大瑞鐵路高黎貢山隧道開敞式TBM施工適應性研究
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大瑞鐵路高黎貢山隧道開敞式TBM施工適應性研究
高黎貢山隧道巖溶及軟巖大變形洞段敞開式TBM施工技術(shù)研究
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高黎貢山隧道全長34.538km,具有\(zhòng)"三高四活躍\"的地質(zhì)特點。采用鉆爆法結(jié)合正洞9.03mtbm與平導6.36mtbm的方法進行施工,其中tbm通過巖溶及軟巖大變形洞段是本工程控制的重點,也是難點。為解決tbm在該類地層中掘進時偏機、栽頭、刀盤被卡、收斂變形引起整機被卡等施工風險,通過查閱資料、調(diào)研國內(nèi)外現(xiàn)有敞開式tbm施工案例、專家咨詢研討、高適應性的tbm設計以及結(jié)合工程目前施工狀況等多種方案,提出tbm超前地質(zhì)預報、鋼筋排、鋼拱架和噴射混凝土聯(lián)合及時支護等一系列確保tbm連續(xù)施工的方案與措施。該方案與措施的順利實施能夠很好的保證tbm在巖溶及軟巖大變形洞段的連續(xù)掘進,為工程順利實施奠定堅實的基礎(chǔ),且能為今后類似的工程提供參考。
1出口新建大瑞鐵路高黎貢山隧道隧道鉆爆作業(yè)監(jiān)理實施細則
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中鐵二院(成都)咨詢監(jiān)理公司大瑞鐵路怒江至龍陵段施工監(jiān)理二標隧道鉆爆作業(yè)監(jiān)理實施細則 新建大理至瑞麗鐵路怒江至龍陵段 隧道鉆爆作業(yè) 監(jiān)理實施細則 中鐵二院(成都)咨詢監(jiān)理有限責任公司 大瑞鐵路怒江至龍陵段施工監(jiān)理二標項目部 新建大理至瑞麗鐵路怒江至龍陵段高黎貢山隧道 隧道鉆爆作業(yè) 監(jiān)理實施細則 編制: 審批: 日期: 中鐵二院(成都)咨詢監(jiān)理有限責任公司 1 大瑞鐵路怒江至龍陵段施工監(jiān)理二標項目部 二零一五年十二月 目錄 一、工程概況........................................................2 1、工程概述.....................................................2 2、水文特征.........................................
亞洲第一長隧——大瑞鐵路高黎貢山隧道工程順利推進??
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中鐵隧道集團施工的亞洲第一長隧——大瑞鐵路高黎貢山隧道出口山體陡峭,屬凹子地古滑坡體地層。為防止山體滑坡,正洞洞口設2根抗滑樁,沿線路基設105根錨固樁,目前已完成59根成樁;出口平導于2016年5月1日進洞,目前已完成洞身開挖381m,平導隧道斷面為37m~2,目前洞內(nèi)掌子面為v級圍巖,采用臺階法開挖,8月創(chuàng)造了月開挖101m的成績;
高黎貢山隧道復雜地質(zhì)條件下敞開式TBM施工關(guān)鍵技術(shù)研究
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高黎貢山隧道地質(zhì)條件極其復雜,可總結(jié)為\"三高四活躍\"。其中,高地熱、高地應力、多斷層破碎帶、高壓突涌水是制約tbm施工質(zhì)量和安全的主要地質(zhì)因素,將給tbm施工帶來不可預估的風險。為了減少以上地質(zhì)問題帶來的tbm施工風險,通過資料查閱、調(diào)研國內(nèi)外現(xiàn)有的tbm施工案例、專家咨詢研討、設計高適應性的tbm,并結(jié)合工程目前的施工狀況,提出了tbm超前地質(zhì)預報、鋼筋排和鋼拱架聯(lián)合噴射混凝土及時支護、合理調(diào)整掘進參數(shù)等一系列確保tbm連續(xù)施工的方案與措施。研究結(jié)果可為即將進場施工的tbm提供理論參考。
高黎貢山隧道TBM法施工重難點及關(guān)鍵技術(shù)分析
