針對(duì)城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中換乘節(jié)點(diǎn)內(nèi)部銜接目標(biāo)與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)相沖突的問題,本文采用動(dòng)態(tài)系統(tǒng)遞階分解協(xié)調(diào)的思想來進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化;根據(jù)城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和系統(tǒng)遞階協(xié)調(diào)理論的適應(yīng)性分析,建立了\"換乘節(jié)點(diǎn)銜接——網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)\"的二階協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu),并構(gòu)建了城市群區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型;同時(shí),提出了分時(shí)協(xié)調(diào)優(yōu)化的思想和運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)方案實(shí)施的保障措施。

當(dāng)前我國(guó)城際軌道交通發(fā)展方興未艾,在區(qū)域城市群的一體化和同城化中發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)作用。但由于理論和規(guī)則相對(duì)滯后于實(shí)踐,使行業(yè)的持續(xù)發(fā)展受到了一定挑戰(zhàn)。通過明晰定位、建章立制、確立標(biāo)準(zhǔn)、政策支持等措施,確保城際軌道交通能夠在正確的道路上健康快速發(fā)展,為區(qū)域城市群的建設(shè)發(fā)揮更大的促進(jìn)作用。

長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市將發(fā)展成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、基礎(chǔ)設(shè)施完善、經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的一體化城市。本文通過對(duì)長(zhǎng)株潭城市群發(fā)展戰(zhàn)略和空間結(jié)構(gòu)體系的分析，結(jié)合目前當(dāng)?shù)氐慕煌顩r和未來的交通需求，提出了城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個(gè)方案，并對(duì)其利弊進(jìn)行了剖析。

中原城市群作為我國(guó)中部五個(gè)城市群之一,在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)中部崛起中具有重要意義。本文采用點(diǎn)線面要素層次分析法和功能層次分析法相結(jié)合的線網(wǎng)規(guī)劃方法,在中原城市群空間布局規(guī)劃的宏觀指導(dǎo)下,詳細(xì)分析城際客運(yùn)需求,提出中原城市群線網(wǎng)構(gòu)架,并通過不同線網(wǎng)構(gòu)架的優(yōu)缺點(diǎn)分析,給出推薦線網(wǎng)方案。

隨著江淮城市群的不斷形成與發(fā)展,對(duì)城市群內(nèi)完善的城際交通系統(tǒng)的需求與日俱增,其中城際軌道交通因其運(yùn)能大、占地少、污染小、效率高等特點(diǎn)成為最重要的方式.通過研究發(fā)現(xiàn)城際軌道交通與江淮城市群的諸多產(chǎn)業(yè)有著密切的關(guān)聯(lián)作用,并可促進(jìn)城市群內(nèi)各城市城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展,并提出在江淮城市群城際軌道交通體系的發(fā)展中需要科學(xué)規(guī)劃城際軌道交通線網(wǎng)和制定關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,合理進(jìn)行車輛選型和選擇投融資及運(yùn)營(yíng)管理模式.

為提高城際軌道網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的有效性,通過分析城際軌道交通區(qū)位及城際軌道網(wǎng)絡(luò)自身演化特征,提出了高速客運(yùn)交通區(qū)位線的概念,并構(gòu)建了多層次的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。優(yōu)化模型將城際軌道網(wǎng)絡(luò)分為骨干線網(wǎng)和初步線網(wǎng)。骨干線網(wǎng)優(yōu)化模型是以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的倒數(shù)為權(quán)重的最小生成樹模型;初步線網(wǎng)優(yōu)化模型是多目標(biāo)函數(shù)模型,它使得網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最大、網(wǎng)絡(luò)的連通度最高、總的軌道交通線路長(zhǎng)度最小。優(yōu)化模型為城際軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提供了新的方法。最后,以武漢城市群城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)為例,驗(yàn)算了該布局方法的合理性及可行性。

結(jié)合都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)決策的特點(diǎn),探討城際軌道交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)方法的優(yōu)選,提出適用于都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)的“層次分析法-熵-灰色關(guān)聯(lián)”組合評(píng)價(jià)模型。該模型將層次分析法、信息熵理論和灰色關(guān)聯(lián)決策方法有機(jī)結(jié)合起來。以長(zhǎng)江三角洲都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例,編制相關(guān)軟件進(jìn)行組合評(píng)價(jià),驗(yàn)證該方法的合理性和有效可行性。

隨著我國(guó)城市群的快速發(fā)展,以城際軌道交通（城際鐵路）為主的交通方式使得城市群的聯(lián)系越來越緊密,慢行交通作為與城際軌道交通接駁的末端方式,可以很好的解決居民出行問題.城際軌道交通樞紐與城市慢行交通的接駁對(duì)于城市交通綠色出行,提升環(huán)境品質(zhì)具有促進(jìn)作用.

隨著我國(guó)城市群的快速發(fā)展,以城際軌道交通(城際鐵路)為主的交通方式使得城市群的聯(lián)系越來越緊密,慢行交通作為與城際軌道交通接駁的末端方式,可以很好的解決居民出行問題.城際軌道交通樞紐與城市慢行交通的接駁對(duì)于城市交通綠色出行,提升環(huán)境品質(zhì)具有促進(jìn)作用.

