近年來(lái),我國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展,公路不斷向山區(qū)延伸,公路隧道建設(shè)工程急劇增多,隧道工程設(shè)計(jì)水平和施工方法也不斷完善,大跨度隧道不斷涌現(xiàn)。大跨度軟巖隧道的施工方法,主要有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。

隨著我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展,大斷面隧道和地下工程逐漸增多,大斷面隧道施工技術(shù)也有了較大發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)目前我國(guó)隧道施工中的常用施工方法的研究,總結(jié)出不同圍巖情況下隧道施工一般所應(yīng)采用的施工方法,為大斷面公路隧道施工過(guò)程中圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性問(wèn)題的解決提供了參考依據(jù)。

公路隧道施工方法與勘察設(shè)計(jì)探討 摘要：文章對(duì)公路隧道施工方法與，貫通控制測(cè)量與勘察、設(shè) 計(jì)，等進(jìn)行了介紹，并對(duì)掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧 道修建方法的運(yùn)用和技術(shù)進(jìn)行了論述。 關(guān)鍵詞：公路隧道；勘察設(shè)計(jì)；隧道施工 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路隧道無(wú)論從數(shù)量或規(guī)模上都在不斷 增加。目前，航空勘測(cè)、遙感技術(shù)、物探技術(shù)、巖層中應(yīng)力應(yīng)變的 量測(cè)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等的廣泛應(yīng)用，使隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)水 平也有很大提高。水平鉆探技術(shù)和預(yù)灌漿技術(shù)的不斷提高，增強(qiáng)了 隧道開挖過(guò)程的安全性。并能保證隧道工程的施工質(zhì)量。 1隧道勘察設(shè)計(jì) 1.1隧道勘測(cè) 前期踏勘為確定隧道位置、隧道類型、施工方案、環(huán)保和后期 維護(hù)等提供技術(shù)依據(jù)，要對(duì)隧道所在地區(qū)的地貌、地質(zhì)狀況，以及 地下水分布情況和水量等水文資料進(jìn)行勘測(cè)。 在隧道預(yù)設(shè)段落進(jìn)行地質(zhì)鉆探調(diào)查過(guò)程中，須了解區(qū)域內(nèi)圍巖 的類別。圍巖對(duì)隧道整體穩(wěn)定性、使用壽命和

文章對(duì)公路隧道施工方法與，貫通控制測(cè)量與勘察、設(shè)計(jì)，等進(jìn)行了介紹，并對(duì)掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法和沉埋管段法等現(xiàn)代隧道修建方法的運(yùn)用和技術(shù)進(jìn)行了論述。

1 公路隧道施工方法和技術(shù)措施 1總體施工方案 采用新奧法施工，施工原則為“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封 閉”。ⅱ類圍巖采用分部開挖法施工；ⅲ類圍巖采用微臺(tái)階法開挖， 預(yù)裂爆破；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（ⅳ類圍巖偏下時(shí)，采用臺(tái)階 法施工），光面爆破技術(shù)；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。 出碴采用側(cè)卸裝載機(jī)裝碴、無(wú)軌運(yùn)輸。 二次襯砌采用軌行式模板臺(tái)車，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土， 泵送混凝土，襯砌完后進(jìn)行裝飾工程施工。 在斷層破碎帶和富水帶加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)，為施工提供依據(jù)，以 采用有效措施和正確的施工方法。 2明洞施工方法及技術(shù)措施 2.1施工流程 測(cè)量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護(hù)→截排水溝施工→土石方 開挖→坡面防護(hù)→仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→立明洞內(nèi)模→綁扎鋼筋→ 立明洞外?！鷿仓炷痢炷琉B(yǎng)生→脫模→防水層施工→回填 及防護(hù)工程施工。 2.2施工方法 1）明洞段和洞門一次開挖

