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更新日期: 2025-06-12

城市軌道交通車地通信TD-LTE綜合業(yè)務(wù)承載測(cè)試分析

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城市軌道交通車地通信TD-LTE綜合業(yè)務(wù)承載測(cè)試分析 4.6

鄭州地鐵1號(hào)線車地?zé)o線系統(tǒng)首次采用TD-LTE(分時(shí)—長期演進(jìn))專網(wǎng)。通過專用測(cè)試儀器和網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng),對(duì)TD-LTE車地?zé)o線傳輸性能和綜合業(yè)務(wù)承載能力進(jìn)行測(cè)試。分析了測(cè)試內(nèi)容和測(cè)試結(jié)果,指出TD-LTE專網(wǎng)具有實(shí)時(shí)性好、可靠性高、穩(wěn)定性強(qiáng)、丟包率低、越區(qū)切換業(yè)務(wù)無中斷且成功率高、終端連接時(shí)間短且成功率高等優(yōu)點(diǎn),適合高速移動(dòng)下大帶寬以及多業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量保障的軌道交通綜合承載要求。

城市軌道交通TD-LTE綜合承載業(yè)務(wù)探討 城市軌道交通TD-LTE綜合承載業(yè)務(wù)探討 城市軌道交通TD-LTE綜合承載業(yè)務(wù)探討

城市軌道交通TD-LTE綜合承載業(yè)務(wù)探討

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td-lte技術(shù)及相關(guān)規(guī)范在城市軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用及推廣,新建線路工程相關(guān)系統(tǒng)的車-地?zé)o線通信業(yè)務(wù)通過lte技術(shù)實(shí)現(xiàn)綜合承載。因該頻段可申請(qǐng)的頻率資源有限,實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)與視頻業(yè)務(wù)綜合承載的方案已不能完全滿足傳輸業(yè)務(wù)性能要求。以實(shí)際工程為案例,提出利用有限的lte稀缺頻率資源綜合承載信號(hào)系統(tǒng)和無線智能運(yùn)維系統(tǒng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新方案,為城市軌道交通lte綜合承載提供設(shè)計(jì)參考方案。

基于LTE的城市軌道交通車地通信綜合承載系統(tǒng)

基于LTE的城市軌道交通車地通信綜合承載系統(tǒng)

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為保證城市軌道交通運(yùn)營安全,迫切需要整合車地?zé)o線通信生產(chǎn)業(yè)務(wù)的承載需求,建立基于城市軌道交通專用無線頻段的車地通信系統(tǒng)。利用我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的td-lte(timedivisionlongtermevolution,分時(shí)長期演進(jìn))技術(shù),設(shè)計(jì)出基于lte(longtermevolution,長期演進(jìn))的城市軌道交通車地通信綜合承載系統(tǒng)(lte-m),在北京的國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心環(huán)形道進(jìn)行全球第1個(gè)lte-m系統(tǒng)的試驗(yàn)段測(cè)試。整個(gè)測(cè)試過程完全復(fù)制列車的實(shí)際運(yùn)行場(chǎng)景,包括真實(shí)的車輛、設(shè)備以及高架、隧道等實(shí)際通信場(chǎng)景。大量的測(cè)試結(jié)果表明,所設(shè)計(jì)的lte-m系統(tǒng)抗干擾能力強(qiáng)、綜合承載能力強(qiáng)、頻譜利用率高,能夠滿足軌道交通業(yè)務(wù)需求。ltem系統(tǒng)用于承載軌道交通綜合業(yè)務(wù),在保障cbtc(基于通信的列車控制)業(yè)務(wù)高可靠傳輸?shù)耐瑫r(shí),能夠?yàn)閏ctv(車輛視頻監(jiān)控)和pis(乘客信息系統(tǒng))等業(yè)務(wù)提供有效的傳輸通道。

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TD-LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用分析及研究 TD-LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用分析及研究 TD-LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用分析及研究

TD-LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用分析及研究

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TD-LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用分析及研究 4.5

城市軌道交通的車地?zé)o線通信系統(tǒng)中td-lte技術(shù)應(yīng)用非常廣泛,本文從td-lte技術(shù)特點(diǎn)入手,對(duì)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、功能及實(shí)現(xiàn)對(duì)其科學(xué)性進(jìn)行研究.

