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通過(guò)對(duì)廣州地鐵現(xiàn)有工程車的空氣壓縮機(jī)進(jìn)行比較,制定方案對(duì)dwg網(wǎng)軌檢測(cè)車和jx-3dt接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)行螺桿式空壓機(jī)改造。改裝了相關(guān)控制電路與機(jī)械結(jié)構(gòu),確保了空壓機(jī)組工作正常。加裝溫控閥,解決了空壓機(jī)潤(rùn)滑油乳化的問(wèn)題?？諌簷C(jī)改造后,減少了由空壓機(jī)故障造成的工程車臨修和作業(yè)取消情況。

文章介紹了深圳地鐵一號(hào)線續(xù)建工程車輛輔助系統(tǒng)的主要構(gòu)成,簡(jiǎn)述了該輔助系統(tǒng)的特點(diǎn)、交流負(fù)載管理方式及輔助逆變器的工作和控制原理。

結(jié)合西門子最新牽引設(shè)備特點(diǎn),以深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程為例,規(guī)劃了車輛牽引系統(tǒng)的整體功能;重點(diǎn)分析了高壓配電和控制方案,以及牽引制動(dòng)系統(tǒng)信號(hào)接口、車載信號(hào)系統(tǒng)接口、司控器接口和緊急牽引功能等,確定了牽引制動(dòng)功能的實(shí)現(xiàn)途徑,并全部通過(guò)了試驗(yàn)驗(yàn)證。

依托伊朗德黑蘭地鐵一、二號(hào)線工程,針對(duì)地鐵單洞單線采用的軌道施工軌排法存在的不足,根據(jù)單洞雙線隧道的特點(diǎn),提出了利用組裝好的軌排直接鋪設(shè)在隧道結(jié)構(gòu)底板上作為軌道平板車臨時(shí)軌道的施工新方法

深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程車輛段工程簡(jiǎn)介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側(cè)，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側(cè)為規(guī)劃的濱海大道，北側(cè)及西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地?？傆玫孛娣e39.55萬(wàn)㎡，總建筑面積

深圳地鐵2號(hào)線工程車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計(jì) 摘要:地鐵車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的 地面建筑形式，既是車站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此， 深圳地鐵車站出入口及風(fēng)亭上蓋建筑設(shè)計(jì)不但要滿足地鐵的功能 需求，還需要體現(xiàn)深圳沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)的地域文化特征。 關(guān)鍵詞：地鐵出入口風(fēng)亭建筑設(shè)計(jì) 1工程總體概述 深圳地鐵2號(hào)線（蛇口線）工程連接城市東西發(fā)展主軸，是特 區(qū)內(nèi)第二條東西向軌道交通客運(yùn)主通道。2號(hào)線工程由初期工程和 東延段工程兩部分組成，線路西起蛇口赤灣站，經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、 羅湖區(qū)，東至新秀站，全長(zhǎng)35.78km，共設(shè)29座地下車站，其中換 乘站10座，設(shè)蛇口西車輛段、后海停車場(chǎng)，工程投資總額約為193.5 億元。其中： 深圳地鐵2號(hào)線初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站與 地鐵1號(hào)線交匯，共設(shè)12座地下車站，依次為：赤灣站、

所謂制動(dòng)管理就是對(duì)城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時(shí)制動(dòng)混合過(guò)程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動(dòng)車電制動(dòng)特性及重量生成各 突出優(yōu)點(diǎn)，是值得推廣應(yīng)用的。

2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號(hào)有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡(luò)化cbtc列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號(hào)線成功開通。成為國(guó)內(nèi)第一套正式開通的cbtc信號(hào)系統(tǒng)。

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了改造,簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。

成都地鐵2號(hào)線二期工程（西延伸線）土建1標(biāo) 西區(qū)站主體結(jié)構(gòu) 滲漏水治理施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵二局股份有限公司 成都地鐵2號(hào)線二期工程西延伸線土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2011年7月27日 目錄 1、編制依據(jù)························································-1- 2、編制概況························································-1- 3、施工進(jìn)度安排·····················································-1- 4、人員配置························································-1- 5、機(jī)具配置·

介紹深圳地鐵7號(hào)線工程車站地面建筑設(shè)置特點(diǎn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例,對(duì)車站地面建筑設(shè)計(jì)、施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及解決方案進(jìn)行總結(jié)。在后續(xù)軌道交通工程建設(shè)中,相關(guān)規(guī)范及衛(wèi)生防疫、環(huán)保、景觀等標(biāo)準(zhǔn)和要求更高,對(duì)如何加強(qiáng)精細(xì)化設(shè)計(jì)、落實(shí)\"建地鐵就是建城市\(zhòng)"的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了思考與建議。