1 公路隧道施工方法和技術(shù)措施 1總體施工方案 采用新奧法施工，施工原則為“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封 閉”。ⅱ類圍巖采用分部開挖法施工；ⅲ類圍巖采用微臺(tái)階法開挖， 預(yù)裂爆破；ⅳ類圍巖采用全斷面法施工（ⅳ類圍巖偏下時(shí)，采用臺(tái)階 法施工），光面爆破技術(shù)；斷層破碎帶采用中隔墻法施工。 出碴采用側(cè)卸裝載機(jī)裝碴、無(wú)軌運(yùn)輸。 二次襯砌采用軌行式模板臺(tái)車，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送混凝土， 泵送混凝土，襯砌完后進(jìn)行裝飾工程施工。 在斷層破碎帶和富水帶加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)，為施工提供依據(jù)，以 采用有效措施和正確的施工方法。 2明洞施工方法及技術(shù)措施 2.1施工流程 測(cè)量→邊坡、仰坡滾、孤石處理或防護(hù)→截排水溝施工→土石方 開挖→坡面防護(hù)→仰拱及邊墻基礎(chǔ)施工→立明洞內(nèi)模→綁扎鋼筋→ 立明洞外?！鷿仓炷痢炷琉B(yǎng)生→脫?！浪畬邮┕ぁ靥?及防護(hù)工程施工。 2.2施工方法 1）明洞段和洞門一次開挖

論述了復(fù)雜地質(zhì)條件下的公路隧道的施工方法,分析了臺(tái)階法的力學(xué)效果;對(duì)單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法的力學(xué)效果進(jìn)行了比較;對(duì)全斷面法、臺(tái)階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法的基本條件作了比較。

論述復(fù)雜地質(zhì)條件下公路隧道的施工方法:全斷面法、臺(tái)階法、分部開挖法和下半斷面開挖法;分析了臺(tái)階法的效果;對(duì)單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法的效果進(jìn)行了比較;對(duì)全斷面法、臺(tái)階法、單側(cè)壁法和雙側(cè)壁法的施工方法基本條件作了比較

在隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中，一般根據(jù)上部地質(zhì)情況、土層覆蓋厚度、結(jié)構(gòu)受力特征、隧道開挖的時(shí)空效應(yīng)及施工各工序間的

小凈距隧道作為連拱隧道和分離式隧道后形成的具有相對(duì)比較強(qiáng)適應(yīng)性的一種較為新型的隧道,目前在我國(guó)得到不斷的推廣,同時(shí)并取得了較為成功的經(jīng)驗(yàn),可體現(xiàn)出小凈距隧道經(jīng)濟(jì)性與安全性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著人們生活水平的不斷提高,公路行業(yè)發(fā)展迅猛,小凈距公路隧道已成為高等級(jí)公路隧道的重要構(gòu)成部分。本文主要圍繞小凈距公路隧道施工方法展開探究,希望可以為相關(guān)工程提供參考。

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,也提高鐵路和城市道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展速度,但在開展公路隧道施工過(guò)程中,還是會(huì)遇到較復(fù)雜的問(wèn)題,由此提高對(duì)施工技術(shù)的要求。我國(guó)現(xiàn)階段軟弱圍巖公路隧道施工問(wèn)題數(shù)量逐漸提高,在對(duì)資金造成損失的同時(shí),影響整體施工進(jìn)度,最終對(duì)社會(huì)發(fā)展造成嚴(yán)重影響。因此,本文主要依照軟弱圍巖公路隧道施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,并提出科學(xué)合理的施工方法。

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,也提高鐵路和城市道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展速度,但在開展公路隧道施工過(guò)程中,還是會(huì)遇到較復(fù)雜的問(wèn)題,由此提高對(duì)施工技術(shù)的要求.我國(guó)現(xiàn)階段軟弱圍巖公路隧道施工問(wèn)題數(shù)量逐漸提高,在對(duì)資金造成損失的同時(shí),影響整體施工進(jìn)度,最終對(duì)社會(huì)發(fā)展造成嚴(yán)重影響.因此,本文主要依照軟弱圍巖公路隧道施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,并提出科學(xué)合理的施工方法.

