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結(jié)合新七道梁隧道緊急停車(chē)帶的二次襯砌施作,介紹利用全液壓模板臺(tái)車(chē)施作特殊斷面二次襯砌的經(jīng)驗(yàn)。

鐵路隧道變斷面二次襯砌施工技術(shù) （混凝土工） 論 文 姓名：陳中明 單位：中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 混凝土工技師結(jié)業(yè)論文2009-12 1 鐵路隧道變斷面二次襯砌施工技術(shù) 陳中明 中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 摘要廈深鐵路大南山隧道全長(zhǎng)12697m，是廈深鐵路廣東段第一長(zhǎng)隧道。進(jìn)口位于曲線段上，襯砌斷面 加寬值由40cm，遞減公差為10cm，變化到加寬值為零的斷面。使用加大塊對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行改裝確保了二次襯砌 快速便捷的施工。 關(guān)鍵詞長(zhǎng)隧道襯砌臺(tái)車(chē)加大塊 1概述 中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)承建的廈深鐵路大南山隧道位于廣東省普寧市，三處有限 公司負(fù)責(zé)進(jìn)口段施工。大南山隧道進(jìn)口位于曲線段上，襯砌斷面在1427米范圍 內(nèi)加寬值由40cm，遞減公差為10cm，然后變化到加寬值為零的斷面。采用傳統(tǒng) 的在臺(tái)車(chē)上另行加設(shè)面板或鋼拱架加組合模板的方式已不能滿足客運(yùn)專(zhuān)線的安 全、質(zhì)

二次襯砌的施工質(zhì)量直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期使用狀態(tài).本文結(jié)合實(shí)際工程,介紹了隧道二次襯砌的施工技術(shù),供同行參考借鑒.

筆者結(jié)合某隧道工程,分析了二次襯砌的施工工藝,著重闡述了拱墻襯砌混凝土施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn),可為相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員參考。

二次襯砌施工中,混凝土厚度和強(qiáng)度等級(jí)要達(dá)到設(shè)計(jì)要求以上,試驗(yàn)檢測(cè)100%合格,優(yōu)良率95%以上。襯砌內(nèi)部無(wú)蜂窩、空洞和脫空現(xiàn)象,混凝土表面平整、光潔、圓順,無(wú)粘模、麻面、氣泡、掉角、露筋和不規(guī)則施工縫。內(nèi)實(shí)外美,不滲、不漏、不裂。一、工程概況林家山三號(hào)隧道位于寶雞市麟游縣兩亭鎮(zhèn)馬鞍村附近,隧道穿越低中山區(qū),黃土沖溝發(fā)育,地形起伏大,高程1220~1420m。進(jìn)口端位于長(zhǎng)益川西側(cè)山梁半坡

二次襯砌是指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下,用混凝土等材料修建的內(nèi)層襯砌,以達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施的作用,以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。文章就隧道二次襯砌施工進(jìn)行敘述,希望能與同行共同交流。

本文以北京某地鐵隧道工程為例,從主要施工工藝流程出發(fā),對(duì)二次襯砌施工工序工作進(jìn)行了全面的介紹,并對(duì)相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)及常識(shí)性要求進(jìn)行了必要的闡述.

結(jié)合天壇東門(mén)站站后折返線幾種斷面(寬12.7m1、4.3m)二次襯砌施工實(shí)例,介紹砂、土地層中大跨淺埋地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù),如仰拱、墻拱兩步逐段施工及仰拱,墻拱兩步跳段施工等技術(shù)。

