隨著軌道交通系統(tǒng)在大中型城市的普及以及運營的成熟,地鐵車輛門控單元及其相關(guān)故障的研究及維修保障技術(shù)也成為相關(guān)熱點。以上海市軌道交通地鐵車輛的門控單元作為研究對象,設(shè)計了一款門控單元綜合檢測平臺,硬件上采用嵌入式系統(tǒng),設(shè)計各子檢測模塊的專用硬件電路,軟件上使用labview編寫上位機應(yīng)用軟件,實現(xiàn)對門控單元的功能測試和數(shù)據(jù)記錄,并通過實驗驗證了檢測平臺可以實現(xiàn)維修前的故障診斷判定和修理完畢后的狀態(tài)確認。

門控時鐘是vlsi設(shè)計中降低功耗的一種主要技術(shù),將門控時鐘設(shè)計為一個獨立的ip,可以降低設(shè)計的復(fù)雜性。在對門控時鐘的基本工作原理和結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,本文給出了將門控時鐘單元電路設(shè)計為一個獨立ip核的設(shè)計流程,并生成了系統(tǒng)物理設(shè)計和驗證階段所需要的庫文件。設(shè)計結(jié)果已成功地應(yīng)用于高性能、低功耗嵌入式cpu的設(shè)計。

作業(yè)指導(dǎo)書 檢測走廊門電子門控單元 目錄 一、作業(yè)介紹...............................................................................................................4 二、工具物料...............................................................................................................5 1.工具清單.............................................................................................................5 2.物料清單..............

2014年，亞洲城市發(fā)展中心（cdia）向巴基斯坦開伯爾·普赫圖赫瓦省政府提供了援助支持， 旨在為省省會城市白沙瓦打造綜合快速公交系統(tǒng)（brt）來改善城市公共交通，項目資金由 亞洲開發(fā)銀行（）提供。白沙瓦公交公司負責(zé)快速公交系統(tǒng)（brt）項目的設(shè)計、采購、實 施和持續(xù)的brt運營和服務(wù)合同管理，經(jīng)過長時間研究和對接，項目于2018年開始實施， 計劃2019年4月開始運營。 如圖1所示，白沙瓦brt走廊全長26km，共32個站臺，每個站臺都是封閉的。到站車輛 的右側(cè)門開啟和關(guān)閉要求與站臺門以及電動伸縮式登車橋的開啟和關(guān)閉同步。即駕駛員儀表 臺上的1個開關(guān)將驅(qū)動全部的3個登車／下車部件：a）車門；b）登車橋；c）站臺門。 作為車輛供應(yīng)商廈門金龍旅行車有限公司，需要在車輛（如圖2所示）設(shè)計制作過程中， 實現(xiàn)該功能。為保證乘客安全上下車輛，同時系統(tǒng)還須

2007年度技術(shù)總結(jié) ——北京地鐵大興線安全門方案 總體總包部盧昌儀 由于北京地區(qū)的氣候特點，北京地鐵車站站臺門的設(shè)置類型一直 是爭論的焦點。車站站臺門的類型主要有全封閉式屏蔽門、全高安全 門和半高安全門三種，目前在建或已建的北京地鐵工程中，奧運支線、 機場線采用全封閉式屏蔽門，地鐵4號線、5號線、9號線、10號線采 用全高安全門（2.5米高），其它高架車站安裝1.5米高的半高安全門。 北京地鐵大興線安全門系統(tǒng)由我院承擔(dān)工程設(shè)計任務(wù)，2007年8 月完成了方案設(shè)計，下面根據(jù)大興線的特點，針對大興線安全門方案 設(shè)計進行了總結(jié)。 一、制約站臺門選型的因素及選型 車站站臺門選擇全封閉式屏蔽門、全高安全門還是半高安全門， 主要受車站通風(fēng)系統(tǒng)的制式、車站結(jié)構(gòu)形式、車站裝修效果以及各類 型的特點等制約，站臺門的選型應(yīng)綜合考慮上述各因素。 （一）車站通風(fēng)系統(tǒng)的制式 1.

畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)：_________________ 班級：_________________ 學(xué)生姓名：__________________ 學(xué)號：__________________ 指導(dǎo)教師：__________________ 年月日 中文摘要 隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快， 地鐵作為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的 同時，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來越多的人選擇地鐵出 行的同時，安全成了一個大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以 及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決 了這一方面的問題。本文針對安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實際使 用時的優(yōu)缺點和有待改善等方面做了一次匯報。

介紹廣州地鐵花地灣車站3m全高安全門的設(shè)計及結(jié)構(gòu)檢算。

出口檢修閘門門體安裝焊縫外觀質(zhì)量評定表 單位工程名稱單元工程量 分部工程名稱施工單位 單元工程名稱、部位檢驗日期年月日 序 號 項目 焊縫類別 檢查結(jié)果 一二三 允許缺陷尺寸 1裂紋不允許 2表面夾渣不允許 深≤0.1δ，長0.3 δ，且＜1.5 3咬邊 深不超過0.5，連續(xù)長度不超過100，兩 側(cè)咬邊累計長度不大于該焊縫的10% ≤1 4表面氣孔不允許 1.0直徑氣孔在每米范圍內(nèi) 允 許3個，間距≥20 1.5直徑氣孔在每米 范圍內(nèi)允許5個， 間距≥20 5 焊縫余高 △h 手工焊 12＜δ＜25△h=0~2.5 25＜δ＜50△h=0~3 0~3 0~4 埋弧焊0~40~5 6 對接接頭 焊縫寬度 手工焊蓋過每邊坡口寬度2~4，且平緩過渡 埋弧焊蓋過每邊坡口寬

土地整理工程 平面閘門門體安裝單元工程質(zhì)量評定表 單位工程名稱單元工程量 分部工程名稱檢驗日期年月日 單元工程名稱、部位核定日期年月日 項 次 檢查項目質(zhì)量標準檢驗記錄評定 1閘門結(jié)構(gòu)、尺寸符合設(shè)計要求 2金屬噴鍍 鍍層面均勻、無氣泡、凸斑等 缺陷 3閘門止水安裝 止水型式、尺寸符合設(shè)計圖紙， 安裝牢固，閉門擋水至設(shè)計水 位時無噴射狀漏水。 項 次 檢查項目 設(shè)計 值 允許偏 差（mm） 實測值 合格數(shù) （點） 合格率 （％）123456789 1 0 1 反向滑塊至滑脫的 距離（自由狀態(tài)） ±2 2 兩側(cè)止水中心距離 和頂止水止水至底 止水邊緣距離 ±3 3止水表面平整度±2 4 閘門與滑道止水 緊密度 檢測結(jié)果共檢測點，其中合格點，合格率％ 施工單位自評意見自評質(zhì)量等級項目法人（監(jiān)理

noc(network-on-chip)已經(jīng)逐漸代替片上總線互連,成為片上系統(tǒng)的解決方案,然而迅速增長的功耗將阻礙noc的性能與發(fā)展.從noc的核心部件路由單元入手,在研究了二維mesh下片上網(wǎng)絡(luò)路由單元的結(jié)構(gòu)和門控時鐘技術(shù)的基礎(chǔ)上,對路由單元功耗最集中的輸入端口采用了模塊級門控時鐘技術(shù)進行低功耗設(shè)計,通過利用軟件判斷控制門控使能信號來實現(xiàn)受控端口時鐘的通斷.在modelsimseplus6.0環(huán)境下進行路由單元功能仿真,并通過synopsys公司的designcompiler工具給出綜合結(jié)果,路由單元工作頻率200mhz,動態(tài)功耗51.0457mw,降低了11.38%.

簡要介紹了彎管機控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、主要功能及編程的設(shè)計方法。系統(tǒng)硬件采用三菱公司q系列plc、圖示操作終端f970got、智能定位模塊qd75m4及交流伺服驅(qū)動單元。軟件由梯形圖和sfc圖相結(jié)合,實現(xiàn)對彎管過程的自動控制,提高了加工效率。系統(tǒng)的性價比優(yōu)良、可靠性高。對于有位置控制、速度控制要求的自動化裝置,是一種較好的系統(tǒng)解決方法。

地鐵安全質(zhì)量處罰標準 安全質(zhì)量管理處罰標準 安全管理處罰標準 項目安全隱患或違反操作規(guī)范的情況處罰標準 現(xiàn) 場 施 工 1施工機械設(shè)備擺放不整齊、維修保養(yǎng)不及時，外觀不 整潔。 50元／臺套 2未做到工完、料凈、場地清，未保持場地整潔。100元／作業(yè) 3施工現(xiàn)場人員未正確佩戴安全帽50元／人次 4施工作業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)就上崗100元／人次 5未按相關(guān)安全操作規(guī)范和卡控制度操作100元／人次 6職責(zé)分工不明確，未落實到終端200元／人次 7氧氣、乙炔未按要求放置，沒有醒目標識。100元／次 施 工 臨 時 用 電 1.施工用電未采用三相五線制100元／處 2.設(shè)備未按要求接地、接零100元／處 3.不符合“三級配電兩級保護”要求200元／處 4.用電設(shè)備不能做到“一機、一閘、一漏、一箱、一鎖”300元／處 5.無專職電工值班100元／天 6.輸電線路亂接，線路老化、