本文結(jié)合浙江杭州—千島湖高速公路上南峰隧道的設(shè)計(jì)和地質(zhì)情況,對(duì)破碎圍巖條件下的六車道公路復(fù)合式中墻連拱隧道采用不同方法施工時(shí)的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)體的地應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng),得出了ⅱ、ⅲ類圍巖條件下該型隧道的合理施工方法。

第25卷增1巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.25supp.1 2006年2月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringfeb.，2006 收稿日期：2005–08–16；修回日期：2005–11–29 作者簡(jiǎn)介：吳夢(mèng)軍(1973–)，男，現(xiàn)為高級(jí)工程師、博士研究生，主要從事隧道工程方面的研究、設(shè)計(jì)工作。e-mail：wumengjun@ccrdi.cmhk.com 四車道公路隧道動(dòng)態(tài)施工力學(xué)研究 吳夢(mèng)軍1 ，2，黃倫海2 (1.重慶大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400045；2.重慶交通科研設(shè)計(jì)院，重慶400067) 摘要：四車道公路隧道由于跨度特大和斷面扁平，加上施工期間各道工序的相互影響、圍巖的多次擾動(dòng)等諸多因 素，導(dǎo)致施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)施工力學(xué)

初期支護(hù)后公路隧道拓寬改造施工方法 趙玉生 (山西省公路局建設(shè)處,山西太原030006) 摘要:因受各種條件限制隧道設(shè)計(jì)為窄隧道,但在施工過(guò)程中考慮到實(shí)際交通量需要拓 寬隧道,而此時(shí)已進(jìn)行了初期支護(hù),如何充分利用舊支護(hù)體系并進(jìn)行改造成為施工的關(guān)鍵步 驟。 關(guān)鍵詞:隧道;拓寬;初期支護(hù);施工 中圖分類號(hào):u457文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):1006-3528(2008)03-0041-03 橋隧工程 在公路建設(shè)前期往往受經(jīng)濟(jì)條件的限制,工可 中考慮為斷面較小的隧道,在工程開工建設(shè)時(shí)可能 已過(guò)幾年,地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快

公路隧道初期支護(hù)主要是通過(guò)采用新奧法在隧道挖掘工作的過(guò)程中對(duì)施工當(dāng)?shù)氐膰鷰r進(jìn)行穩(wěn)定,借此有效保障公路隧道施工安全性的一項(xiàng)重要措施,該工作是隧道施工工程之中的核心重點(diǎn)工程之一。文章淺談龍王臺(tái)隧道施工初期的支護(hù)施工的方法以及步驟,期望能借此為龍王臺(tái)隧道工程建設(shè)提供有益借鑒。

蘭州新區(qū)是國(guó)家第五個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū).為了適應(yīng)蘭州新區(qū)高速的建設(shè)步伐,急需一條高效快速的公路大動(dòng)脈來(lái)加快新區(qū)建設(shè)所需的各類物資輸送.蘭秦快速路正是這條大動(dòng)脈上最關(guān)鍵的一段.其中付家窯2#隧道是整個(gè)蘭秦快速路的控制性工程,它的竣工時(shí)間標(biāo)志著蘭秦快速的的通車時(shí)間.

本文結(jié)合洞樁法修筑暗挖地鐵站經(jīng)驗(yàn),提出洞樁套拱法修建公路4車道軟弱圍巖段的設(shè)想,并通過(guò)有限元分析與傳統(tǒng)施工4車道的眼鏡法進(jìn)行對(duì)比,得出洞樁套拱法具有以下優(yōu)點(diǎn):①主體支護(hù)結(jié)構(gòu)扣拱完成后,形成具有一定剛度的支護(hù)體系,主體洞室的土方開挖較安全,同時(shí)可實(shí)行機(jī)械開挖;②斷面利用率較高,與眼鏡法相比可取消仰拱,減少大量的仰拱回填;③拆除臨時(shí)支護(hù)工作量相對(duì)較小,簡(jiǎn)化了施工工藝。雖然還有洞內(nèi)打樁施工空間狹小等問(wèn)題,但對(duì)于公路特大跨軟弱圍巖隧道還是有一定的應(yīng)用前景,值得深入研究。

