通過對影響城市軌道交通bt項目回購總價風(fēng)險因素的識別,采用問卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)并對所有風(fēng)險變量進行聚類分析,遴選出影響回購總價的關(guān)鍵風(fēng)險因素,為控制城市軌道交通bt項目回購總價起到導(dǎo)引性的作用。

bt模式在我國基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市軌道交通項目中廣泛應(yīng)用。利用委托代理理論分析城市軌道交通bt項目的委托代理關(guān)系,基于不完全信息下的合作博弈構(gòu)建最優(yōu)激勵報酬模型,并對模型最優(yōu)解進行分析,得到各參數(shù)對激勵報酬系數(shù)的作用效果。在上述基礎(chǔ)上,提出建立報酬激勵方案、參與約束與激勵相容約束等相應(yīng)的激勵建議。

指出城市軌道交通是一種資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色公共交通方式,同時又是城市的用電大戶。討論城市軌道交通車輛能耗、車站能耗的影響因素,剖析單位車公里、單位人公里、單位噸公里等能耗指標及其特征,建立城市軌道交通線網(wǎng)能耗測算模型?；诟骶€路能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù),測算北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全年總能耗量,分析不同線路條件下車輛能耗、車站能耗的特征和規(guī)律,為進一步優(yōu)化線路規(guī)劃設(shè)計、節(jié)約系統(tǒng)能耗等提供參考。

北京交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通定價模型研究 姓名：王倩 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：系統(tǒng)理論 指導(dǎo)教師：高自友;趙小梅 20080501

針對城市軌道交通票價定價研究進行了闡述,其中列舉了城市軌道交通的特點以及軌道交通的優(yōu)點,同時,就現(xiàn)有軌道交通票價在國內(nèi)外的現(xiàn)狀進行總結(jié)歸納,定價主要因素在于政府、乘客和企業(yè)三者之間的關(guān)系利益平衡,且為日后的軌道交通定價研究提供更多依據(jù)。最后,筆者對已有研究中存在的缺口進行了總結(jié)提煉,并提出了自己的建議和看法。

在城市軌道交通項目中做好bt項目招標與評標工作,對項目整體管理起著很重要的作用。城市軌道交通bt項目評標設(shè)計分為三階段進行,分別制定了各階段的評標指標,利用主成分分析法確定了指標權(quán)重,并建立了第一、二階段的評標模型。

　　文章編號:025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析 秦應(yīng)兵,　杜　文 (西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線式的特點。從我國城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中 的重要誘導(dǎo)作用。最后從我國城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個問題。 關(guān)鍵詞:城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線式 中圖分類號:u12　　文獻標識號:a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

bt模式作為一種新型融資建設(shè)模式,近年來在中國一些工程建設(shè)項目中逐步得到應(yīng)用和發(fā)展。bt模式是由項目發(fā)起方通過招標的方式確定投資方,然后由投資方負責項目資金籌措和工程建設(shè),并承擔項目的建設(shè)風(fēng)險,項目建成竣工驗收合格后,項目發(fā)起方按照簽署的回購協(xié)議接管項目,并向投資方支付回購價款的一種融資建設(shè)方式。bt模式一般應(yīng)用于非經(jīng)營性的基礎(chǔ)設(shè)施和公益性項目建設(shè),是一種以各參與方的"共贏"為合作理念的現(xiàn)代融資與實施模式。

客流預(yù)測是城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)的重要環(huán)節(jié),是規(guī)劃、設(shè)計和運營工作的基礎(chǔ),預(yù)測結(jié)果的可靠與否直接關(guān)系到城市軌道交通的建設(shè)投資、運營效率和經(jīng)濟效益。從目前我國開通運營的軌道交通線路分析來看,實際運營客流與預(yù)測客流存在較大誤差,導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計失當、客流效益不佳、資源配置不合理等問題。本文從預(yù)測原理出發(fā),探尋目前國內(nèi)客流預(yù)測面臨的共性問題,旨在指導(dǎo)未來的客流預(yù)測工作,規(guī)避誤差因素,提高客流預(yù)測精度。

一個合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項重要的投資依據(jù)，是需要線網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來決定的。文章闡述了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模及線網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點運用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進行了線網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

城市軌道交通建設(shè)時序是決定城市軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時機和建設(shè)順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設(shè)時序研究的重要性,從城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃入手,結(jié)合城市軌道交通建設(shè)近期、中期、遠期建設(shè)的影響因素分析建設(shè)時序的影響因素,提出城市軌道交通建設(shè)、運營、管理期間的三個共同影響因素:交通需求、線網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗證了這三個影響因素的合理性,為城市軌道交通建設(shè)時序研究提供一定的理論基礎(chǔ)。

通過分析城市軌道交通bt項目回購風(fēng)險的特點,在對幾種常用風(fēng)險識別方法對比的基礎(chǔ)上,采用wbs-rbs法對城市軌道交通bt項目的回購風(fēng)險進行識別,分別從項目作業(yè)和風(fēng)險的角度對bt項目回購階段進行分解,構(gòu)建了wbs-rbs矩陣,判斷得出了軌道交通bt項目回購風(fēng)險因素,構(gòu)建了評價指標體系,為軌道交通bt項目回購風(fēng)險的評價和管理提供理論依據(jù).

