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更新日期: 2025-06-10

城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中運(yùn)營(yíng)人員提前介入工作研

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城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中運(yùn)營(yíng)人員提前介入工作研 4.7

通過(guò)對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程各階段運(yùn)營(yíng)提前介入人員工作重心的研究,梳理運(yùn)營(yíng)提前介入人員的工作職責(zé),確保城市軌道交通工程建設(shè)工作高質(zhì)量完成,也為后期運(yùn)營(yíng)工作提供極大的便利性。

城市軌道交通建設(shè)過(guò)渡期的問(wèn)題與對(duì)策 城市軌道交通建設(shè)過(guò)渡期的問(wèn)題與對(duì)策 城市軌道交通建設(shè)過(guò)渡期的問(wèn)題與對(duì)策

城市軌道交通建設(shè)過(guò)渡期的問(wèn)題與對(duì)策

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針對(duì)我國(guó)大部分城市的軌道交通建設(shè)處于過(guò)渡期,客流量未達(dá)到人們預(yù)期的要求,軌道交通功能尚未充分發(fā)揮的情況,通過(guò)對(duì)南京市城市軌道交通現(xiàn)狀及客流量偏低的原因分析,提出在軌道交通建設(shè)過(guò)渡期使單條或少數(shù)幾條軌道交通線路充分發(fā)揮其功能的基本對(duì)策有:發(fā)展快速公交(brt),與軌道交通配合成網(wǎng);優(yōu)化調(diào)整地面常規(guī)公交線網(wǎng),與軌道交通有機(jī)銜接;政策引導(dǎo),使地面常規(guī)公交與軌道交通共贏。

城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量安全

城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)強(qiáng)調(diào)質(zhì)量安全

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9月22日至23日,中國(guó)城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全國(guó)際研討會(huì)在北京召開。建設(shè)部副部長(zhǎng)黃衛(wèi)到會(huì)致辭.并作主題演講。他特別強(qiáng)調(diào),發(fā)展城市軌道交通要把質(zhì)量和安全放在突出位置,要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀,促進(jìn)城市軌道交通又好又快發(fā)展。

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??诮衲陠?dòng)城市軌道交通建設(shè)

海口今年啟動(dòng)城市軌道交通建設(shè)

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??诮衲陠?dòng)城市軌道交通建設(shè) 4.4

近日,《??谑形⑹姓P(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅(jiān)持城市公交是公益性事業(yè)的指導(dǎo)方針,按照政府主導(dǎo)、有序競(jìng)爭(zhēng)、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求,優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè),并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

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我國(guó)城市軌道交通建設(shè)

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)

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我國(guó)城市軌道交通建設(shè) 4.3

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展階段,2006年底,我國(guó)已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長(zhǎng)春、武漢、南京、廣州、深圳等10個(gè)城市建有軌道交通系統(tǒng),運(yùn)營(yíng)里程總 數(shù)已接近580km;上報(bào)和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個(gè),規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快,出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題,影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問(wèn)題,t"?"x3|4g$oo 目前,我國(guó)城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸,其它方式的 資金來(lái)源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體,存在著地方政府財(cái)政負(fù)擔(dān) 過(guò)重的傾向,

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城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中運(yùn)營(yíng)人員提前介入工作研熱門文檔

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蕪湖加快城市軌道交通建設(shè) 蕪湖加快城市軌道交通建設(shè) 蕪湖加快城市軌道交通建設(shè)

蕪湖加快城市軌道交通建設(shè)

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蕪湖加快城市軌道交通建設(shè) 4.3

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃(2015—2020年)的通知》指出,加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè),力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程,2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31.81km,計(jì)劃總投資80億元;軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km,計(jì)劃總投資50億元;市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9.1km(不含大橋合建段4.4km),計(jì)劃總投資34.36億元。

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蕪湖加快城市軌道交通建設(shè) 蕪湖加快城市軌道交通建設(shè) 蕪湖加快城市軌道交通建設(shè)

蕪湖加快城市軌道交通建設(shè)

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蕪湖加快城市軌道交通建設(shè) 4.6

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃(2015—2020年)的通知》指出,加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè),力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程,2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31.81km,計(jì)劃總投資80億元;軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km,計(jì)劃總投資50億元;市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9.1km(不含大橋合建段4.4km),計(jì)劃總投資34.36億元。

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蕪湖加快城市軌道交通建設(shè)

蕪湖加快城市軌道交通建設(shè)