地鐵車輛是地鐵設(shè)備系統(tǒng)中投資最大、技術(shù)最復(fù)雜、生產(chǎn)期最長(zhǎng)的單項(xiàng)設(shè)備,合理控制地鐵車輛投資在地鐵建設(shè)中具有重要意義。地鐵車輛采購(gòu)采取何種招標(biāo)方式和評(píng)標(biāo)辦法是影響招標(biāo)成效、有效控制投資的關(guān)鍵因素。現(xiàn)對(duì)南京地鐵三號(hào)線車輛采購(gòu)的招標(biāo)、評(píng)標(biāo)方法進(jìn)行了探討,并總結(jié)了取得的效果和經(jīng)驗(yàn)。

隨著全國(guó)各大城市開始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點(diǎn)的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長(zhǎng)足的發(fā)展。

2015年3月8日,華沙地鐵2號(hào)線開通,未舉行正式的開通儀式。這條東西線路長(zhǎng)6.5km,連接rondodaszyńskiego和華沙wileńska,設(shè)7個(gè)站。2號(hào)線在switokryzska與南北方向的1號(hào)線交叉,在華沙國(guó)家體育場(chǎng)站和wileńska站還可以換乘干線鐵路。2號(hào)線整個(gè)行程需要約10min,每3min一班。

青島地鐵2號(hào)線監(jiān)理/施工爆破人員考試 單位：姓名：分?jǐn)?shù)： （滿分100分，時(shí)間90分鐘） 一、單選題（每題1.5分，共24分） 1、是指炸藥爆炸時(shí)引起與其不相接觸的臨近炸藥爆炸的現(xiàn)象。 a傳爆b猛度c殉爆 2、取得“爆破員作業(yè)證”的新爆破員，應(yīng)在有經(jīng)驗(yàn)的爆破員指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，方準(zhǔn)獨(dú)立進(jìn) 行爆破作業(yè)。 a3個(gè)月b6個(gè)月c9個(gè)月 3、往爆破點(diǎn)一人一次拆箱（袋）運(yùn)搬炸藥，不應(yīng)超過(guò)。 a24kgb20kgc5kg 4、導(dǎo)爆索自生產(chǎn)之日起，其有限期為。 a6個(gè)月b12個(gè)月c2年 5、導(dǎo)爆管內(nèi)涂有薄薄的一層 a單質(zhì)猛炸藥b混合炸藥c混合炸藥與鋁粉 6、經(jīng)爆破工作領(lǐng)導(dǎo)人批準(zhǔn)，同車同船裝運(yùn)炸藥和氣爆器材的數(shù)量不應(yīng)超過(guò)：炸藥，雷 管1000發(fā)。 a2000kgb1000kgc200kg 7、2號(hào)巖石銨梯炸藥的

成都市地鐵4號(hào)線一期工程車站站位圖 根據(jù)成都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵4號(hào)線為東西向骨干線。 一期共設(shè)16座車站，全為地下車站。從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站依次為公 平站、文家站、中壩站、西客站、蘇坡立交站、清江路口站、成溫 立交站、草堂路站、中醫(yī)大省醫(yī)院站、長(zhǎng)順街站、騾馬市站、太升

通過(guò)對(duì)北京地鐵8號(hào)線二期工程車站建筑功能的分析,著重闡述了由地鐵車站站址環(huán)境邊界條件的不同導(dǎo)致建筑布置形式呈現(xiàn)出多樣性的特點(diǎn);提出了設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)觀點(diǎn),突破和拓展了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念,具有一定的代表性和普遍性,可供其他類似的地鐵車站工程參考和借鑒。

本文詳細(xì)分析了地鐵工程車不同架、大修維保模式。結(jié)合長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線的具體情況,給出了維保方案并分析了其可行性和實(shí)施原則。

南京地鐵二號(hào)線東延工程位于仙林新市區(qū)，是一條主體為高架的線路，環(huán)境要求較高，這條高架線采用目前國(guó)內(nèi)最新的魚腹式車站。

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

11月15日，江蘇省通信管理局召集南京地鐵公司及江蘇電信、江蘇移動(dòng)、江蘇聯(lián)通三家電信運(yùn)營(yíng)商，在南京舉行南京地鐵3號(hào)線、10號(hào)線公用通信網(wǎng)建設(shè)簽約儀式。早在2010年8月，南京地鐵公司與江蘇三大電信運(yùn)營(yíng)商就南京地鐵3號(hào)線、