公路軟土路基沉降預(yù)測(cè)方法綜述——傳統(tǒng)路基沉降預(yù)測(cè)有指數(shù)曲線法、雙曲線法、泊松曲線法等。近年來，由于灰色預(yù)測(cè)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等能反映全過程的沉降量與時(shí)間的關(guān)系，得到越來越多的應(yīng)用。討論了上述常用預(yù)測(cè)法的基本原理及優(yōu)缺點(diǎn)，闡述了對(duì)某些方法的改進(jìn)...

軟土路基沉降的優(yōu)性組合預(yù)測(cè)——通過分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來預(yù)測(cè)沉降是實(shí)際工程中較多采用的方法。單一的預(yù)測(cè)方法各有其適用性，同時(shí)也存在著不足，據(jù)此提出既能綜合利用多種預(yù)測(cè)方法提供的信息又能提高預(yù)測(cè)精度的組合預(yù)測(cè)。不同機(jī)理的沉降預(yù)測(cè)方法組合時(shí)，以誤差的平方...

軟土路堤施工最突出的問題是穩(wěn)定和沉降,進(jìn)行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達(dá)到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動(dòng)態(tài)變化對(duì)路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件及軟基設(shè)計(jì)規(guī)范要求同步進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動(dòng)態(tài)觀測(cè)外,觀測(cè)方法也是影響數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實(shí)例,介紹軟土路基沉降的觀測(cè)方法。

軟土路基沉降實(shí)時(shí)建模動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)——在路基填筑施工過程中，用多項(xiàng)式與時(shí)間序列ar組合模型預(yù)測(cè)其沉降變形發(fā)展。根據(jù)沉降觀測(cè)值，采用統(tǒng)計(jì)分析方法識(shí)別和建立多項(xiàng)式預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)在某時(shí)期沉降趨勢(shì)值；用平穩(wěn)時(shí)間序列分析方法建立隨機(jī)部分模型，并預(yù)測(cè)沉降隨機(jī)部...

為了分析路基排水對(duì)于路基表面的影響,使用有限單元法對(duì)軟土排水沉降進(jìn)行了模擬分析。該模擬是以國(guó)內(nèi)某排水固結(jié)工程為例,通過分析得到了這種土體的沉降高度、孔隙比變化等數(shù)據(jù),以及它們與時(shí)間的關(guān)系。

闡述道路軟土路基處理基本方法,同時(shí)結(jié)合在道路路基埋設(shè)pccp管道因沉降引起的供水功能影響進(jìn)行了分析。

沿河工程某路基中含有部分軟土,通過對(duì)工程地質(zhì)狀況的考察,針對(duì)軟土地基施工期間進(jìn)行沉降分析,并做了沉降量的計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表面對(duì)于施工期間的沉降量滿足規(guī)范的要求。

高速公路軟土路基沉降變形研究

膠新鐵路軟土路基沉降變形規(guī)律研究

結(jié)合某高速公路軟土路基的處理工程，通過對(duì)路基的沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，探討不同地基處理方式、軟土厚度、填土高度、超載量以及預(yù)壓時(shí)間等因素對(duì)路基沉降的影響，并對(duì)軟土路基變形規(guī)律進(jìn)行研究。

以某沿海高速公路軟土路基施工為例,采用指數(shù)法進(jìn)行沉降速率預(yù)測(cè),擬合情況良好,沉降速率的變化趨勢(shì)基本一致,反算的地基參數(shù)與地質(zhì)勘察結(jié)果較為吻合,為動(dòng)態(tài)控制工期提供了依據(jù),取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,可供同行施工學(xué)習(xí)。

我國(guó)很多的高等級(jí)公路要穿過軟土地區(qū),由于軟土地基具有特殊的工程性質(zhì),軟基沉降現(xiàn)象非常顯著,因此對(duì)軟土路基沉降特性的研究是工程中的主要問題之一。本文簡(jiǎn)述了軟土路基沉降理論的概況以及沉降計(jì)算存在的問題,分析軟土的基本特性與沉降機(jī)理,針對(duì)高速公路軟基的變形和穩(wěn)定性問題,本文介紹了一些常用的軟基處理方法。

軟土路基施工過程中的沉降觀測(cè)和沉降變形分析是高速鐵路路基建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)之一,簡(jiǎn)述了高速與客運(yùn)專線鐵路軟土路基沉降觀測(cè)的目的和意義,介紹了沉降設(shè)施的布置原則和技術(shù)要求及工后沉降量推算計(jì)算方法,對(duì)管樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基的變形特征和影響因素進(jìn)行了分析。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于交通建設(shè)的要求也在日益提高，現(xiàn)在一些早期建設(shè)的高速公路已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在此種情況下高速公路的擴(kuò)建工程也是越來越多。本文以貴州省某高速公路山區(qū)谷地湖泊相軟土路基監(jiān)測(cè)應(yīng)用為實(shí)例，介紹了貴州省目前山區(qū)谷地軟土路基處理的方法和監(jiān)測(cè)的現(xiàn)狀，根據(jù)工程及實(shí)際地質(zhì)情況，選取監(jiān)測(cè)斷面，選擇監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)填筑的合理時(shí)間。