本文結(jié)合穿越深埋、較高風(fēng)化軟弱圍巖段的大跨度公路隧道工程實(shí)踐,在分析了單側(cè)壁導(dǎo)坑法和臺(tái)階法兩種施工方法的技術(shù)特點(diǎn)、適用范圍、施工工藝等方面的優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,采用ansys進(jìn)行數(shù)值模擬,分析兩種施工方法施工過(guò)程中圍巖的應(yīng)力、應(yīng)變變化規(guī)律,并最終選定上中下三臺(tái)階隧道施工法作為該大跨度軟弱圍巖隧道更合適的施工方法.對(duì)此類隧道施工有一定的參考價(jià)值.

1 四車道大跨度公路隧道施工工法 ggg(中企)d1139--2009 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 馬建軍衛(wèi)永毅陳向軍陳德國(guó)劉濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國(guó)內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越ⅱ、ⅲ類圍巖段153.5m，原設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，設(shè)計(jì)工期9個(gè)月。雅寶隧道設(shè)計(jì) 推薦的開挖施工方法是雙側(cè)壁法，但該工法工序復(fù)雜，對(duì)圍巖擾動(dòng)的次數(shù)多，施工速度慢，無(wú)法進(jìn) 行大型機(jī)械化施工，工期長(zhǎng)，造價(jià)大。中鐵二十一局集團(tuán)針對(duì)四車道公路隧道施工進(jìn)行了科技攻關(guān)， 在ⅱ、ⅲ類圍巖段采用臺(tái)階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術(shù)”科技成果，于2008 年5月通過(guò)了甘肅省科技成果鑒定，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得了2008年度中國(guó)鐵道建筑總公司科 技成果三等獎(jiǎng)。該項(xiàng)技術(shù)經(jīng)進(jìn)一步完善總結(jié)形成本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.

1 四車道大跨度公路隧道施工工法 ggg(中企)d1139--2009 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 馬建軍衛(wèi)永毅陳向軍陳德國(guó)劉濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國(guó)內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越ⅱ、ⅲ類圍巖段153.5m，原設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，設(shè)計(jì)工期9個(gè)月。雅寶隧道設(shè)計(jì) 推薦的開挖施工方法是雙側(cè)壁法，但該工法工序復(fù)雜，對(duì)圍巖擾動(dòng)的次數(shù)多，施工速度慢，無(wú)法進(jìn) 行大型機(jī)械化施工，工期長(zhǎng)，造價(jià)大。中鐵二十一局集團(tuán)針對(duì)四車道公路隧道施工進(jìn)行了科技攻關(guān)， 在ⅱ、ⅲ類圍巖段采用臺(tái)階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術(shù)”科技成果，于2008 年5月通過(guò)了甘肅省科技成果鑒定，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得了2008年度中國(guó)鐵道建筑總公司科 技成果三等獎(jiǎng)。該項(xiàng)技術(shù)經(jīng)進(jìn)一步完善總結(jié)形成本工法。 2．工法特點(diǎn) 2.

為探討高地應(yīng)力條件下不同開挖工法引起的洞周變形及支護(hù)力學(xué)特性,以大梁隧道為依托,采用數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)相結(jié)合的方法,研究了隧道在三臺(tái)階法、三臺(tái)階七步開挖法和三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法3種不同工法下洞周變形及襯砌結(jié)構(gòu)受力情況。研究結(jié)果表明:在高地應(yīng)力條件下,可以根據(jù)掌子面巖性,靈活轉(zhuǎn)換三臺(tái)階法、三臺(tái)階七步開挖法和三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法3種工法,這樣既能控制圍巖變形,保證隧道安全,又能加快施工進(jìn)度,降低造價(jià)。