城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 摘要：防水是地鐵工程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營環(huán)境、結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性 和耐久性及地鐵運(yùn)營成本和運(yùn)營安全。因此，做好地鐵防水，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本 文從盾構(gòu)隧道防水要求出發(fā)，提出了城市軌道交通盾構(gòu)隧道的防水措施。 關(guān)鍵詞：防水；措施；軌道交通 地鐵盾構(gòu)隧道防水要求 地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，防水的好壞關(guān)系到地鐵的使用性、耐久性、安 全性，這就要求地鐵需具有良好的防水性能，主要表現(xiàn)為以下幾方面： 1、良好的防水是地鐵正常運(yùn)營的需要。2、良好的防水是工程本身堅(jiān)固性和耐久性的 要求。3、良好的防水是環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)的需要，是避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害事故的需要。 4、良好的防水對減少地鐵運(yùn)營階段的維修成本起到重要的作用。 盾構(gòu)隧道防水的措施 1、螺栓孔及吊裝孔的防水措施 (1)螺栓孔的密封圈也采用遇水膨脹橡膠材料，利用壓密和膨脹雙重作用加強(qiáng)防水，

使用盾構(gòu)法進(jìn)行城市軌道交通隧道工程的施工可以有效減少施工過程對于外界環(huán)境的干擾，因此近年來被廣泛使用于城市軌道交通隧道工程的施工之中。但是目前我國盾構(gòu)施工技術(shù)還不成熟，因此在實(shí)際施工過程中存在諸多施工質(zhì)量問題，其中以超限錯臺問題最為突出，其不僅會影響施工安全，還會干擾地鐵后續(xù)鋪設(shè)工作的進(jìn)行，因此需要對此類問題加以處理，本文也將對此進(jìn)行分析與探討。

盾構(gòu)隧道管片接頭形式的探討與選擇 郭英 （遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木與交通學(xué)院，阜新123000） 摘要：針對盾構(gòu)隧道管片接頭的詳細(xì)研究，簡要介紹了目前國內(nèi)常用 管片接頭構(gòu)造及其優(yōu)缺點(diǎn)，對國外多 種新型管片接頭連接件進(jìn)行了分析，初步提出了盾構(gòu)隧道管片接頭形 式選擇的建議。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；隧道；管片接頭 abstract：thispaperresearchessegmentjointsofshieldtunnelindetails andbrieflyintroducesstructure, meritsanddemeritsofsegmentjointsusuallyusedinchina.manynew segmentjointcomponentsmadehome andabroadareanalyzedandp

結(jié)合某基坑的工程地質(zhì)情況,采用有限元軟件建立了施工模型,通過數(shù)值模擬計(jì)算,分析了基坑開挖對城市軌道交通盾構(gòu)隧道區(qū)間的影響,為后續(xù)工程的施工提供了依據(jù)。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺、輔助變流器型式試驗(yàn)臺、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

為了分析乘客對城市軌道交通快遞(簡稱城軌快遞)的選擇行為機(jī)理,以非集計(jì)離散選擇模型理論為依據(jù),結(jié)合sp(statedpreference)調(diào)查數(shù)據(jù),以城軌快遞和現(xiàn)有快遞作為乘客的選擇肢,以乘客主體特性、快遞服務(wù)特性為影響因素,建立乘客快遞方案選擇bl(binarylogit)模型.運(yùn)用transcad軟件對模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,并計(jì)算了乘客對快遞服務(wù)屬性的敏感度.結(jié)果表明年輕、低收入、收發(fā)快遞頻率較低的乘客更傾向于選擇城軌快遞;乘客收發(fā)快遞頻率增加會減少選擇城軌快遞的概率.根據(jù)敏感度分析,乘客的選擇在自取距離上出現(xiàn)了“損失規(guī)避”效應(yīng),優(yōu)化城軌快遞速度比優(yōu)化運(yùn)費(fèi)所帶來的選擇增量大.