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淺析TD-LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用

淺析TD-LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用

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淺析TD-LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)的應(yīng)用 4.4

隨著城市軌道交通和通信技術(shù)發(fā)展,對(duì)車地?zé)o線通信系統(tǒng)提出了更高的需求。采用先進(jìn)的td-lte作為城市軌道交通車地?zé)o線通信技術(shù),可保證列車高速行駛下大容量視頻信息、多媒體信息的高速率、高保真、高質(zhì)量傳輸。

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城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用探討

城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用探討

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城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用探討 4.6

在高速移動(dòng)狀態(tài)下,如何實(shí)現(xiàn)地面良好的信息交互被認(rèn)為是地鐵建設(shè)的主要因素,滿足地鐵運(yùn)營的需求,地鐵隧道內(nèi)設(shè)各類車輛使用無線通信系統(tǒng),但仍不能完全解決列車進(jìn)行無線通信的問題。因此,如何滿足地鐵系統(tǒng)的實(shí)際需求,降低成本是相關(guān)從業(yè)人員需要思考的問題。以城市軌道交通車地?zé)o線通信的實(shí)際需求為切入點(diǎn),明確城市軌道交通車地?zé)o線通信應(yīng)用需求,然后討論了車地?zé)o線通信應(yīng)用在城市軌道交通中的具體方案,證明了城市軌道交通車輛無線通信網(wǎng)絡(luò)采用td-lte技術(shù)構(gòu)建的可行性,以供參考。

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城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用 城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用 城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用

城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用

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城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用 4.4

伴隨城市交通壓力的增加,城市軌道交通的應(yīng)用日漸廣泛,成為許多城市人群的出行首選,這在推動(dòng)城市軌道交通發(fā)展的同時(shí),也對(duì)車地?zé)o線通信系統(tǒng)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),應(yīng)該借助先進(jìn)的無線通信技術(shù)滿足快速行駛的軌道列車的對(duì)地通信需要,為人們提供安全、舒適、信息化的乘車環(huán)境,實(shí)現(xiàn)地鐵的平穩(wěn)運(yùn)營。本文就此展開論述,探討城市軌道交通車地?zé)o線通信的具體應(yīng)用。

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城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用探討

城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用探討

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城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用探討 4.4

本文以城市軌道交通車地?zé)o線通信的實(shí)際需求為切入點(diǎn),明確城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用要求,繼而探討了車地?zé)o線通信在城市軌道交通當(dāng)中的具體應(yīng)用方案,論證了利用td-lte技術(shù)構(gòu)建城市軌道交通車地?zé)o線通信專網(wǎng)的可行性,以供參考。

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城市軌道交通車站造價(jià)分析 城市軌道交通車站造價(jià)分析 城市軌道交通車站造價(jià)分析

城市軌道交通車站造價(jià)分析

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城市軌道交通車站造價(jià)分析 4.4

通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

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城市軌道交通車站造價(jià)分析

城市軌道交通車站造價(jià)分析

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城市軌道交通車站造價(jià)分析 4.7

城市軌道交通車站造價(jià)分析 摘要:通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價(jià) 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類型的車站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價(jià)組成 高架車站的造價(jià)主要

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城市軌道交通車地通信TD-LTE綜合業(yè)務(wù)承載測(cè)試分析精華文檔

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LTE技術(shù)在城市軌道交通車-地?zé)o線通信中的應(yīng)用探討 LTE技術(shù)在城市軌道交通車-地?zé)o線通信中的應(yīng)用探討 LTE技術(shù)在城市軌道交通車-地?zé)o線通信中的應(yīng)用探討

LTE技術(shù)在城市軌道交通車-地?zé)o線通信中的應(yīng)用探討

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LTE技術(shù)在城市軌道交通車-地?zé)o線通信中的應(yīng)用探討 4.7

本文分析了信號(hào)系統(tǒng)基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(cbtc)與乘客信息系統(tǒng)(pis)在城市軌道交通環(huán)境下使用wlan技術(shù)存在的問題.對(duì)lte技術(shù)在車-地?zé)o線通信中應(yīng)用的可行性進(jìn)行了探討。

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LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用探索

LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用探索

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LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用探索 4.5

城市軌道交通車地?zé)o線通信的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性對(duì)運(yùn)營安全至關(guān)重要。將lte技術(shù)與wlan技術(shù)進(jìn)行比較,分析lte用于城市軌道交通車地?zé)o線通信的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)lte的技術(shù)特點(diǎn)提出了兩套系統(tǒng)解決方案。

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基于LTE一體化基站的城市軌道交通車-地?zé)o線通信 基于LTE一體化基站的城市軌道交通車-地?zé)o線通信 基于LTE一體化基站的城市軌道交通車-地?zé)o線通信

基于LTE一體化基站的城市軌道交通車-地?zé)o線通信

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基于LTE一體化基站的城市軌道交通車-地?zé)o線通信 4.7

