對電子屏蔽鋁合金箔材的成分、加工工藝進行了分析,對其熱處理制度進行了研究,確定出最佳熱處理制度,使其材料的沖壓性能達到日本同類產(chǎn)品的水平。

屏蔽門故障的處理 *列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉 站臺人員： ●發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動門故障 或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離(旁路)時，可視情況先發(fā)車后處理）。 ●引導(dǎo)乘客從正?；瑒娱T上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導(dǎo) 乘客上下車）。 ●車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺安全向司機顯示“好了”信號,必要時用400m電臺與司機聯(lián)系。 ●待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門須手動進行關(guān)閉。 ●對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護欄，并加強監(jiān)督防護。 行車值班員： ●接報后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報告值班站長和行調(diào)。 ●通過cctv監(jiān)控站臺情況，做好站臺乘客廣播，引

采用時域有限差分法(fdtd)對屏蔽門上的金屬彈簧片進行建模分析,研究了其屏蔽效能特性。由于彈簧片上的縫隙是造成電磁泄漏的主要通道,因此首先對彈簧片的近似結(jié)構(gòu)———薄金屬板上的縫隙在不同形狀下的屏蔽特性進行了研究,其次對彈簧片、安裝槽和刀口組成的屏蔽組件進行了整體建模和仿真,得出彈簧片的屏蔽效能與縫隙長度、寬度、深度以及安裝槽結(jié)構(gòu)間的關(guān)系。結(jié)果表明該彈簧片結(jié)構(gòu)無論對電場還是磁場都有非常高的屏蔽效能,這也為屏蔽門的優(yōu)化設(shè)計提供了理論參考

賽科門控 電磁屏蔽門材料選擇 選擇使用什么種類電磁密封襯墊時要考慮四個因素：屏蔽效能要求、有無環(huán)境密封要求、安裝 結(jié)構(gòu)要求、成本要求。按機理可分為電場屏蔽、磁場屏蔽和電磁場屏蔽。 2磁場屏蔽 磁場屏蔽通常是指對直流或低頻磁場的屏蔽，其效果比電場屏蔽和電磁場屏蔽要差的多?！?屏蔽機理】：主要是依靠高導(dǎo)磁材料所具有的低磁阻，對磁通起著分路的作用，使得屏蔽體內(nèi) 部的磁場大為減弱?！驹O(shè)計要點】：a、選用高導(dǎo)磁材料，如坡莫合金；b、增加屏蔽體的厚度； 以上均是為了減小屏蔽體的磁阻； c、被屏蔽的物體不要安排在緊靠屏蔽體的位置上，以盡量減小通過被屏蔽物體體內(nèi)的磁通； d、注意屏蔽體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，凡接縫、通風(fēng)空等均可能增加屏蔽體的磁阻，從 而降低屏蔽效果。e、對于強磁場的屏蔽可采用雙層磁屏蔽體的結(jié)構(gòu)。 對要屏蔽外部強磁場的，則屏蔽體的外層選用不易飽和的材料，如硅鋼；而內(nèi)

電磁屏蔽門分類 手動單屏蔽 門 手動雙開 門 電動單開 門 電動氣密平移 門 電動氣密平移 門 手動單屏蔽門： （1）是使用最廣泛的電磁屏蔽門. （2）采用進口鈹青銅簧片,開關(guān)輕便,效能佳, 壽命長. （3）刀扦式結(jié)構(gòu),雙層至多層屏蔽. （4）雙點鎖緊,采用滾動軸承,運行輕巧平穩(wěn). （5）可根據(jù)客戶要求使用不同飾 面. 手動雙開門： （1）適宜較大設(shè)備進出的門洞尺寸, 大于1.2m單開門無法定制的機房. （2）內(nèi)外拉手,可加裝門鎖 （3）表面裝飾可按用戶要求定制. 電動門： 電動門有電動單開鎖緊屏蔽門,電動雙開屏蔽門,電動垂直懸掛門.電 動氣密平移(升降)門 電動單開門： （1）在手動單開門基礎(chǔ)上加上電動密碼系統(tǒng) （2）相比平動門操作更靈活方便. 電動雙開門： （1）結(jié)構(gòu)新穎,操作方便 （2）單門框,雙門扇結(jié)構(gòu),可適用于2