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高黎貢山隧道為目前國內(nèi)在建最長鐵路隧道,其地理位置特殊、地質(zhì)條件復雜,具有“三高、四活躍”的地質(zhì)特點。文章全面分析了該隧道采用tbm法施工過程中可能遇到的重難點問題,包括:(1)高達50℃左右的高巖溫熱害問題;(2)總長為3185m地段的軟巖大變形問題;(3)預測最大涌水量為1.92×105m3/d的涌水問題;(4)長度達2260m的巖體破碎—極破碎地段tbm施工問題;(5)ⅰ級風險隧道的施工安全風險問題;(6)長距離通風問題。在此基礎(chǔ)上,對高地溫熱害防治、軟巖大變形控制、涌水應對、tbm過斷層破碎帶等不良地質(zhì)段施工關(guān)鍵技術(shù)進行了研究與論述,可為后期tbm施工提供技術(shù)支撐。
高黎貢山隧道TBM法施工重難點及關(guān)鍵技術(shù)分析
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高黎貢山隧道為目前國內(nèi)在建最長鐵路隧道,其地理位置特殊、地質(zhì)條件復雜,具有\(zhòng)"三高、四活躍\"的地質(zhì)特點.文章全面分析了該隧道采用tbm法施工過程中可能遇到的重難點問題,包括:(1)高達50℃左右的高巖溫熱害問題;(2)總長為3185m地段的軟巖大變形問題;(3)預測最大涌水量為1.92×105m3/d的涌水問題;(4)長度達2260m的巖體破碎—極破碎地段tbm施工問題;(5)ⅰ級風險隧道的施工安全風險問題;(6)長距離通風問題.在此基礎(chǔ)上,對高地溫熱害防治、軟巖大變形控制、涌水應對、tbm過斷層破碎帶等不良地質(zhì)段施工關(guān)鍵技術(shù)進行了研究與論述,可為后期tbm施工提供技術(shù)支撐.
開敞式TBM在鐵路長隧道特硬巖
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開敞式tbm在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地 層的施工技術(shù) 來源:http://www.***.*** 1直徑8.8mtbm施工的秦嶺特長隧道的工程概況 秦嶺隧道(見圖1)位于安康鐵路線上,是我國最長的單線鐵路隧道,全長18.46km,進出口高差約 155m,也是國內(nèi)外鐵路應用tbm施工的第三座長隧道(第一座是英法海峽隧道,第二座是瑞士費爾愛那鐵 路隧道)。隧道斷面設計隧道設計為圓形斷面,開挖直徑8.8m,成洞直徑7.7m,其中秦嶺i線隧道采用2 臺敞開式全斷面tbm(tb880e型,見圖2)掘進、有軌運輸、全圓穿行式模板臺車進行二次模筑混凝土襯 砌的施工方案。單工序作業(yè),先開挖、后襯砌。 圖1秦嶺地區(qū)衛(wèi)星圖片fig.1asatellitepictureofqin-lingarea該隧道橫穿秦嶺東西向構(gòu)造 帶,歷經(jīng)多期構(gòu)造運動、變質(zhì)
隧道高地溫應對措施及通風設計——高黎貢山鐵路特長隧道可行性研究
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文章針對高黎貢山鐵路隧道高地溫地質(zhì)情況,通過工程類比并結(jié)合理論計算,分析了高地溫病害產(chǎn)生的機理及其對工程的不利影響;簡要介紹了國內(nèi)外高地溫隧道的工程現(xiàn)狀及對隧道高地溫病害的應對措施,并著重闡述了高地溫隧道的施工通風及運營通風計算方法。可供類似工程參考。
開敞式TBM施工淺埋涌水段隧洞的處置措施
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隧洞內(nèi)涌水是比較常見的地質(zhì)災害,隧洞淺埋并伴隨涌水,會增加隧洞塌方的風險.在tbm法施工的隧洞,一旦機頭位置發(fā)生塌方,不僅對設備性能影響較大,并且塌方后恢復生產(chǎn)處理難度更大.通過總結(jié)吉林省中部城市引松供水工程小河段的涌水處理措施,為tbm隧洞淺埋涌水段施工積累了經(jīng)驗.
敞開式TBM施工鐵路隧道仰拱預制塊關(guān)鍵設計參數(shù)研究??