針對(duì)城市軌道交通車-地?zé)o線通信系統(tǒng)對(duì)無線通信技術(shù)的更高要求,提出將td-lte技術(shù)及一體化基站應(yīng)用于城市軌道交通車-地?zé)o線通信.從無線通信系統(tǒng)總體架構(gòu)和無線覆蓋兩方面論述城市軌道交通車-地?zé)o線通信方案;從抗干擾、移動(dòng)性、可靠性、安全性、標(biāo)準(zhǔn)化與互聯(lián)互通、抗毀性、時(shí)延和帶寬等方面分析城市軌道交通車-地?zé)o線通信方案的優(yōu)勢(shì);闡述城市軌道交通車-地?zé)o線通信采用td-lte技術(shù)是軌道交通行業(yè)車-地?zé)o線通信的發(fā)展趨勢(shì).

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基于LTE(長期演進(jìn))技術(shù)的城市軌道交通車地通信方案研究 基于LTE(長期演進(jìn))技術(shù)的城市軌道交通車地通信方案研究 基于LTE(長期演進(jìn))技術(shù)的城市軌道交通車地通信方案研究

基于LTE(長期演進(jìn))技術(shù)的城市軌道交通車地通信方案研究

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基于LTE(長期演進(jìn))技術(shù)的城市軌道交通車地通信方案研究 4.7

介紹了通過td-lte(分時(shí)-長期演進(jìn))技術(shù)的技術(shù)體制和特點(diǎn),詳細(xì)分析了城市軌道交通車地?zé)o線通信業(yè)務(wù)的需求,提出了城市軌道交通車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方案:綜合承載方案和分類承載方案,并對(duì)兩種組網(wǎng)方案進(jìn)行了系統(tǒng)性闡述.

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LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用 LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用 LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

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LTE技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用 4.4

隨著城市軌道交通服務(wù)水平和管理水平的不斷提高,城市軌道交通對(duì)車地?zé)o線通信系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。采用lte作為城市軌道交通車地?zé)o線傳輸技術(shù),可保證列車高速行駛下視頻信息、多媒體信息的高速率、高質(zhì)量傳輸。

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城市軌道交通車地通信TD-LTE綜合業(yè)務(wù)承載測(cè)試分析最新文檔

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基于長期演進(jìn)(LTE)技術(shù)的城市軌道交通車地通信網(wǎng)絡(luò)研究

基于長期演進(jìn)(LTE)技術(shù)的城市軌道交通車地通信網(wǎng)絡(luò)研究

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基于長期演進(jìn)(LTE)技術(shù)的城市軌道交通車地通信網(wǎng)絡(luò)研究 4.8

城市軌道交通車輛與地面通信的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性對(duì)運(yùn)營安全至關(guān)重要。將lte(長期演進(jìn))技術(shù)與wlan(無線局域網(wǎng))技術(shù)進(jìn)行比較,分析lte用于城市軌道交通車-地通信的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通過對(duì)鄭州軌道交通1號(hào)線一期工程基于lte技術(shù)的車-地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案進(jìn)行分析,并對(duì)1號(hào)線的通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)測(cè),驗(yàn)證了lte技術(shù)的可行性。

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城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中LTE技術(shù)的應(yīng)用 城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中LTE技術(shù)的應(yīng)用 城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中LTE技術(shù)的應(yīng)用

城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中LTE技術(shù)的應(yīng)用

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城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中LTE技術(shù)的應(yīng)用 4.5

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步,城市軌道交通的管理水平和服務(wù)水平正在不斷的增強(qiáng)。與之而來,對(duì)車地?zé)o線通信系統(tǒng)的相關(guān)性能也提出了更高的要求。當(dāng)前,為保證列車高速行駛過程中,多媒體信息以及視頻信息高質(zhì)量、高速度的傳輸,lte技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)之中。本文主要探討lte技術(shù)的傳輸速率,通過與其他技術(shù)的對(duì)比分析,闡述其在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。

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城市軌道交通車輛噪音測(cè)試應(yīng)用研究 城市軌道交通車輛噪音測(cè)試應(yīng)用研究 城市軌道交通車輛噪音測(cè)試應(yīng)用研究

城市軌道交通車輛噪音測(cè)試應(yīng)用研究

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城市軌道交通車輛噪音測(cè)試應(yīng)用研究 4.4

隨著城市軌道交通車輛的快速發(fā)展,技術(shù)日新月異,乘客舒適度也在不斷的提升,降噪技術(shù)也成為了一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),因此基于pak-mkii的城市軌道車輛噪音測(cè)試方法將為車輛降噪提供更多的參數(shù)支持.本文主要介紹基于pak-mkii的城市軌道交通車輛噪音測(cè)試方法.