近年來,我國城市軌道交通進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,國內(nèi)各大城市都先后規(guī)劃和建設(shè)自己的城市軌道交通,以求解決城市交通擁擠、堵塞等問題。隨著軌道交通的不斷發(fā)展和地下空間的應(yīng)用,軌道交通將從單線規(guī)劃建設(shè)轉(zhuǎn)入到網(wǎng)絡(luò)化整體規(guī)劃建設(shè)。從分析城市軌道交通換乘方式入手,著手研究了在換乘站方案決策中的主要影響因素。選取了施工方法難易度、對已建成車站影響、工程造價(jià)、吸引客流條件、平均換乘時(shí)間、平均換乘設(shè)施面積、對線網(wǎng)與車站的規(guī)劃影響、可達(dá)度、與周圍商業(yè)區(qū)、公交站的聯(lián)系等。

通過最新城市軌道交通相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì),分析國內(nèi)外城市軌道交通敷設(shè)方式選擇的特點(diǎn)和影響因素,并結(jié)合福州軌道交通6號線工程北山村站~湖尾塘站段敷設(shè)方式比選的實(shí)例,介紹實(shí)際線路規(guī)劃設(shè)計(jì)中敷設(shè)方式的選擇方法,并提出相關(guān)建議。

影響城市軌道交通制式選擇的主要因素是相互耦合關(guān)聯(lián)的,應(yīng)從全局的高度來綜合考慮各種因素的相互作用機(jī)理,應(yīng)用科學(xué)方法優(yōu)化城市軌道交通制式選擇的決策機(jī)制。城市軌道交通(railtransit)種類繁多,技術(shù)指標(biāo)差異較大,世界各國評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一,并無嚴(yán)格的分類。由于地區(qū)、國家、城市及服務(wù)對象的不同,城市軌道交通制式的選擇存在相當(dāng)大的不確定性。如何合理選擇軌道交通制式以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件需要,尚無統(tǒng)一的評判標(biāo)準(zhǔn)。

正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆，其泥漿作用是浮懸鉆渣并護(hù)壁；反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆，其泥漿作用是護(hù) 壁。 設(shè)置內(nèi)支撐的基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)，擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護(hù)墻一圍檁一支撐 密閉式盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，由土壓計(jì)(或水壓計(jì))檢測的土壓(泥水壓)值波動大的情況下， 一般可判定為開挖面不穩(wěn)定；開挖面穩(wěn)定時(shí)，土壓或泥水壓變動小。反之不穩(wěn) 定。 超前小導(dǎo)管是受力桿件，兩排小導(dǎo)管在縱向應(yīng)有一定搭接長度，搭接長度一般不 小于1m。 城市軌道交通和隧道工程 1．圍護(hù)結(jié)構(gòu)是在開挖面基底下有一定插進(jìn)入深度的板墻結(jié)構(gòu)，板墻有 懸臂式、單撐式、多撐式。支撐目的提供彈性支點(diǎn)。主要承受基坑 開挖卸荷的土壓力、水壓力。 2．深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)：鋼板樁、一予制鋼砼樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁、 深層攪拌樁、旋噴樁、地下連續(xù)墻、鋼筋混凝土支撐、型鋼支撐、 土層錨桿、沉井、逆筑法。 3．圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型：①板樁式：鋼板樁、鋼管樁、鋼混板樁、主樁橫擋

盾構(gòu)隧道管片開裂原因分析及應(yīng)對措施——廣州地鐵3號線北延某標(biāo)段盾構(gòu)施工中，多次出現(xiàn)管片碎裂情況，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，碎裂類型可分為管片崩角、崩邊破損，短邊通長破損和螺栓孔位置破損三類。根據(jù)管片破損類型，分析其形成原因。主要有操作人員操作不當(dāng)和掘進(jìn)參數(shù)...

盾構(gòu)隧道管片破裂的原因分析及預(yù)防——結(jié)合具體工程實(shí)例，從盾構(gòu)隧道管片拼裝及破裂的特點(diǎn)出發(fā)，分析了成型隧道管片破裂的厚因，在此基礎(chǔ)上提出了一些合理有效的預(yù)防和處理措施，從而有效地減少了管片破裂的發(fā)生，提高了隧道的施工質(zhì)量。

E17盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展