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以敞開式tbm施工特長鐵路隧道仰拱預制塊結(jié)構(gòu)為研究背景,基于荷載結(jié)構(gòu)設計理論,采用有限元軟件ansys構(gòu)建二維平面分析模型,研究了仰拱預制塊圓心角、中心水溝溝槽深度、寬度等參數(shù)對襯砌結(jié)構(gòu)變形、受力特性的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:圓心角對仰拱預制塊變形、內(nèi)力影響較小,設計中應根據(jù)仰拱預制塊拼裝技術(shù)及軌道結(jié)構(gòu)要求來確定;中心水溝溝槽底至仰拱預制塊底部間距h對仰拱預制塊變形、內(nèi)力影響較大,設計中間距h應大于復合式襯砌厚度;擴大中心水溝寬度,可有效降低集中應力值,在滿足軌上結(jié)構(gòu)承載能力的前提下,設計中可適當擴大中心水溝寬度來增大隧道排水能力。
CSAMT法在高黎貢山隧道方案評價中的應用分析
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結(jié)合高黎貢山隧道可控源音頻大地電磁法的應用實例,詳細論證了這種方法在隧道方案比選中的應用。通過物探資料對三個方案隧道的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造,特別是對深大活動斷裂的分布位置、破碎帶寬度及隧道圍巖的完整程度作了詳盡的分析和解釋,并對物探判釋的隧道洞身穿越斷層破碎帶、物探ⅴ類異常(極破碎或富水巖體)和物探ⅳ類異常(破碎或含水巖體)的長度進行了統(tǒng)計,從物探的角度對三個隧道方案進行了評價,為隧道的方案比選提供物探基礎(chǔ)資料。
開敞式TBM在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地層的施工技術(shù)-王院士
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1 開敞式tbm在鐵路長隧道 特硬巖、軟巖地層的施工技術(shù) 王夢恕 北京交通大學隧道及地下工程試驗研究中心北京100044 摘要:本文主要論述了開敞式tbm在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地層的施工技術(shù),并與當 前國內(nèi)外同類研究、同類技術(shù)進行了綜合比較。重點研究了施工過程中的主要技術(shù)難點和關(guān) 鍵技術(shù),其中:tbm施工組織技術(shù)、刀具耗損、施工進度與圍巖特性關(guān)系、tbm刀具國產(chǎn)化研 究、tbm在不良地質(zhì)段的施工技術(shù)、tbm施工中的測量控制技術(shù)、仰拱預制塊的制作及安裝 工法、內(nèi)層襯砌和整體道床快速施工、tbm施工的有軌快速運輸系統(tǒng)、tbm施工通風及水電 供應系統(tǒng)等的研究達到或超過了國際水平;具有很高的研究和學術(shù)價值。 關(guān)鍵詞:tbm,鐵路隧道,施工,特硬巖,軟巖,關(guān)鍵技術(shù) 一、φ8.8mtbm施工的秦嶺特長隧道的工程概況 秦嶺隧道(見圖1)位于安康鐵路線
開敞式TBM在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地層的施工技術(shù)