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城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià) 城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià) 城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)

城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)

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城市軌道交通車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià) 4.4

車站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

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城市軌道交通車輛設(shè)計(jì) 城市軌道交通車輛設(shè)計(jì) 城市軌道交通車輛設(shè)計(jì)

城市軌道交通車輛設(shè)計(jì)

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城市軌道交通車輛設(shè)計(jì) 4.5

城市軌道交通車輛選型 城市軌道交通車輛選型 城市軌道交通車輛選型

城市軌道交通車輛選型

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城市軌道交通車輛選型 4.4

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

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城市軌道交通車載混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究 城市軌道交通車載混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究 城市軌道交通車載混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究

城市軌道交通車載混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究

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城市軌道交通車載混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究 4.6

針對(duì)城軌列車在起動(dòng)、制動(dòng)過程中對(duì)牽引網(wǎng)電壓造成沖擊從而引起網(wǎng)壓不穩(wěn)定的問題,提出一種由超級(jí)電容與鈦酸鋰電池組成的混合儲(chǔ)能系統(tǒng),該混合儲(chǔ)能系統(tǒng)滿足城軌列車對(duì)高能量和高功率的需求。以混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,著重介紹了預(yù)充電回路的設(shè)計(jì)與仿真驗(yàn)證,它能明顯提升混合儲(chǔ)能裝置的性能以及延長使用壽命。針對(duì)該混合儲(chǔ)能結(jié)構(gòu),提出采用綜合控制策略,該策略通過控制主電路中兩個(gè)雙向dc/dc變換器的工作模態(tài)來實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能單元工作在恒流充放電狀態(tài)。最后仿真對(duì)比綜合控制策略與傳統(tǒng)電壓電流雙閉環(huán)控制策略,仿真波形對(duì)比分析表明:對(duì)于牽引機(jī)車等大容量負(fù)荷突增與突減造成的網(wǎng)壓波動(dòng),綜合控制策略能更有效、快速調(diào)節(jié)混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電狀態(tài),確保牽引網(wǎng)壓波動(dòng)幅度較小,提高城軌列車的運(yùn)行可靠性與穩(wěn)定性。

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城市軌道交通車地寬帶移動(dòng)通信技術(shù)選擇分析 城市軌道交通車地寬帶移動(dòng)通信技術(shù)選擇分析 城市軌道交通車地寬帶移動(dòng)通信技術(shù)選擇分析

城市軌道交通車地寬帶移動(dòng)通信技術(shù)選擇分析

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城市軌道交通車地寬帶移動(dòng)通信技術(shù)選擇分析 4.3

針對(duì)目前城市軌道交通車地寬帶無線傳輸通信技術(shù)方案的選擇,簡(jiǎn)要介紹并比較了wlan(無線局域網(wǎng))、wimax(無線寬帶移動(dòng)接入)、3g(umts、uwb、lte)等技術(shù)的不同特點(diǎn)。從適合軌道交通專用業(yè)務(wù)網(wǎng)的特點(diǎn)出發(fā),必須盡可能同時(shí)滿足高移動(dòng)性和高帶寬容量兩個(gè)必備條件。在目前產(chǎn)業(yè)成熟度的條件下,符合ieee802.16e的wimax技術(shù)成為滿足城市軌道交通車地寬帶移動(dòng)視頻通信的最佳選擇。

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城市軌道交通車輛涂裝試產(chǎn)報(bào)告

城市軌道交通車輛涂裝試產(chǎn)報(bào)告

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城市軌道交通車輛涂裝試產(chǎn)報(bào)告 4.5

涂裝在車輛制造業(yè)中是基本的工序之一,兼有裝飾、防腐及特殊功能。介紹浙江省首列城市軌道交通車輛涂裝的前期準(zhǔn)備和施工過程,并核算生產(chǎn)涂裝成本。涂裝完成后,車輛達(dá)到地鐵車輛的表面處理涂裝質(zhì)量要求,為城市軌道交通車輛涂裝生產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)。

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城市軌道交通車輛試驗(yàn)實(shí)踐及總結(jié)

城市軌道交通車輛試驗(yàn)實(shí)踐及總結(jié)

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城市軌道交通車輛試驗(yàn)實(shí)踐及總結(jié) 4.7

詳細(xì)介紹了城市軌道交通車輛的試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)分類、試驗(yàn)組織及流程,對(duì)試驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了說明及總結(jié),同時(shí)結(jié)合試驗(yàn)和運(yùn)營中出現(xiàn)的問題,對(duì)后續(xù)車輛試驗(yàn)提出了相關(guān)建議。

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