對(duì)高速公路軟土路基沉降影響因素分析——軟土路基作為高速公路中重要的一段，對(duì)其沉降分析具有重要意義。本文從四個(gè)方面分析了路基差異沉降產(chǎn)生的原因，最后結(jié)合工程實(shí)際分析了其中地基土性質(zhì)對(duì)路基沉降的影響。

介紹了在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大背景下，研究高速公路軟土路基沉降影響因素的重要意義。了解其重要意義不僅可以保證高速公路在建設(shè)完成后的使用效率，更重要的是保證了高速公路的安全問題，避免造成較大的損失。著重介紹了影響高速公路軟土路基沉降的因素，為以后高速公路的安全生產(chǎn)建設(shè)提供了全面的理論知識(shí)保障。

基于土體固結(jié)理論,采用abaqus有限元軟件對(duì)某跨越軟土地區(qū)的新建高速公路路基沉降量及差異沉降進(jìn)行分析,并對(duì)該工程中采用粉噴樁加固軟土地基的處治效果進(jìn)行了驗(yàn)算。數(shù)值模擬計(jì)算表明:未經(jīng)處治的軟土地基,隨著路堤與路面結(jié)構(gòu)逐漸修筑完成,路基的沉降量隨著填土的增加逐漸增加,且初始沉降速率大于后期沉降速率,該路面竣工15a后,路面表面的差異沉降達(dá)到2.2cm,需對(duì)軟土地基進(jìn)行處治以滿足道路后期使用性能;在軟土地基中采用豎向粉噴樁進(jìn)行地基加固后,路表面各點(diǎn)的沉降量顯著降低,各點(diǎn)處的差異沉降量極小,幾乎可忽略不計(jì),表明增設(shè)粉噴樁群后,軟土地基的強(qiáng)度與剛度得到了顯著的提高,有效控制了路基的差異沉降。

軟土路基沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理分析 楊堃 內(nèi)容提要 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。無砟軌道的永久變形只 能通過調(diào)整扣件來恢復(fù)軌道的幾何形狀，但扣件的調(diào)整量非常有限， 只能依靠嚴(yán)格限制線下工程的沉降量來解決。因此，高速鐵路無砟軌 道的鋪設(shè)與運(yùn)營(yíng)，對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán) 格、標(biāo)準(zhǔn)高。關(guān)鍵詞：高速鐵路沉降觀測(cè)區(qū)域沉降 1.高速鐵路發(fā)展概述 高速鐵路是現(xiàn)代化鐵路的重要標(biāo)志，集中體現(xiàn)了當(dāng)代高新技術(shù)的 發(fā)展成果，代表著當(dāng)今世界鐵路的發(fā)展方向。但是，高速鐵路，特別 是時(shí)速在300km以上鐵路的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)的鐵路設(shè)計(jì)、施工、 檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修提出了新的挑戰(zhàn)，在許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的觀 念和思想。由于高速鐵路的高速性和較高的平穩(wěn)性要求，傳統(tǒng)的有砟 軌道已不能滿足高速鐵路的要求，無砟軌道以其穩(wěn)定性

對(duì)軟土路基的沉降機(jī)理和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》提供的軟土路基沉降計(jì)算公式進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)推薦了更合理的施工控制。

軟土路基沉降系數(shù)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法——在綜合分析軟土地基沉降系數(shù)影響因素的基礎(chǔ)上，應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法建立了軟土地基沉降系數(shù)的計(jì)算模型，通過典型工程實(shí)例的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練和檢驗(yàn)，計(jì)算結(jié)果表明，用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法來計(jì)算軟土路基沉降系數(shù)結(jié)果準(zhǔn)確可靠，...

采用泊松曲線擬合法、灰色系統(tǒng)法兩種預(yù)測(cè)方法來計(jì)算該地區(qū)軟基的沉降,再以組合預(yù)測(cè)模型理論為依據(jù),將不同權(quán)重賦予上述兩種預(yù)測(cè)方法的子模型,采用不同權(quán)系數(shù)確定方法建立兩種最優(yōu)組合預(yù)測(cè)模型來計(jì)算軟基的沉降.通過組合預(yù)測(cè)模型與子模型計(jì)算數(shù)據(jù)對(duì)比分析可知,新模型能將此前兩種單一預(yù)測(cè)方法的局限性、誤差均有所減小,使得計(jì)算出的沉降數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值更加相符,更能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)軟土路基的沉降,可用于預(yù)測(cè)各時(shí)期沉降.

在軟土路基上填筑路堤時(shí),對(duì)路基沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)是非常重要的。在預(yù)測(cè)工作中,選擇合適的沉降預(yù)測(cè)模型非常關(guān)鍵。文中系統(tǒng)介紹了目前常見的路基沉降預(yù)測(cè)方法,并就各種方法的特點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析,對(duì)路基施工具有一定的指導(dǎo)意義。