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蕪湖加快城市軌道交通建設(shè) 4.8

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃(2015—2020年)的通知》指出,加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè),力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程,2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31.81km,計(jì)劃總投資80億元;軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km,計(jì)劃總投資50億元;市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9.1km(不含大橋合建段4.4km),計(jì)劃總投資34.36億元。

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對(duì)城市軌道交通建設(shè)熱的冷思考

對(duì)城市軌道交通建設(shè)熱的冷思考

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對(duì)城市軌道交通建設(shè)熱的冷思考 4.6

城市軌道交通作為城市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,在解決城市交通問(wèn)題中起著不容忽視的作用。目前,我國(guó)許多城市都紛紛效仿,準(zhǔn)備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路.興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對(duì)此.我們需冷靜面對(duì)。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案.另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大.而且運(yùn)能又可能高于實(shí)際要求。所以大城市進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)首先要對(duì)其必要性進(jìn)行定性與定量的分析.從城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個(gè)方面進(jìn)行定量分析.才能決定是否需要修建軌道交通來(lái)解決城市的交通問(wèn)題.以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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城市軌道交通建設(shè)提速 城市軌道交通建設(shè)提速 城市軌道交通建設(shè)提速

城市軌道交通建設(shè)提速

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城市軌道交通建設(shè)提速 4.4

軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)非常明顯,除了建設(shè)過(guò)程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。暫停一年后,國(guó)家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項(xiàng)目審批。7月30日,總投資787.32億元的長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過(guò)審議。半個(gè)月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

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城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中運(yùn)營(yíng)人員提前介入工作研精華文檔

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深圳城市軌道交通建設(shè)模式探討

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深圳城市軌道交通建設(shè)模式探討 4.3

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說(shuō)明了bdot融資模式的特點(diǎn),并以深圳軌道交通4號(hào)線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

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淺談城市軌道交通建設(shè) 淺談城市軌道交通建設(shè) 淺談城市軌道交通建設(shè)

淺談城市軌道交通建設(shè)

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淺談城市軌道交通建設(shè) 4.4

目前,我國(guó)的城市化進(jìn)程隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸加快,城市人口大量增加,城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大,是國(guó)家經(jīng)濟(jì)繁榮的重要體現(xiàn)。但是,城市化的發(fā)展也導(dǎo)致了城市交通問(wèn)題。而城市軌道交通獨(dú)具的特點(diǎn)使之成為重要城市交通工具。本文將圍繞城市軌道交通建設(shè)這一主題來(lái)進(jìn)行,闡述城市軌道交通建設(shè)的意義、特征以及問(wèn)題等等。

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芻議城市軌道交通建設(shè) 芻議城市軌道交通建設(shè) 芻議城市軌道交通建設(shè)

芻議城市軌道交通建設(shè)

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芻議城市軌道交通建設(shè) 4.6

系統(tǒng)分析了國(guó)際城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn),研究了其融資結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式,在深入調(diào)查基礎(chǔ)上,運(yùn)用定量與定性分析方法,研究了中國(guó)城市軌道交通建設(shè)中遇到的問(wèn)題,并對(duì)采用的投融資模式與運(yùn)營(yíng)策略給出科學(xué)建議。

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城市軌道交通建設(shè)工程綜合聯(lián)調(diào)工作要點(diǎn) 城市軌道交通建設(shè)工程綜合聯(lián)調(diào)工作要點(diǎn) 城市軌道交通建設(shè)工程綜合聯(lián)調(diào)工作要點(diǎn)

城市軌道交通建設(shè)工程綜合聯(lián)調(diào)工作要點(diǎn)

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城市軌道交通建設(shè)工程綜合聯(lián)調(diào)工作要點(diǎn) 4.4

城市軌道交通建設(shè)工程是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程,囊括了建筑、機(jī)電行業(yè)幾十個(gè)專業(yè),在各專業(yè)完成系統(tǒng)單體調(diào)試后,需進(jìn)行相互間的接口調(diào)試、系統(tǒng)大聯(lián)調(diào),由任一專業(yè)承包方牽頭組織系統(tǒng)大聯(lián)調(diào)都無(wú)法避免客觀、公正、順利的開展工作。引入獨(dú)立的第三方綜合聯(lián)調(diào)服務(wù)商,對(duì)各系統(tǒng)間的接口調(diào)試進(jìn)行牽頭、綜合協(xié)調(diào)、組織,有利于軌道交通建設(shè)工程的順利開展。本文通過(guò)介紹綜合聯(lián)調(diào)工作的特點(diǎn)、工作范圍、工作難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施,對(duì)相關(guān)城市軌道交通建設(shè)方綜合聯(lián)調(diào)方提供參考。