半高屏蔽門門產(chǎn)品介紹

電子屏參數(shù)： 序 號 產(chǎn)品 名稱 技術(shù)參數(shù) 單 位 數(shù) 量 1 室內(nèi) p3全 彩顯 示屏 主屏體尺寸：≥9.8m*3.3m數(shù)量1套 像素點間距：≤3.2mm 1、封裝方式：smd2020,一線封裝品牌金線封裝，四層黑色pcb 基板，屏幕表面做不反光處理，模組需具有黑色防護面罩，背面套 件采用加強筋處理工藝。亮度：》600cd/m2可調(diào)，亮度調(diào)節(jié)256 級手動/自動，均勻性要求：單元板平整度≤0.1mm；模塊拼接間隙 ≤0.1mm；模塊間亮度均勻度≤1％ 2、恒流驅(qū)動方式；1/32掃，pwm高刷高灰驅(qū)動芯片，刷新率≥3840hz 3、平均使用壽命》100000小時，平均無故障時間》10000小時屏 幕水平觀看角度140°±10°，垂直觀看角度130°±10° 4、工作環(huán)境溫度-20℃-40℃，工作環(huán)境濕度10%-65%r

戶外p5全彩顯示屏參數(shù) 安全防護等級 一、屏體 屏體面積屏體面積：長7.78*高1.54m=11.98㎡ 屏幕分辨率1536*288 色溫9300（冷色溫） 白平衡亮度≥4500cd/m2、 亮度控制自動調(diào)節(jié) 系統(tǒng)工作環(huán)境濕 度 20%～60%rh 系統(tǒng)工作環(huán)境溫 度 -40℃～+60℃ 灰度級別紅綠藍各8192級 數(shù)字處理16比特 幀率50hz 顯示刷新頻率＞600hz 供電方式ac220v/50hz 平均無故障時間≥10000小時 使用壽命≥10萬小時 模組均勻性＜5% 盲點率＜0.0001 對比度4000:1 操作系統(tǒng)平臺windows（98、2000、xp、vista） 控制距離國標(biāo)網(wǎng)線傳輸距離為100米 二、預(yù)算造價 三、led燈管參數(shù) 項目名 稱 產(chǎn)品規(guī)格產(chǎn)品數(shù)量產(chǎn)品價格合計產(chǎn)品品

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地鐵屏蔽門系統(tǒng)

. 屏蔽門故障的處理 *列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉 站臺人員： ●發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報車控室（出現(xiàn)三檔 及以上滑動門故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離(旁路)時，可 視情況先發(fā)車后處理）。 ●引導(dǎo)乘客從正?；瑒娱T上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽門全部不能正常開啟時，需至少手動打開 一檔滑動門，引導(dǎo)乘客上下車）。 ●車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺安全向司機顯示“好了”信號,必要時用400m電臺與司機聯(lián)系。 ●待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門須手動進行關(guān)閉。 ●對手動不能關(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護欄，并加強監(jiān)督防護。 行車值班員： ●接報后，立即將屏蔽門故障現(xiàn)象報告值班站長和行調(diào)。 ●通過cctv監(jiān)控站臺情況，做好站臺乘客廣播，引

該文闡述了屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和功能,介紹了屏蔽門系統(tǒng)的控制要求及控制功能,敘述了屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口,并分析了屏蔽門系統(tǒng)的安全措施以及行業(yè)發(fā)展趨勢。

隨著城市軌道交通日益快速的發(fā)展,各種新型技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用,站臺屏蔽門系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市軌道交通工程中的一種先進設(shè)施,是一項集機械、通訊信號、機電設(shè)備監(jiān)控等專業(yè)為一體的城市軌道交通高新技術(shù)。它沿城市軌道站臺邊緣設(shè)置,將列車與站臺候車區(qū)隔離。城市軌道交通安裝屏蔽門系統(tǒng),不