目前,廣東省已經(jīng)出臺(tái)全國(guó)第一個(gè)城際快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,線網(wǎng)總規(guī)模近600km。到2020年后,此交通系統(tǒng)將連通珠三角

近日，國(guó)內(nèi)最大的城際軌道交通項(xiàng)目——珠三角城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)全面提速，有9條線路正在抓緊建設(shè)或近期開建。

軌道銜接換乘系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是軌道交通能否發(fā)揮客運(yùn)系統(tǒng)主體作用的關(guān)鍵因素。在對(duì)換乘客流進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,對(duì)軌道交通與其它交通方式銜接的原則、模式、存在的問題進(jìn)行了研究,并提出了相應(yīng)的解決辦法,從而保證軌道交通換乘樞紐與市內(nèi)其它交通方式的協(xié)調(diào)銜接。

城際軌道交通作為城市群交通系統(tǒng)中的重要組成部分,對(duì)于城市群和城市內(nèi)部的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、空間地域和產(chǎn)業(yè)空間組合等有重要影響,能夠引導(dǎo)并改變城市規(guī)劃。文章結(jié)合城際軌道交通的特征與城市規(guī)劃的基本內(nèi)容和任務(wù),分析城際軌道交通建設(shè)對(duì)城市規(guī)劃及城市發(fā)展的影響,提出城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展、優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)城市合理發(fā)展、交通一體化等原則,以關(guān)中城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃為例分析了城際鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的吻合性。處理好城際軌道交通建設(shè)與城市規(guī)劃間的關(guān)系,不僅有利于形成高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),更能合理引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)、土地利用、人口分布,促進(jìn)城市群區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

從交通運(yùn)輸規(guī)劃與城市規(guī)劃和區(qū)域發(fā)展的關(guān)系入手,提出應(yīng)在城市及城際交通規(guī)劃中引入可持續(xù)發(fā)展理念,以此為依據(jù)采選取評(píng)價(jià)指標(biāo),建立合理的城市與城際軌道交通規(guī)劃評(píng)價(jià)體系模型并求解。最后討論了實(shí)際規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)重視的幾個(gè)問題。

1 濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院有限集團(tuán)公司 摘要：本文根據(jù)濟(jì)南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結(jié)合濟(jì)南都市圈城鎮(zhèn)空 間布局規(guī)劃，采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法，研究了濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃的各種構(gòu)架方案，并提出了對(duì)濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的實(shí)施意見。 關(guān)鍵詞:城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案構(gòu)架 1.概述 濟(jì)南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長(zhǎng)三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國(guó)大陸東部的南北交通樞紐地區(qū)，也是連接京 津冀與長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈的地區(qū)，更是中國(guó)環(huán)渤海大經(jīng)濟(jì)圈的重 要組成部分，具有突出的地域優(yōu)勢(shì)。 濟(jì)南都市圈范圍包括濟(jì)南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

區(qū)域城際軌道交通發(fā)展的若干問題

研究目的:城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)是城市群發(fā)展的必然要求,是滿足城市群日益增長(zhǎng)客流的需要。深入研究區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、合理提出線網(wǎng)備選方案、構(gòu)建有效的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法,對(duì)于合理規(guī)劃區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)有著重要作用。本文旨在提出合適的珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案,并針對(duì)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案分析具有多目標(biāo)的特點(diǎn),采用模糊綜合評(píng)判法從眾多可行路線方案中選取最優(yōu)方案。研究結(jié)論:本文提出采用需求分析法測(cè)算珠江三角洲城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模,根據(jù)珠三角城鎮(zhèn)布局和空間結(jié)構(gòu)形態(tài)構(gòu)筑線網(wǎng)備選方案,并構(gòu)建了合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;提出運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,采用模糊綜合評(píng)判法建立珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)模型。研究結(jié)果表明,上述方法適用于城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

本文在分析城市區(qū)域軌道線網(wǎng)的功能定位,結(jié)合評(píng)價(jià)目的,分析規(guī)劃者、投資建設(shè)者、運(yùn)營(yíng)管理者、服務(wù)對(duì)象的偏好的基礎(chǔ)上提出適合城市區(qū)域軌道規(guī)劃方案選優(yōu)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法。

針對(duì)以交通客流預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)所提出的城市群城際快速軌道交通系統(tǒng)初步規(guī)劃方案,通過建立基于系統(tǒng)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益等3個(gè)方面的指標(biāo)體系,構(gòu)建適合我國(guó)城市群交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)的評(píng)價(jià)模型和方法,對(duì)城市群軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能進(jìn)行衡量和評(píng)估,辨別系統(tǒng)發(fā)展程度,對(duì)規(guī)劃線網(wǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià),從總體上對(duì)城際軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃方案的可靠性與合理性進(jìn)行驗(yàn)證。

關(guān)于城際軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的思考

基于我國(guó)大都市與大都市圈發(fā)展中面臨的郊區(qū)新城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)帶來的通勤交通問題,結(jié)合大都市市域通勤軌道交通網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)決策的特點(diǎn),探討其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法,提出比較適用的\"客觀賦權(quán)的灰色關(guān)聯(lián)度\"評(píng)價(jià)模型.通過一個(gè)案例,驗(yàn)證該方法的合理性、有效性和可行性.

截至2015年底，我國(guó)的城市化率已達(dá)到56％，正從城市化的第一階段轉(zhuǎn)向第二階段的縱深發(fā)展。