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建設(shè)部要求做好城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全工作 建設(shè)部要求做好城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全工作 建設(shè)部要求做好城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全工作

建設(shè)部要求做好城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全工作

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建設(shè)部要求做好城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全工作 4.8

建設(shè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人近日指出,各地要做好建設(shè)系統(tǒng)公共安全工作,特別要加強(qiáng)公共安全的應(yīng)急體制建設(shè)和各類預(yù)案的制定。對(duì)于涉及公共安全和利益的事項(xiàng),政府一定要有所作為,從而切實(shí)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

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城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中運(yùn)營(yíng)人員提前介入工作研最新文檔

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城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

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城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 4.6

從城市可持續(xù)發(fā)展的角度分析了城市軌道交通的社會(huì)公益事業(yè)性特點(diǎn),論述了城市軌道交通對(duì)城市環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用,探討了城市軌道交通建設(shè)投融資多元化的模式。

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論城市軌道交通建設(shè)提升城市發(fā)展 論城市軌道交通建設(shè)提升城市發(fā)展 論城市軌道交通建設(shè)提升城市發(fā)展

論城市軌道交通建設(shè)提升城市發(fā)展

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論城市軌道交通建設(shè)提升城市發(fā)展 4.4

城市軌道交通對(duì)調(diào)整城市布局、提升土地價(jià)值、提高土地利用率、改變商業(yè)形態(tài)、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁擠、減少交通環(huán)境污染和交通資源消耗等,均具有很大影響或決定性作用。城市軌道交通建設(shè)投資巨大、建設(shè)工期長(zhǎng)、影響深遠(yuǎn),需要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),緊緊圍繞資源節(jié)約、環(huán)境友好、技術(shù)創(chuàng)新和安全便捷的總體要求,研究、探討我國(guó)城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理中的一些問(wèn)題。

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城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理

城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理

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城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理 4.4

城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理 城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)多專業(yè)、多單 位的系統(tǒng)工程。這類工程技術(shù)復(fù)雜,涉及面 廣,結(jié)合部多。為了確保工程質(zhì)量和投資效 益,應(yīng)該借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn),推行和加強(qiáng)工程接口 管理, 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理涉及 施工、安裝和調(diào)試等各階段,包含土建/設(shè)備 的工程接口、土建/土建的工程接口,設(shè)備/設(shè) 備的工程接口等本文重點(diǎn)論述土建/設(shè)備的 接口管理問(wèn)題。 1城市軌道交通工程接口 1.1我國(guó)城市軌道交通(地鐵)工程接口管 理的發(fā)展 2o世紀(jì)80年代以來(lái),隨著國(guó)家向國(guó)外 開放城市軌道交通市場(chǎng),地鐵弱電系統(tǒng)計(jì)算 機(jī)集成程度的不斷提高,以及計(jì)

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蘭州城市軌道交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)效應(yīng)

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蘭州城市軌道交通建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)效應(yīng) 4.4

城市軌道交通建設(shè)是蘭州市城市發(fā)展的首要大事。借鑒其他發(fā)達(dá)省市地區(qū)城市軌道建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合自身特點(diǎn)運(yùn)用實(shí)施,是實(shí)現(xiàn)蘭州市軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。

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城市軌道交通建設(shè)期安全研究

城市軌道交通建設(shè)期安全研究

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城市軌道交通建設(shè)期安全研究 4.4

隨著我國(guó)社會(huì)化進(jìn)程的加快,城市建設(shè)日趨完善,城市軌道交通建設(shè)成為一大流行趨勢(shì)。各大城市都先后加快了城市軌道交通建設(shè)的腳步,取得了一定的建設(shè)成果。由于城市軌道交通建設(shè)期具有時(shí)間長(zhǎng)、復(fù)雜性的特點(diǎn),也因此出現(xiàn)了一系列的安全事故。本文主要講述了當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀,針對(duì)在建設(shè)期出現(xiàn)的安全事故與問(wèn)題,結(jié)合筆者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提出了關(guān)于加強(qiáng)軌道建設(shè)期安全建設(shè)的措施,以期能對(duì)城市軌道交通建設(shè)有一定的促進(jìn)作用。