上海海璐計算機通訊設(shè)備有限公司afisbflex（帝申） 上海海璐計算機通訊設(shè)備有限公司門禁系統(tǒng)簡介 1、系統(tǒng)簡介 afisbflex（帝申）-42是上海海璐計算機設(shè)計開發(fā)的獨立門禁控制一體機，其精美高 貴的全金屬外觀，可靠品質(zhì)優(yōu)越的性能為用戶創(chuàng)造嚴格的通道權(quán)限管理。使用感應(yīng)式卡作 為電子鑰匙，增強安全和可靠性。通過授權(quán)，一張感應(yīng)卡可以多個電子門鎖，減少攜帶鑰 匙的數(shù)量，更加輕松和方便。 設(shè)備使用了最新的金屬材料進行工藝處理，能夠防水、防腐蝕、防砸，在戶外可以良好 的工作。 2、系統(tǒng)功能 1、控制人員出入 根據(jù)人員持有的權(quán)限卡，控制門是否開啟。通過發(fā)卡授權(quán)給允許出入的持卡人進行授 權(quán)，這些持卡人可憑感應(yīng)卡進出此道門，其余未經(jīng)發(fā)卡授權(quán)人禁止出入。 2、發(fā)/銷卡功能 通過網(wǎng)絡(luò)連接或直接單擊操作可隨意的在系統(tǒng)內(nèi)增加或刪除感應(yīng)卡。 系統(tǒng)組成 afisbflex（帝申）-42

木門、防火門、消防門，玻璃門門禁系統(tǒng)方案 單門門禁系統(tǒng)方案簡介： 在眾多非接觸卡應(yīng)用項目中，單門門禁系統(tǒng)的應(yīng)用最為普及，它可以在企、 事業(yè)單位內(nèi)部發(fā)行，用卡代替鑰匙，能記錄人員進出刷卡時間，系統(tǒng)的安全性、 可靠性非常高，使單位內(nèi)部出入控制電子化、制度化。整套系統(tǒng)方便使用者，便 于實現(xiàn)一卡通。 單門門禁系統(tǒng)構(gòu)成 整個門禁系統(tǒng)門禁讀卡器，磁力鎖，門禁專用電源盒，出門按紐，門鈴， 卡片，閉門器組成。 簡單門禁讀卡器：也被稱作單門門禁一體機 專門為寫字樓，辦公室，工廠員工宿舍，樓宇公共通道等出入口的控制而推 出的一系列獨立式門禁控制器，為用戶提供一個簡單直接，價格低廉的門禁控制 系統(tǒng)解決方案。 主要特點： 外觀設(shè)計：設(shè)計優(yōu)美，安裝時可與墻面裝潢完美結(jié)合； 安裝簡單：全部采用單機運行，不需聯(lián)網(wǎng)； 用戶操作：用戶編程模式簡單容易，同時發(fā)出聲音和燈光作為回應(yīng)； 門鎖配制：通過跳線可接不同類別的電子門

1、基本概況 工程概況 集中控制柜控制閘門為6孔螺桿式啟閉機。 設(shè)計依據(jù) gb6162《抗干擾國家標志》 gb3453《數(shù)據(jù)通信基本型控制規(guī)程》 gb3454《數(shù)據(jù)終端dte和數(shù)據(jù)電路終端設(shè)備dce之間的接口定義》 gb2318《操作系統(tǒng)標志》 gb2887《計算機現(xiàn)場技術(shù)要求》 gb7450《電子設(shè)備雷擊保護規(guī)則》 gb7260《不間斷電源設(shè)備》 gbj138《水位觀測標準》 dl/t578《水電廠計算機監(jiān)控系統(tǒng)基本技術(shù)條件》 ieee《電氣和電子工程師協(xié)會標準》 gb50171《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結(jié)線施工及驗收規(guī)范》 gbj42-81《工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計技術(shù)規(guī)定》 ga/t75-94《安全防范工程程序與要求》 gb/t16676-1996《安全防范工程設(shè)計規(guī)范》 《公共安全防范工程管理暫行規(guī)定》 全部