為探究城市軌道交通的可持續(xù)性,通過文獻梳理,分析得到13個城市軌道交通項目可持續(xù)性績效影響因素,運用主成分分析法提取出9個公因子,并將其分為政府行為、城市條件、觀念和技術(shù)能力4個類別；然后運用dematel方法,以南京市為例對影響因素進行實證分析。結(jié)果表明,城市規(guī)劃、設(shè)計運營理念、運營管理能力是影響城市軌道交通項目可持續(xù)性績效的最重要影響因素,政策制度、城市發(fā)展階段、設(shè)計運營理念為最終的原因因素,城市空間狀態(tài)、信息化及智能化技術(shù)的合理使用、設(shè)備系統(tǒng)匹配與集成為最終結(jié)果因素。最后,基于研究結(jié)果提出了相關(guān)對策和建議。

針對城市軌道交通早晚客流高峰現(xiàn)象,從研究國內(nèi)外軌道交通的票價制定現(xiàn)狀入手,分析了多時段定價在城市軌道交通中實施的必要性。介紹了高峰定價法在城市軌道交通票價制定中的適用性與合理性,根據(jù)城市軌道交通不同時段的客流特點引入時間權(quán)重系數(shù),在拉姆塞定價理論的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通的多時段定價模型,并通過算例驗證其適用性,同時也為我國城市軌道交通票價制定提出了建議。

城市軌道交通是建設(shè)成本與運營費用昂貴的社會公共基礎(chǔ)設(shè)施,作為一種稀缺資源,應(yīng)體現(xiàn)投資的公平性原則,實現(xiàn)普遍服務(wù)和持續(xù)發(fā)展的目標。闡述城市軌道交通投資公平性的內(nèi)涵與特點,分析了城市軌道交通投資的公平性的影響因素,包括:交通功能的發(fā)揮、開發(fā)利益還原以及弱勢群體權(quán)益的保障,并提出了政府在城市軌道交通規(guī)劃、開發(fā)利益還原制度、票價政策、公眾參與機制方面保證投資公平性的基本思路。

以北京輕軌13號線及沿線的住宅項目為例,計算軌道交通線路對周邊住宅項目價格影響的范圍和程度,探討城市軌道交通對沿線房地產(chǎn)項目帶來的經(jīng)濟效益.研究表明:軌道交通發(fā)展對沿線0.3~1km內(nèi)的住宅價格有明顯的空間分布規(guī)律和輻射效應(yīng),其中站點300m半徑以內(nèi)區(qū)域效應(yīng)顯著.建議在距城市軌道300m的范圍內(nèi)實施較高強度的房地產(chǎn)開發(fā),并建立城市軌道交通效益分享機制,以維護社會公平;同時,完善與軌道交通建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)體系,保障軌道交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)的和諧發(fā)展.

經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展和城市化進程的加快對城市軌道交通提出了更高的要求,bt模式有利于緩解政府資金壓力,提高項目建設(shè)效率,該模式已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)。本文利用委托代理理論研究城市軌道交通bt項目的委托代理關(guān)系,基于非完全信息下的合作博弈關(guān)系構(gòu)建最優(yōu)激勵報酬模型,并對模型最優(yōu)解進行分析,得到各個參數(shù)對激勵報酬系數(shù)的作用效果,在此基礎(chǔ)上為發(fā)起方提出激勵對策和建議,具有一定的參考價值。

將建設(shè)項目投資控制系統(tǒng)按照投資控制主體不同進行劃分,而不是按照項目過程進行劃分,更有利于投資控制系統(tǒng)的透徹分析和提出切實可行的投資控制方案。鑒于bt項目具有雙重投資控制主體這一特殊性,分析了城市軌道交通bt項目的投資控制系統(tǒng),并指出制度層面的投資控制研究對于我國目前正在進行的大規(guī)模公共項目投資更具有指導(dǎo)價值和現(xiàn)實意義。

bt模式作為一種新型的投融資建設(shè)模式,正逐步在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中得到應(yīng)用。本文闡述了bt模式的必要性、可行性及利弊,并結(jié)合案例重點分析了政府方在招標階段影響回購價款的三個主要因素,同時提出了解決的方法,從而達到控制回購價款,提高工程項目經(jīng)濟效益的目標。

市域快速軌道交通線具有線路長、客流分布不均勻等特點。這樣的線路必然會開行多種交路，在滿足運能需求的前提下，部分線路還有可能開行不同編組的列車。本文重點研究研市域線列車交路種類及影響因素，望能對城市軌道交通市域線運行有借鑒意義。

為了提高城市軌道交通公共服務(wù)價值,研究合理的軌道交通發(fā)展規(guī)劃對城市發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用,計算了大連市軌道交通影響范圍,選取大連市公共服務(wù)設(shè)施及近期交易居住物業(yè),計算可達性指標,建立特征價格模型,分析公共設(shè)施的社會服務(wù)價值。通過設(shè)計模型的計算方法,研究城市軌道交通服務(wù)價值變化過程。結(jié)果得出合理的城市規(guī)劃將極大提高城市軌道交通的公共服務(wù)價值,從而提高軌道交通對居住物業(yè)價值即對沿線土地的資本化率的影響。

目前,國內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項目日漸增多,為幫助招標從業(yè)人員了解bt項目及其招標工作的特點,高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標工作,本文對城市軌道交通bt方式的特點、城市軌道交通bt項目在招標過程中的招標方案以及在編制招標文件中需注意的部分事項進行了闡述,以期達到拋磚引玉之作用。