電子設(shè)備的電磁屏蔽 [摘要]消除電子設(shè)備電磁干擾最好的防護措施就是對電子 設(shè)備進行電磁屏蔽，本文論述了電子設(shè)備的幾種常見電磁屏蔽原理 并提出了電子通信設(shè)備具體的電磁屏蔽措施。 [關(guān)鍵詞]電子通信設(shè)備電磁干擾防護屏蔽技術(shù) 電子通信設(shè)備在加電工作的時候，在其外部和內(nèi)部存在著各種 電磁干擾信號，干擾信號會影響電子設(shè)備的正常工作。這些外部干 擾信號是指除電子通信設(shè)備所要接收的信號以外的外部電磁波信 號。有自然產(chǎn)生的信號，如宇宙干擾、大氣放電等干擾信號，也有 人為所產(chǎn)生的干擾信號。內(nèi)部干擾是由于電子通信設(shè)備在加電時存 在著內(nèi)部寄生耦合。寄生耦合有電容耦合、電感耦合，這不是人為 設(shè)計的。為了保證電子設(shè)備正常地工作，就需要防止來自產(chǎn)品外部 和內(nèi)部的各種電磁干擾信號，而對于這些干擾信號最好的防護措施 就是電磁屏蔽。 一、電子設(shè)備電磁屏蔽的原理 在電子設(shè)備進行電磁兼容性設(shè)計過程中，屏蔽是最常用

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應(yīng)注意的事項。

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計算機仿真,設(shè)計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

目前國內(nèi)地鐵從乘客在站臺候車的安全及乘車環(huán)境的角度出發(fā),通常采用站臺加裝屏蔽門的形式,其對應(yīng)的空調(diào)有屏蔽門空調(diào)箱和屏蔽門表冷器這兩種系統(tǒng)形式,針對上述兩種空調(diào)形式從系統(tǒng)特點和布置形式,以一典型的標(biāo)準(zhǔn)地下車站為例,對其技術(shù)及經(jīng)濟方面進行全面分析研究,總結(jié)出各自的優(yōu)缺點,供軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)研究時借鑒。

地鐵屏蔽門沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車隧道區(qū)域隔離。減少列車運行噪音和活塞風(fēng)對站臺的影響，同時防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)主要包括滑動門、應(yīng)急門、端門、固定門。其中滑動門就是與列車門一一對應(yīng)且同步開關(guān)的門，屏蔽門門控器是每個滑動門的門控制器，接收中央接口盤psc的命令控制滑動門的開關(guān)動作，同時通過硬線和通訊線傳遞門的狀態(tài)信號。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計進行了詳細的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

1/6 屏蔽門型號以及設(shè)計技術(shù)參數(shù)說明 屏蔽門 屏蔽門型號說明： a--表示單開門ag-表示高性能 ktr-a————普通手動無鎖緊機構(gòu)（二層屏蔽簧片） ktr-a-s———普通手動鎖緊機構(gòu)（二層屏蔽簧片） ktr-ag-s———高性能手動鎖緊機構(gòu)（三層屏蔽簧片） ktr-ag-d———高性能電動帶鎖緊機構(gòu)（三層屏蔽簧片） ktr-ag-ds——高性能電動帶鎖緊機構(gòu)密碼識別（三層屏蔽簧片）ktr-ag- dic——高性能電動帶鎖緊機構(gòu)ic卡識別（三層屏蔽簧片）ktr-ag-dz——高性能 電動帶鎖緊機構(gòu)指紋識別（三層屏蔽簧片）ktr-bks雙開門 bks1———普通手動鎖緊機構(gòu)（二層屏蔽簧片） bks2———高性能手動電動鎖緊機構(gòu)（三層屏蔽簧片） bks3———高性能電動鎖緊機構(gòu)（三層屏蔽簧片） ktr–cps平移屏蔽門 ktr-a————普通手動無鎖緊機構(gòu)（二層屏蔽簧