二次現(xiàn)澆混凝土襯砌施工 一、概述 在公路隧道及地下工程中常用的支護(hù)襯砌形式主要有：整式襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴支 護(hù)。整體式襯砌即為永久性的隧道模筑混凝土襯砌（常用于傳統(tǒng)的礦山法施工）；復(fù)合式襯砌 是由初期支護(hù)和二次支護(hù)所組成，初期支護(hù)是幫助圍巖達(dá)成施工期間的初步穩(wěn)定，二次支護(hù) 則是提供安全儲(chǔ)備或承受后期圍巖壓力。錨噴襯砌的設(shè)計(jì)基本上同復(fù)合式襯砌中的初期支護(hù) 的設(shè)計(jì)，只是應(yīng)增加一定的安全儲(chǔ)備量。 1.常用的支護(hù)襯砌形式： （1）整式襯砌（傳統(tǒng)礦山法） （2）復(fù)合式襯砌（新奧法） （3）錨噴襯砌 二、二次襯砌施工方法 1.按照現(xiàn)代支護(hù)理論和新奧法施工原則，作為安全儲(chǔ)備的二次支護(hù)是在圍巖或圍巖加初期支 護(hù)穩(wěn)定后及時(shí)施作的，此時(shí)隧道已成型，因此二次支護(hù)多采用順作法，即由下向上，先墻后 拱順序連續(xù)灌溉。在隧道縱向需要分段支護(hù)，分段長(zhǎng)度為9m~12m。 2.二次襯砌多采用模筑混凝土作為層襯砌

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了地鐵交叉口大斷面二次襯砌的施工方法,著重闡述了總體的施工部署和大斷面拆除臨時(shí)支撐的方法,得出了該工程質(zhì)量?jī)?yōu)良的結(jié)論,具有一定的參考價(jià)值。

二次襯砌施工技術(shù)交底 一、施工工藝流程 在隧道仰拱填充到一定的工作距離，并達(dá)到2.5mpa以上后即可進(jìn)行防排水及鋼 筋安裝，進(jìn)行拱墻砼二次襯砌的施工。 二次襯砌采用9米整體液壓臺(tái)車(chē)一次施作，采用拱墻一次性整體灌注施工。隧道 拱墻襯砌混凝土根據(jù)新奧法原理，在初期支護(hù)完成后，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)，在量測(cè)凈空變 化速率小于0.2mm/d，變形量已達(dá)到預(yù)計(jì)總變形量圍巖的80%以上，且變形速率有明 顯減緩趨勢(shì)時(shí)即可進(jìn)行，適時(shí)襯砌。 二次襯砌施工工藝流程見(jiàn)下圖。 二次襯砌施工工藝流程圖 監(jiān)控量測(cè)確定施作二襯時(shí)間 施工準(zhǔn)備 臺(tái)車(chē)移位 臺(tái)車(chē)定位 施作止水帶 隱蔽檢查 灌筑混凝土 臺(tái)車(chē)脫模退出 養(yǎng)護(hù) 1.敷設(shè)防水板及盲溝 2.中線水平放樣 3.鋪設(shè)襯砌臺(tái)車(chē)軌道 1.水平定位立模 2.拱部中心線定位 3.邊墻模板凈空定位 1.清理基底 2.裝設(shè)鋼制擋頭模板 3.裝設(shè)止水條 1.自檢 2.監(jiān)理工程師

目前,鐵路盾構(gòu)隧道的二次襯砌已較少采用了,但在有些情況下還必須進(jìn)行隧道的二次襯砌,以滿足其特殊要求.本文具體介紹下二次襯砌的施工工藝,包括施工的主要工序、混凝土灌注的要點(diǎn)及施工中應(yīng)注意的技術(shù)、安全措施.

鐵路隧道二次襯砌施工技術(shù) 第1頁(yè)，共7頁(yè) 鐵路隧道二次襯砌施工技術(shù) 石峰任杰齊國(guó)富 內(nèi)容提要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,我國(guó)鐵路建設(shè)方興未艾。鐵路隧道工程對(duì)二次襯砌的 質(zhì)量提出了較以往更高的要求,二次襯砌結(jié)構(gòu)不允許滲水,二次襯砌結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬,二次襯砌混 凝土必須具有高強(qiáng)度、耐久性等。因此,在二次襯砌施工時(shí)就必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞：二次襯砌鐵路隧道質(zhì)量控制 1.工程概況 新寨隧道位于甘肅省宕昌縣境內(nèi)，為蘭渝線蘭州至廣元段一雙線隧道，全長(zhǎng)610m，最大埋深 122m，最小埋深13~18m。隧道通過(guò)位于西秦嶺褶皺系中，巖體受區(qū)域構(gòu)造影響嚴(yán)重，節(jié)理裂隙發(fā) 育，巖體破碎，線路下穿新寨溝，洞身溝谷中最小埋深18m。覆蓋層厚度小于2.5倍洞跨徑（35m）， 屬淺埋段。溝谷段長(zhǎng)60m，其中有近30m處于偏壓。溝谷段主要巖

