以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計提供參考。

城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展,各種型式高架車站不斷突破和創(chuàng)新。＂橋建合一＂高架車站以其建筑布置靈活方便、功能好用等優(yōu)點被越來越廣泛地采用,但此類高架車站通常振動較明顯,其動力特性有待深入研究。本文結(jié)合工程實際案例,對＂橋建合一＂雙島四線高架車站進行建模計算,并對其動力特性進行了分析。分析結(jié)果表明：＂橋建合一＂框架結(jié)構(gòu)動力特性良好,此類結(jié)構(gòu)本身是科學(xué)合理的。本文的研究成果可供相關(guān)高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計人員參考。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計問題，闡述預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結(jié)構(gòu)形式選擇提供參考。對車站進行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結(jié)構(gòu)整體剛度更加平衡?？偨Y(jié)群樁基礎(chǔ)在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎(chǔ)配筋的控制工況。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計提供參考。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結(jié)構(gòu)模型、下部混凝土+上部鋼結(jié)構(gòu)整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚與下部混凝土結(jié)構(gòu)協(xié)同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結(jié)構(gòu)雨棚和下部混凝土結(jié)構(gòu)的建模和設(shè)計提供參考.

城軌交通高架車站有3種結(jié)構(gòu)形式,每種結(jié)構(gòu)形式各有優(yōu)劣,總地來說站橋合一形式是未來發(fā)展的方向。然而,目前對該類型車站結(jié)構(gòu)設(shè)計還有一些技術(shù)問題未完全解決,存在結(jié)構(gòu)合建計算分離現(xiàn)象。基于此,文章分析比較各類車站結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣,并提出站橋合一高架車站結(jié)構(gòu)的荷載取值、計算指標和工況組合等要求,并以實例形式說明該類結(jié)構(gòu)形式的可行性。

隨著國內(nèi)各地軌道交通建設(shè)的大規(guī)模開展,高架車站以其經(jīng)濟、施工難度小等特點越來越多地被采用.本文結(jié)合青島市紅島-膠南城際軌道交通二期工程泊里站,對路中雙柱兩側(cè)懸挑的＂建橋合一＂高架車站在建筑結(jié)構(gòu)抗震規(guī)范下的抗震設(shè)計參數(shù)選取及計算做了介紹,以供高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計參考.

我國已經(jīng)進入城市軌道交通的快速發(fā)展期.高架車站作為其重要的組成部分,在滿足基本使用需求的同時,越來越要求設(shè)計特色,并提出了新的設(shè)計理念.參數(shù)化設(shè)計的高度可調(diào)節(jié)性適用于高架車站造型設(shè)計.本文以廳臺分離式高架車站設(shè)計為研究載體,以空間需求和結(jié)構(gòu)體系為參變量,應(yīng)用參數(shù)化工具進行了設(shè)計嘗試,得出了多樣的建筑設(shè)計結(jié)果,提出了參數(shù)化設(shè)計與城市軌道交通高架站建筑設(shè)計結(jié)合的可能性.

通過對城市軌道交通高架車站幾種空調(diào)選型的分析,得出vrv多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是針對高架站最適合的空調(diào)方式。

淺析淺城市軌道交通高架車站的空調(diào)選型——通過對城市軌道交通高架車站幾種空調(diào)選型的分析，得出vrv多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是針對高架站最適合的空調(diào)方式。

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現(xiàn)狀及特點,以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進行了實地測量。從噪聲級、頻譜和進出站列車時間與聲級關(guān)系幾方面對測量結(jié)果進行了分析。結(jié)果顯示,站臺列車進站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進站和出站的平均時間是30s和29s。進站第13s達到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

-1- 城市軌道交通工程高架車站考察報告 1考察行程 本次考察北京、天津、上海、廈門、廣州，五地軌道交通情況。 1.1本次考察主要線路如下 a)北京機場線，5號線、1、2、5、8、10、13號線。 b)天津津濱快速軌道交通線 c)上海市6號線高架段及明珠線（3號線） d)廈門市快速公交（brt）1號線 e)廣州市軌道交通4號線，1、2號線 1.2考察時間 2009年2月23日~3月1日。 2主要考察內(nèi)容如下 a)車站建筑布局形式。 b)高架區(qū)間與車站接口、信號機安裝情況、疏散平臺設(shè)置、管線敷設(shè)情況。 c)車站雨棚設(shè)計造型及相關(guān)技術(shù)措施。 d)橋梁景觀造型設(shè)計。 e)車站公共區(qū)裝修設(shè)計。 f)其它相關(guān)內(nèi)容 g)結(jié)語 -2- 圖1北京地鐵運營線路圖 圖2上海地鐵運營線路圖 -3- 圖3廣州地

