重視不夠。結(jié)合深圳市軌道交通車站接駁交通規(guī)劃的實踐,提出了一套城市軌道交通車站慢行接駁交通規(guī)劃工作方法。介紹了慢行接駁交通規(guī)劃工作的流程和內(nèi)容,分析了城市軌道交通綜合樞紐站、片區(qū)中心站和一般站的慢行接駁交通規(guī)劃設(shè)計要點。以深圳市軌道交通7號線西麗站慢行接駁交通規(guī)劃方案為例,介紹了慢行接駁交通規(guī)劃的工作流程和工作要點。

該文系統(tǒng)介紹了大型交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計,有關(guān)經(jīng)驗可供類似工程參考。

換乘樞紐是影響現(xiàn)代城市軌道交通線網(wǎng)效率的重要因素之一,在討論影響換乘效果因素基礎(chǔ)上,對樞紐換乘效率進行分析,給出乘客在換乘樞紐內(nèi)的平均換乘時間、換乘路徑客流量、平均走行距離等換乘有效性指標的計算方法。結(jié)合樞紐站內(nèi)擁擠度、舒適度和安全性等指標,從有效性和順暢性等方面構(gòu)建評價指標體系。通過對評價指標體系中單項指標計算,表明構(gòu)建的評價指標更具有科學性和完整性,將換乘樞紐作為一個整體,突出客流特征的數(shù)學模型可達到全局最優(yōu)。

結(jié)合上海、昆明、深圳等城市的軌道交通綜合樞紐工程,對總平面布置、各種交通方式的銜接及客流組織等內(nèi)容進行了探討,特別對城市軌道交通車站與鐵路站房的銜接進行了討論,并對福田軌道交通樞紐設(shè)計案例進行了分析。

緊密結(jié)合城市軌道交通樞紐設(shè)計評價的實際需求,提出以乘客行為特征為基礎(chǔ)要素的動態(tài)評價方法,建立了基于智能體(agent)理論的樞紐乘客行為模型與樞紐環(huán)境抽象模型;并進一步結(jié)合評價目標,構(gòu)建了基于動態(tài)評價的指標體系。采用動態(tài)評價方法,為樞紐評價提供全新的思路與手段,對既有評價體系的內(nèi)容與方法加以補充完善。通過實例分析,對動態(tài)評價方法進行了實施驗證。

通過分析影響城市軌道交通樞紐換乘若干因素,建立相應的評價指標體系.運用ahp法和熵權(quán)相結(jié)合的方法對相應指標確定混合權(quán)重,通過余弦決策法對城市軌道交通換乘做出綜合評價.此模型兼顧主觀偏好和客觀實際,結(jié)果表明該模型具有合理性與有效性.