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1 隧道二次襯砌施工工法 一、工法特點(diǎn) 施工工藝完善、簡(jiǎn)便，可操作性強(qiáng)。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制，滿足設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 二、適用范圍 本工法適用于三淅高速lxtj-10標(biāo)隧道二次襯砌施工 三、機(jī)械設(shè)備及人員配備 1勞動(dòng)力安排 每個(gè)隧道施工隊(duì)伍管理人員1人，負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下 設(shè)4個(gè)工班，施工高峰期可適當(dāng)增加勞動(dòng)力。 勞動(dòng)力安排表 序號(hào)工班名稱(chēng)勞動(dòng)力安排承擔(dān)任務(wù) 1 風(fēng)水電保障 工班 2 負(fù)責(zé)洞內(nèi)外水電的保障維修與檢查、洞內(nèi)排水 工作 2測(cè)量工班3負(fù)責(zé)隧道凈空檢查。 3鋼筋加工工班10負(fù)責(zé)鋼筋等構(gòu)件的加工 4襯砌工班10襯砌臺(tái)車(chē)定位，砼澆筑臺(tái)車(chē)整修、砼養(yǎng)護(hù) 5安全員1負(fù)責(zé)洞內(nèi)外安全 6管理人員1負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)管理 7合計(jì)27 2機(jī)械設(shè)備配置 機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本著既要與施

岑溪大隧道（出口）二次襯砌施工總結(jié) 一、工程簡(jiǎn)介 岑溪大隧道穿越岑溪市岑城鎮(zhèn)釣石村及岑溪市大隆鎮(zhèn)均昌峒之 間的崇山峻嶺，隧道中部還從岑溪市岑城鎮(zhèn)山心村下部穿過(guò)。設(shè)計(jì)隧 型為分離式小凈距隧道，兩洞車(chē)道中心線（路線設(shè)計(jì)線）間距為30m，

精品文檔 . 隧道二次襯砌施工工法 一、工法特點(diǎn) 施工工藝完善、簡(jiǎn)便，可操作性強(qiáng)。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制，滿足設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 二、適用范圍 本工法適用于三淅高速lxtj-10標(biāo)隧道二次襯砌施工 三、機(jī)械設(shè)備及人員配備 1勞動(dòng)力安排 每個(gè)隧道施工隊(duì)伍管理人員1人，負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下 設(shè)4個(gè)工班，施工高峰期可適當(dāng)增加勞動(dòng)力。 勞動(dòng)力安排表 序號(hào)工班名稱(chēng)勞動(dòng)力安排承擔(dān)任務(wù) 1 風(fēng)水電保障 工班 2 負(fù)責(zé)洞內(nèi)外水電的保障維修與檢查、洞內(nèi)排水 工作 2測(cè)量工班3負(fù)責(zé)隧道凈空檢查。 3鋼筋加工工班10負(fù)責(zé)鋼筋等構(gòu)件的加工 4襯砌工班10襯砌臺(tái)車(chē)定位，砼澆筑臺(tái)車(chē)整修、砼養(yǎng)護(hù) 5安全員1負(fù)責(zé)洞內(nèi)外安全 6管理人員1負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)管理 7合計(jì)27 2機(jī)械設(shè)備配置 機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本