介紹武漢軌道交通1號線高架車站的設(shè)計,分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關(guān)系。

隨著城市軌道交通的高速發(fā)展,如何建造安全、經(jīng)濟、美觀、舒適的＂橋建合一＂高架站房已逐步成為結(jié)構(gòu)設(shè)計人員的一個重要研究方向。文章以廈門軌道交通工程1號線集美學(xué)村站高架站房結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計為例,主要介紹了＂橋建合一＂高架站pkpm和midascivil結(jié)構(gòu)模型、荷載取值、荷載工況、結(jié)構(gòu)計算、構(gòu)造措施等設(shè)計要點。

單跨框架結(jié)構(gòu)高架車站以其獨特的道路適宜性在目前軌道交通建設(shè)中采用得越來越多,但其結(jié)構(gòu)形式的特殊性,須融合建筑規(guī)范與鐵路規(guī)范的理念,尤其是抗震計算.本文結(jié)合工程實例提出了該類型車站的抗震計算基本方法與流程,旨在為單跨高架車站的抗震設(shè)計提供參考與借鑒.

介紹了黃浦新城站的結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計原則,并以站中典型的4號橋墩為例,分析了預(yù)應(yīng)力混凝土大懸臂帽梁的雙柱墩的結(jié)構(gòu)計算和設(shè)計,著重闡述了懸臂帽梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在不同張拉順序中對應(yīng)力和變形的影響,說明了預(yù)應(yīng)力鋼束應(yīng)結(jié)合實際的施工情況有序地限量張拉的重要性,同時也介紹了帽梁在抗彎強度、斜截面抗剪以及墩身縱向剛度方面的控制要求和計算方法。通過計算和比較分析,表明懸臂雙柱墩作為軌道交通高架車站的主要承重結(jié)構(gòu)是安全的、可靠的。

城市軌道交通高架車站安全防護隔離措施掛架的探討 摘要：隨著我國城市化進程的逐步推進和城市日益增加的交通 壓力，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，勢必對原已飽和的城市交通造 成重大影響。本文針對軌道交通高架車站施工特點，在分析常規(guī)安 全防護掛架的基礎(chǔ)上進行探討，并提出適合當前高架車站施工的新 型安全防護隔離措施。 關(guān)鍵詞：軌道交通高架車站新型安全防護隔離掛架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic

北京市軌道交通亦莊線高架區(qū)間車站采用了預(yù)應(yīng)力清水混凝土箱型截面軌道梁結(jié)構(gòu)設(shè)計,該批軌道梁內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu),給預(yù)制工作帶來了新的挑戰(zhàn)。在不同清水混凝土構(gòu)件預(yù)制經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,針對軌道梁的空腔結(jié)構(gòu)特征,通過摸索試驗,形成了清水混凝土軌道梁預(yù)制關(guān)鍵技術(shù),為今后類似清水混凝土構(gòu)件預(yù)制提供了可借鑒經(jīng)驗。

隨著軌道交通的發(fā)展，建造安全，舒適，經(jīng)濟，美觀的高架車站成為設(shè)計人員的一個重要課題。結(jié)合昆明地鐵在建和已建的高架車站，討論了橋一建合一的高架車站橋梁結(jié)構(gòu)荷載取值、荷載組合方式、構(gòu)造措施等設(shè)計要點，希望對城市軌道交通高架車站橋梁設(shè)計有一定的參考意義。

由于標準高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設(shè)計中考慮將美學(xué)與工藝相結(jié)合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設(shè)計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設(shè)計積累一定的經(jīng)驗。

以重慶城市軌道交通某獨柱墩高架車站為例,比較《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》和《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》中的橋-建組合結(jié)構(gòu)車站在設(shè)計理論、荷載效應(yīng)以及墩柱和樁基在承載能力安全儲備上的差異;通過有限元程序分析樁基剛度對整體結(jié)構(gòu)橫向剛度的貢獻,探討樁基設(shè)計中剛度的影響因素。

清水混凝土摒棄了各類華麗的建筑裝飾材料,以混凝土一次成型、盡量減少后期修飾,將環(huán)保理念貫穿于整個建設(shè)過程中;但其建筑風(fēng)格中所獨有的厚重與清雅是其他建筑材料無法效仿和媲美的。針對清水混凝土在高架車站應(yīng)用的可能性進行了研究,提出了清水混凝土在高架車站的可應(yīng)用范圍、設(shè)計和施工的重點內(nèi)容以及應(yīng)用前景。