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通過對廣州地鐵現(xiàn)有工程車的空氣壓縮機進行比較,制定方案對dwg網(wǎng)軌檢測車和jx-3dt接觸網(wǎng)作業(yè)車進行螺桿式空壓機改造。改裝了相關(guān)控制電路與機械結(jié)構(gòu),確保了空壓機組工作正常。加裝溫控閥,解決了空壓機潤滑油乳化的問題?？諌簷C改造后,減少了由空壓機故障造成的工程車臨修和作業(yè)取消情況。

文章介紹了深圳地鐵一號線續(xù)建工程車輛輔助系統(tǒng)的主要構(gòu)成,簡述了該輔助系統(tǒng)的特點、交流負載管理方式及輔助逆變器的工作和控制原理。

結(jié)合西門子最新牽引設(shè)備特點,以深圳地鐵1號線續(xù)建工程為例,規(guī)劃了車輛牽引系統(tǒng)的整體功能;重點分析了高壓配電和控制方案,以及牽引制動系統(tǒng)信號接口、車載信號系統(tǒng)接口、司控器接口和緊急牽引功能等,確定了牽引制動功能的實現(xiàn)途徑,并全部通過了試驗驗證。

依托伊朗德黑蘭地鐵一、二號線工程,針對地鐵單洞單線采用的軌道施工軌排法存在的不足,根據(jù)單洞雙線隧道的特點,提出了利用組裝好的軌排直接鋪設(shè)在隧道結(jié)構(gòu)底板上作為軌道平板車臨時軌道的施工新方法

深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛段工程簡介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側(cè)，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側(cè)為規(guī)劃的濱海大道，北側(cè)及西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地。總用地面積39.55萬㎡，總建筑面積

深圳地鐵2號線工程車站出入口及風亭上蓋建筑設(shè)計 摘要:地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑是地鐵作為地下工程的 地面建筑形式，既是車站功能建筑，又是城市景觀的一部分。因此， 深圳地鐵車站出入口及風亭上蓋建筑設(shè)計不但要滿足地鐵的功能 需求，還需要體現(xiàn)深圳沿海經(jīng)濟特區(qū)的地域文化特征。 關(guān)鍵詞：地鐵出入口風亭建筑設(shè)計 1工程總體概述 深圳地鐵2號線（蛇口線）工程連接城市東西發(fā)展主軸，是特 區(qū)內(nèi)第二條東西向軌道交通客運主通道。2號線工程由初期工程和 東延段工程兩部分組成，線路西起蛇口赤灣站，經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、 羅湖區(qū)，東至新秀站，全長35.78km，共設(shè)29座地下車站，其中換 乘站10座，設(shè)蛇口西車輛段、后海停車場，工程投資總額約為193.5 億元。其中： 深圳地鐵2號線初期工程起自蛇口赤灣站，終至世界之窗站與 地鐵1號線交匯，共設(shè)12座地下車站，依次為：赤灣站、

所謂制動管理就是對城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時制動混合過程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動車電制動特性及重量生成各 突出優(yōu)點，是值得推廣應(yīng)用的。

2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡(luò)化cbtc列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號線成功開通。成為國內(nèi)第一套正式開通的cbtc信號系統(tǒng)。

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對系統(tǒng)進行了改造,簡化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。

成都地鐵2號線二期工程（西延伸線）土建1標 西區(qū)站主體結(jié)構(gòu) 滲漏水治理施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵二局股份有限公司 成都地鐵2號線二期工程西延伸線土建1標項目經(jīng)理部 2011年7月27日 目錄 1、編制依據(jù)························································-1- 2、編制概況························································-1- 3、施工進度安排·····················································-1- 4、人員配置························································-1- 5、機具配置·

介紹深圳地鐵7號線工程車站地面建筑設(shè)置特點、優(yōu)化設(shè)計實例,對車站地面建筑設(shè)計、施工易出現(xiàn)的問題及解決方案進行總結(jié)。在后續(xù)軌道交通工程建設(shè)中,相關(guān)規(guī)范及衛(wèi)生防疫、環(huán)保、景觀等標準和要求更高,對如何加強精細化設(shè)計、落實\"建地鐵就是建城市\(zhòng)"的設(shè)計理念進行了思考與建議。