（1）混凝土拌制前，應(yīng)測(cè)定砂石含水率并根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整材料用量，提出施工配合比。 拌制混凝土拌合物時(shí)，水泥質(zhì)量偏差不得超過(guò)±1%，集料質(zhì)量偏差不得超過(guò)±2%，水及外 加劑質(zhì)量偏差不得超過(guò)±1%。 （2）混凝土澆筑前，應(yīng)將基底石渣、污物、和基坑內(nèi)積水排除干凈，嚴(yán)禁向有積水的基坑 內(nèi)傾倒混凝土干拌合物。 （3）泵送混凝土前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤(rùn)滑管道。 （4）混凝土應(yīng)采用混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，確保在運(yùn)送過(guò)程中不產(chǎn)生離析、撤落、及混入 雜物。 （5）砼由下至上分層、左右交替、從兩側(cè)向拱頂對(duì)稱(chēng)灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng) 根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓 力偏差過(guò)大造成臺(tái)車(chē)移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注 速度。 （6）澆筑混凝土應(yīng)盡可能直接入倉(cāng)，砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管

該隧道的襯砌支護(hù)技術(shù),完全遵照新奧法施工原則進(jìn)行,結(jié)合量測(cè)監(jiān)控結(jié)果,適時(shí)進(jìn)行噴錨支護(hù)及二次襯砌混凝土施工。對(duì)支護(hù)與襯砌的各工序嚴(yán)格控制,使得隧道初期噴錨支護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求,二次襯砌混凝土施工中做到了內(nèi)實(shí)外表面光滑無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)滲漏現(xiàn)象,取得了較好的效果,為噴錨支護(hù)與襯砌混凝土施工積累了經(jīng)驗(yàn)。文章著重分析了該隧道建設(shè)過(guò)程中的襯砌與支護(hù)施工。

橫坑隧道首件二次襯砌施工方案 一、工程簡(jiǎn)況 本合同段為麗（水）龍（泉）慶（元）高速公路龍泉至慶元（浙閩界）段 a3合同段,起點(diǎn)為起點(diǎn)樁號(hào)為yk126+760.338（zk126+749.101）,終點(diǎn)樁號(hào)為 yk134+067.243（zk134+086.747）,線路總長(zhǎng)7.307km（右線）. 本合同段共設(shè)有分離式隧道1座,即橫坑隧道.樁號(hào)為yk130+555～ yk132+330,zk130+500～zk132+412,左右洞單洞合計(jì)3687m.隧道按遠(yuǎn)期交通量 （2030年）設(shè)計(jì),采用雙洞雙向行車(chē)雙車(chē)道型式（上下行分離）.隧道幾何線形 與凈空按100km/h設(shè)計(jì),隧道照明按80km/h設(shè)計(jì). 隧道施工明洞采用明挖法、暗洞采用新奧法施工；隧道斷面為三心圓,橫斷 面采用錨噴支護(hù)復(fù)合模注砼襯砌,內(nèi)夾防排水層,路面采用單向橫坡

二次襯砌施工技術(shù)交底 隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，初期支護(hù)完成后，為 有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工，仰拱填充采用棧橋平臺(tái)以解決洞 內(nèi)運(yùn)輸問(wèn)題，并進(jìn)行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺(tái)人 工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺(tái)車(chē)進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻 一次性整體灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn) 至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 一、仰拱、填充砼澆筑 仰拱、填充的開(kāi)挖每循環(huán)只能施工6米長(zhǎng)，按隧道寬度的一半施 工，仰拱標(biāo)高嚴(yán)格按測(cè)量技術(shù)的交底進(jìn)行，嚴(yán)禁欠挖，墻角縱向排水 管以下的邊墻混凝土與仰拱一次澆筑。在仰拱混凝土達(dá)到初凝后，開(kāi) 始安裝填充混凝土縱向及橫向擋頭模，施工填充混凝土（10片石混 凝土），片石的抗壓強(qiáng)度必須＞30mpa，每循環(huán)填充混凝土縱向采取臺(tái) 階進(jìn)行銜接（除變形縫），