共享知識分享快樂 頁眉內(nèi)容 1、基本概況 1.1工程概況 集中控制柜控制閘門為6孔螺桿式啟閉機。 1.2設(shè)計依據(jù) gb6162《抗干擾國家標志》 gb3453《數(shù)據(jù)通信基本型控制規(guī)程》 gb3454《數(shù)據(jù)終端dte和數(shù)據(jù)電路終端設(shè)備dce之間的接口定義》 gb2318《操作系統(tǒng)標志》 gb2887《計算機現(xiàn)場技術(shù)要求》 gb7450《電子設(shè)備雷擊保護規(guī)則》 gb7260《不間斷電源設(shè)備》 gbj138《水位觀測標準》 dl/t578《水電廠計算機監(jiān)控系統(tǒng)基本技術(shù)條件》 ieee《電氣和電子工程師協(xié)會標準》 gb50171《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結(jié)線施工及驗收規(guī)范》 gbj42-81《工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計技術(shù)規(guī)定》 ga/t75-94《安全防范工程程序與要求》 gb/t16676-1996《安全防范工程設(shè)計規(guī)范》 《公共安全防范工程管理暫行規(guī)定》

當(dāng)前,我國城市軌道交通正處于空前高速建設(shè)發(fā)展時期,約30個大中城市分別處于地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工和運營階段,北京、上海、廣州、南京、深圳等城市將相繼建設(shè)世界上最大的地鐵交通系統(tǒng),至2010年底,我國大陸地區(qū)已建成地鐵線路總長約為1452km。預(yù)計到2015年,我國城市軌道交通線路將達到4189km。地鐵作為現(xiàn)代

地鐵安全門系統(tǒng)設(shè)計是地鐵工程建設(shè)中的關(guān)鍵一環(huán)，這是因為在這一設(shè)計直接關(guān)系到地鐵的運營安全及乘車人員的生命和財產(chǎn)安全，隨著科技的發(fā)展一些新技術(shù)已經(jīng)開始被用于地鐵安全門系統(tǒng)設(shè)計當(dāng)中，提升了地鐵安全系統(tǒng)的科技水平，為乘車人員創(chuàng)造了更加安全的乘車環(huán)境。本文根據(jù)現(xiàn)有的一些研究資料，詳細論述了一些新技術(shù)在地鐵安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用，并簡單的介紹了這些技術(shù)應(yīng)用的效果，以期能夠為其它城市的地鐵安全系統(tǒng)建設(shè)提供一點幫助和經(jīng)驗借鑒。

結(jié)合地鐵安全門報警的實際情況,研究了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能化報警模型,并將其應(yīng)用到地鐵安全門報警系統(tǒng)。通過數(shù)值實驗證明,該地鐵安全門的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)報警模型可實現(xiàn)對報警類型、報警等級、報警聯(lián)動動作等的預(yù)測和判斷,對地鐵工作人員及時準確地判斷報警信息具有重要指導(dǎo)意義。

安全門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣；用以提升軌道交通運營安全系數(shù)；改善乘客候車環(huán)境，節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。安全門系統(tǒng)作為站臺公共候車區(qū)域與軌道區(qū)域之間的可控通道，其主要功能是列車進出站時配合列車車門動作開啟或關(guān)閉安全門，為乘客提供上下列車的安全通道。在安全門系統(tǒng)中，有部分指令、功能、與信號系統(tǒng)存在接口，其中包括信號系統(tǒng)開關(guān)安全門指令，互鎖解除功能，全鎖閉信號三項接口，當(dāng)接口處發(fā)生故障時，會對列車運行產(chǎn)生重大影響。

地鐵屏蔽門沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車隧道區(qū)域隔離。減少列車運行噪音和活塞風(fēng)對站臺的影響，同時防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)主要包括滑動門、應(yīng)急門、端門、固定門。其中滑動門就是與列車門一一對應(yīng)且同步開關(guān)的門，屏蔽門門控器是每個滑動門的門控制器，接收中央接口盤psc的命令控制滑動門的開關(guān)動作，同時通過硬線和通訊線傳遞門的狀態(tài)信號。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,車用總線在汽車控制領(lǐng)域中也得到了廣泛應(yīng)用。而在車門控制系統(tǒng)中應(yīng)用can/lan網(wǎng)絡(luò),還要做好主控單元的設(shè)計,以便順利實現(xiàn)系統(tǒng)通信?；谶@種認識,本文對基于can/lin網(wǎng)絡(luò)的車門控制系統(tǒng)進行介紹,然后從硬件設(shè)計和軟件設(shè)計兩方面對系統(tǒng)主控單元的設(shè)計問題展開了研究,從而為關(guān)注這一話題的人們提供參考。