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城市軌道交通建設(shè)規(guī)模合理性研究

城市軌道交通建設(shè)規(guī)模合理性研究

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城市軌道交通建設(shè)規(guī)模合理性研究 4.4

以城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模為研究對(duì)象,分析軌道交通對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)作用、軌道交通建設(shè)規(guī)模合理性的規(guī)影響因素。借鑒國(guó)內(nèi)外研究和建設(shè)經(jīng)驗(yàn),圍繞投資者、運(yùn)營(yíng)者、出行者、管理者之間的平衡效應(yīng)提出合理確定城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模、促進(jìn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議。

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BT模式下分析城市軌道交通建設(shè)

BT模式下分析城市軌道交通建設(shè)

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BT模式下分析城市軌道交通建設(shè) 4.3

城市軌道交通工程具有投資大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、效益低等諸多特點(diǎn),而原有城市軌道交通建設(shè)模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)社會(huì)需求,于是出現(xiàn)了新形勢(shì)下bt模式。在現(xiàn)階段,我國(guó)城市軌道交通建設(shè)紛紛采用bt模式,但是在實(shí)施過(guò)程中仍然存在許多有待解決的實(shí)際問(wèn)題,即采取優(yōu)化措施迫在眉睫。因此,本文深入分析了bt模式下的城市軌道交通建設(shè),指出了優(yōu)勢(shì)與不足,同時(shí)提出了最基本的完善措施。

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統(tǒng)籌思考如何增加城市軌道交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益

統(tǒng)籌思考如何增加城市軌道交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益

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統(tǒng)籌思考如何增加城市軌道交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益 4.4

隨著城市人口不斷增加,城市軌道建設(shè)作為城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì),對(duì)解決城市交通問(wèn)題具有重要意義。因此,各大城市應(yīng)以自身發(fā)展情況為依據(jù),發(fā)展中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,以《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕1610號(hào))、浙江省出臺(tái)鐵路建設(shè)“八八計(jì)劃”、《溫州市發(fā)改委關(guān)于杭溫高鐵引入民營(yíng)資本ppp方案的報(bào)告》(溫發(fā)改交通〔2015〕379號(hào))等相關(guān)好政策為指導(dǎo),合理實(shí)施“軌道交通+新型城鎮(zhèn)化”發(fā)展戰(zhàn)略為契機(jī),鼓足干勁,全力推進(jìn)軌道交通轉(zhuǎn)型發(fā)展,著力改善城市交通環(huán)境和城市框架,為人們出行、生活帶去便利,為各大城市(如沿海溫州、臺(tái)州等土地稀少的城市)邁入全面小康社會(huì)打造標(biāo)桿城市作示范建設(shè)(溫州市域鐵路就是國(guó)家軌道交通示范點(diǎn)工程)??傊?,軌道交通建設(shè)關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展,在軌道交通工程中,要重視工程的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、控制工程規(guī)模、保證工程質(zhì)量安全,從實(shí)際出發(fā)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),拓寬各類資金籌集及投融資渠道,提高軌道交通成本效益,進(jìn)而增加其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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城市軌道交通建設(shè)時(shí)序影響因素分析

城市軌道交通建設(shè)時(shí)序影響因素分析

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城市軌道交通建設(shè)時(shí)序影響因素分析 4.8

城市軌道交通建設(shè)時(shí)序是決定城市軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)機(jī)和建設(shè)順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究的重要性,從城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃入手,結(jié)合城市軌道交通建設(shè)近期、中期、遠(yuǎn)期建設(shè)的影響因素分析建設(shè)時(shí)序的影響因素,提出城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理期間的三個(gè)共同影響因素:交通需求、線網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗(yàn)證了這三個(gè)影響因素的合理性,為城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究提供一定的理論基礎(chǔ)。

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城市軌道交通建設(shè)的工程造價(jià)控制

城市軌道交通建設(shè)的工程造價(jià)控制

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城市軌道交通建設(shè)的工程造價(jià)控制 3

城市軌道交通建設(shè)的工程造價(jià)控制——城市軌道交通建設(shè)具有一次性投資規(guī)模大、資金運(yùn)轉(zhuǎn)和回收周期長(zhǎng)、投資管理復(fù)雜等特點(diǎn)。如何有效地控制工程造價(jià)。提高投資的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,顯得尤為重要。論述了軌道交通建設(shè)掐標(biāo)階段、施工階段、竣工結(jié)算階段的工程造價(jià)...

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