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開敞式tbm在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地層的施工技術(shù) 一、φ8.8mtbm施工的秦嶺隧道 (一)秦嶺特長隧道tbm施工 秦嶺隧道位于安康鐵路線上,是我國最長單線鐵路隧道,全長18.46km,進出口高差 約155m。是國外鐵路應用tbm施工的第三座長隧道(英法海峽隧道,瑞士費爾愛那鐵路 隧道)。 (1)地質(zhì)條件 橫穿秦嶺東西向構(gòu)造帶,歷經(jīng)多期構(gòu)造運動、變質(zhì)作用、巖漿活動和混合巖化作用,地 質(zhì)構(gòu)造和地層巖性都很復雜。 巖性以混合花崗巖、混合片麻巖等堅硬巖石為主,干抗壓強度78~325mpa。巖體完整, 節(jié)理不多。 斷層帶裂隙多、裂隙水發(fā)育。 存在地熱、高地應力及巖爆等不良地質(zhì)。 (2)斷面設計 隧道設計為圓形斷面,開挖直徑8.8m,成洞直徑7.7m。 (3)施工方法 秦嶺i線隧道采用2臺敞開式全斷面tbm(tb880e型)掘進、有軌運輸、全圓穿行式模
引紅濟石輸水隧洞工程TBM施工適應性初探
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引紅濟石調(diào)水工程屬省內(nèi)的跨流域調(diào)水工程,輸水隧洞長近20km,工程采用鉆爆法與tbm聯(lián)合施工方案,工程區(qū)地質(zhì)條件極為復雜,突發(fā)性涌水、地質(zhì)斷裂帶、長距離隧洞排水、通風、出渣等問題對采用tbm施工提出了特殊要求。應盡早對引紅濟石工程施工要求的tbm設備進行研究,為設備采購、制造作好前期技術(shù)支持。
高黎貢山隧道花崗巖巖石高溫單軸壓縮試驗研究
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高黎貢山隧道位于特定的高地應力和高地熱條件下,施工中可能發(fā)生巖爆。為了查明高溫下隧道硬質(zhì)巖的物理力學性質(zhì),以占隧道硬質(zhì)圍巖絕大部分的花崗巖為代表,進行了高溫單軸壓縮試驗,以期為工程巖爆評價提供較為科學的依據(jù)。研究結(jié)果表明:從試樣應力-應變關(guān)系曲線的形狀看,主要為ⅱ型破壞,有發(fā)生巖爆的可能。
開敞式TBM在塑性變形洞段的施工
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從設計和施工的角度,總結(jié)了開敞式tbm在塑性變形洞段施工的經(jīng)驗和教訓。主要是:(1)塑性變形洞段的tbm施工,更適合于采用開敞式tbm;(2)及時進行仰拱封閉,可以有效地阻止圍巖塑性變形的大幅度增長;(3)采用開敞式tbm施工隧洞的斷面尺寸設計,應預留允許的收斂變形量;(4)采用開敞式tbm施工,應適當配備超前加固、初期支護的輔助設施,保證施工安全、順利地進行。
榆神工業(yè)區(qū)供水工程超長隧洞TBM施工適應性研究
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4.7
榆神工業(yè)區(qū)供水工程7#、11#超長隧洞是控制施工工期的關(guān)鍵工程,施工方案選擇的合理與否直接關(guān)系到工程的進度和投資,因此,合理確定施工方案是工程的首要任務。通過多種施工方案的比較,tbm施工方案在技術(shù)、經(jīng)濟上存在較大風險,鉆爆法可行、可靠,綜合比較,推薦采用鉆爆法的施工方案。
超長隧洞開敞式TBM施工污水處理
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4.7
在tbm隧道施工領(lǐng)域,隧道工程不具備建設規(guī)?;奈鬯幚韽S條件,tbm隧道工程tbm修刀車間、加工車間、備品備件倉庫等輔助設施規(guī)劃建設占用了大量的施工用地,在狹窄的施工場區(qū)規(guī)劃一體化污水處理系統(tǒng)就工程本身而言更經(jīng)濟合理,采取“一級沉淀+絮凝+斜管沉淀+污泥脫水”污水處理工藝,修建調(diào)節(jié)池、干化床、污泥池,配置反應隔油池、高效斜板快速澄清器、污泥脫水系統(tǒng)等,實現(xiàn)了tbm隧道施工污水物理化學二級處理技術(shù)的成功應用,降低了施工成本,使處理后的污水滿足飲用水源地二級保護區(qū)地表水ⅲ類地表水環(huán)境質(zhì)量標準,并做到了施工污水循環(huán)利用.