地鐵車輛是地鐵設(shè)備系統(tǒng)中投資最大、技術(shù)最復雜、生產(chǎn)期最長的單項設(shè)備,合理控制地鐵車輛投資在地鐵建設(shè)中具有重要意義。地鐵車輛采購采取何種招標方式和評標辦法是影響招標成效、有效控制投資的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)對南京地鐵三號線車輛采購的招標、評標方法進行了探討,并總結(jié)了取得的效果和經(jīng)驗。

隨著全國各大城市開始大力建設(shè)公共交通系統(tǒng),具有大容量、高速度和高效率特點的城市軌道交通系統(tǒng)得到了充分的重視和長足的發(fā)展。

2015年3月8日,華沙地鐵2號線開通,未舉行正式的開通儀式。這條東西線路長6.5km,連接rondodaszyńskiego和華沙wileńska,設(shè)7個站。2號線在switokryzska與南北方向的1號線交叉,在華沙國家體育場站和wileńska站還可以換乘干線鐵路。2號線整個行程需要約10min,每3min一班。

青島地鐵2號線監(jiān)理/施工爆破人員考試 單位：姓名：分數(shù)： （滿分100分，時間90分鐘） 一、單選題（每題1.5分，共24分） 1、是指炸藥爆炸時引起與其不相接觸的臨近炸藥爆炸的現(xiàn)象。 a傳爆b猛度c殉爆 2、取得“爆破員作業(yè)證”的新爆破員，應(yīng)在有經(jīng)驗的爆破員指導下學習，方準獨立進 行爆破作業(yè)。 a3個月b6個月c9個月 3、往爆破點一人一次拆箱（袋）運搬炸藥，不應(yīng)超過。 a24kgb20kgc5kg 4、導爆索自生產(chǎn)之日起，其有限期為。 a6個月b12個月c2年 5、導爆管內(nèi)涂有薄薄的一層 a單質(zhì)猛炸藥b混合炸藥c混合炸藥與鋁粉 6、經(jīng)爆破工作領(lǐng)導人批準，同車同船裝運炸藥和氣爆器材的數(shù)量不應(yīng)超過：炸藥，雷 管1000發(fā)。 a2000kgb1000kgc200kg 7、2號巖石銨梯炸藥的

成都市地鐵4號線一期工程車站站位圖 根據(jù)成都市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵4號線為東西向骨干線。 一期共設(shè)16座車站，全為地下車站。從起點站到終點站依次為公 平站、文家站、中壩站、西客站、蘇坡立交站、清江路口站、成溫 立交站、草堂路站、中醫(yī)大省醫(yī)院站、長順街站、騾馬市站、太升

通過對北京地鐵8號線二期工程車站建筑功能的分析,著重闡述了由地鐵車站站址環(huán)境邊界條件的不同導致建筑布置形式呈現(xiàn)出多樣性的特點;提出了設(shè)計思路和設(shè)計觀點,突破和拓展了傳統(tǒng)的設(shè)計理念,具有一定的代表性和普遍性,可供其他類似的地鐵車站工程參考和借鑒。

本文詳細分析了地鐵工程車不同架、大修維保模式。結(jié)合長沙地鐵2號線的具體情況,給出了維保方案并分析了其可行性和實施原則。

南京地鐵二號線東延工程位于仙林新市區(qū)，是一條主體為高架的線路，環(huán)境要求較高，這條高架線采用目前國內(nèi)最新的魚腹式車站。

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

11月15日，江蘇省通信管理局召集南京地鐵公司及江蘇電信、江蘇移動、江蘇聯(lián)通三家電信運營商，在南京舉行南京地鐵3號線、10號線公用通信網(wǎng)建設(shè)簽約儀式。早在2010年8月，南京地鐵公司與江蘇三大電信運營商就南京地鐵3號線、