大瑞鐵路
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大瑞鐵路:大理到瑞麗鐵路的簡稱。 簡介 大瑞鐵路全長350公里,由云南省政府與鐵道部合資建設,是繼內(nèi) 昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設項目,項目投資估算總額147億 元。大瑞鐵路自廣大鐵路大理站接軌,經(jīng)過大理白族自治州大理市、漾濞 縣、永平縣,保山市隆陽區(qū)、龍陵縣,德宏傣族景頗族自治州潞西市、瑞 麗市等3個州市的7個縣區(qū)市。鐵路按國鐵ⅰ級單線、電氣化鐵路標準修 建,設計運輸能力為客車12對/日,貨運1200萬噸/年,橋梁、隧 道總長占線路全長的75%,建設工期為6年,建成后將大大改變云南西 南部的交通運輸格局。 大理至瑞麗鐵路,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西 部開發(fā)性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通 道的重要組成部分。大瑞鐵路是我省貫徹落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略,加快 中國連接東南亞、南亞國際大通道建設的關(guān)鍵性交通
長大隧道TBM施工通風技術(shù)研究
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4.3
通風往往是制約長大隧道tbm施工的關(guān)鍵因素。本文結(jié)合調(diào)研、現(xiàn)場實測和理論分析等技術(shù)手段,制定了tbm施工通風環(huán)境控制標準,并結(jié)合環(huán)境控制因素確定了需風量。同時以中天山隧道為工程依托,提出了長大隧道tbm施工通風方式。
西安—安康鐵路秦嶺Ⅰ線隧道北口TBM施工概述
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圣一舔鍛沈、掀隧道、黝 ·m綜述,rj龜 西安一安康鐵路的秦嶺隧道是我國目前在建的 的鐵路隧道,位于西安市以南約45km處.在 車站與營盤車站之間。采用tbm施r的秦嶺i 道全長l8.46km,北洞口線路高程約870m,南洞 路高程約1025m,隧道兩端高差約155m。由西 進洞后約14.7km范圍內(nèi)為ll‰的上坡,最后 m以3‰的下坡出洞。 秦嶺隧道地處北秦嶺中山區(qū),隧道最大埋深約 m,埋深超過1000m的地段長約3.8km。秦嶺 河與長江的分水嶺,北坡地形陡峻、谷深流急, 隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復雜,有高地虛力、 、地熱、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災 生.工程建設任務十分艱巨 i線隧道采用由德國維爾特(wirth)公司制造 b880e開敞式掘進機(tbm)施工。隧道襯砌 最小內(nèi)輪廓為7.7m,隧道的初期支護為噴
西安—安康鐵路秦嶺Ⅰ線隧道北口TBM施工概述
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西安—安康鐵路秦嶺Ⅰ線隧道北口TBM施工概述
鐵路運輸與社會經(jīng)濟適應性分析??
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鐵路運輸是當前國民經(jīng)濟發(fā)展的源動力。我國政府部門在推進當前社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中,應注重擴大對鐵路運輸發(fā)展的支撐力度,即針對鐵路運輸與社會經(jīng)濟相適應性展開細致化分析行為,由此實現(xiàn)對鐵路運輸發(fā)展狀況的有效控制,通過發(fā)展重載運輸?shù)嚷窂?強化我國鐵路運輸領(lǐng)域發(fā)展步伐,同時順應并符合當代社會發(fā)展需求。論文從鐵路運輸特點分析入手,并詳細闡述了鐵路運輸與社會經(jīng)濟適應性發(fā)展對策。
鐵路高性能混凝土外加劑適應性分析
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鐵路高性能混凝土外加劑適應性分析 本文結(jié)合高速鐵路建設施工的工程實踐,從外加劑性能、水泥、摻 合料、骨料、拌合工藝等方面分析適應性差的原因,提出了解決適應性 問題的相關(guān)措施。 1.聚羧酸混凝土外加劑的適應性問題 所謂外加劑的適應性是指外加劑在相同的條件下,因水泥不同而造 成使用效果有較大的差異、甚至是完全不同的程度。聚羧酸外加劑通過 近兩年來在鐵路建設工程中的大量應用和在高速鐵路工程中的試驗,證 明其適應性相對較差,其混凝土原材料組分、產(chǎn)地等因素的微小變化都 會造成新拌混凝土性能出現(xiàn)變化,這一特點與萘系減水劑具有較強適應 性和穩(wěn)定性的特點截然不同。而解決這一問題不能局限在試驗各組分之 間的搭配和頻率的更換材料方面,必須突破舊的思維方式,從發(fā)展的、 整體的、宏觀的角度做深入的探索和研究,才能促進聚羧酸混凝土技 術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。 2.影響適應性的主要因素及改進措施 2.1外加劑自身因素 2.1
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職位:公路專業(yè)監(jiān)理工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林