分離導(dǎo)型地鐵車站為一種全新的結(jié)構(gòu)形式,它在促進(jìn)地鐵運(yùn)輸方面發(fā)揮著重要作用。但是,這是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu),需要我們從實(shí)際情況入手,才可以將符合標(biāo)準(zhǔn)的地鐵站建筑設(shè)計(jì)出來。

分離島式地鐵車站群洞效應(yīng)分析與施工優(yōu)化

結(jié)合實(shí)例對(duì)單跨三洞地下局部雙層分離島式車站群洞效應(yīng)進(jìn)行了分析。針對(duì)不同工況下的作用效應(yīng),指出合理組織主體群洞結(jié)構(gòu)的施工,對(duì)加快施工進(jìn)度的意義,進(jìn)而對(duì)車站總體施工順序作了優(yōu)化。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 談地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)之我見 談地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)之我見 摘要:針對(duì)地下式地鐵車站的結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì),從地鐵工程結(jié) 構(gòu)防水設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、一般要求和具體措施等方面,提出了合理的 做法或建議,指出了做好防水的關(guān)鍵點(diǎn)。 關(guān)鍵詞:地鐵車站；防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則；防水要求 abstract:aimedatthestructureofwaterproofingdesign ofundergroundsubwaystation,fromtheaspectsofdesign principle,thewaterproofdesignofsubwaystructureofgeneral requirementsandspecificmeasures,putforwardareaso

摘要：上海地鐵工程建設(shè)中的防滲漏是個(gè)關(guān)鍵問題，而解決主體結(jié)構(gòu)的防滲漏是個(gè)重點(diǎn)。 筆者以上海某地鐵車站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì)量控制內(nèi) 容。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；主體結(jié)構(gòu)；防滲漏；施工；質(zhì)量控制 前言 隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，上海在未來5年間將建造10條軌道交通線， 總計(jì)長度愈200公里，且大部分為地下線，縱橫交錯(cuò)成為其特點(diǎn)之一，因此使地鐵車站的施 工深度不斷加深，地鐵車站工程的防滲漏難度也越來越大，而做好車站主體結(jié)構(gòu)的防滲漏就 顯得愈為重要。筆者以某地鐵車站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì) 量控制內(nèi)容。 1、工程概況 某地鐵車站呈東西走向，全長373米，寬11米-26.5米，最深處達(dá)16.5米。主體 結(jié)構(gòu)是內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)墻）共同作用的疊式地下二層結(jié)構(gòu)。車站主體結(jié)構(gòu)設(shè) 11條誘導(dǎo)縫，2條

2016年6月|路橋隧道| 地鐵車站結(jié)構(gòu)防水分析與防水設(shè)計(jì)探討 analysisanddiscussionsubwaystationstructurewaterproofandwaterproofdesign 李強(qiáng) liqiang 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院廣東廣州510000 guangzhoumetrodesignandresearchinstitute,guangzhou510000,guangdong 摘要：近年來地鐵工程技術(shù)飛速發(fā)展，很多研究和設(shè)計(jì)觀點(diǎn)、施工技術(shù)已通過工程實(shí)踐的檢驗(yàn)，但總體上說地鐵工程防水技術(shù)尚有不足之 處，諸如給排水與防水專業(yè)互相銜接不到位、地鐵防水材料指標(biāo)不統(tǒng)一、防水施工缺乏有效的檢測手段等。本文主要針對(duì)地鐵車站滲漏水現(xiàn)狀和 地鐵站臺(tái)防水設(shè)計(jì)以及地鐵車站防水施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行簡要分析。 abstract:inrec

地鐵施工中所采取的防水施工對(duì)于確保地鐵安全運(yùn)營具有重要意義。本文通過結(jié)合某地鐵車站工程施工實(shí)例,針對(duì)該車站防水施工工藝而展開探討,總結(jié)出本工程所采取的施工技術(shù)措施,同時(shí)提出可行的車站防水施工經(jīng)驗(yàn),為同類工程提供參考借鑒。

地鐵作為一種規(guī)模龐大的公共性交通建筑,具備商業(yè)、資訊、問詢、交通等多項(xiàng)功能,出入口眾多,建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜.近年來,伴隨著地鐵的大量修建,改善地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境、倡導(dǎo)無障礙設(shè)計(jì)成為重要的研究課題.為此,本文主要對(duì)分離式地鐵車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析與探究.

針對(duì)分離島式地鐵車站建筑設(shè)計(jì),結(jié)合具體的工程實(shí)例,在介紹分離島式地鐵車站的基礎(chǔ)上,提出分離島式地鐵車站建筑設(shè)計(jì)原則和思路已經(jīng)具體設(shè)計(jì)方法.通過深入分析得出科學(xué)合理的設(shè)計(jì),能充分發(fā)揮分離島式地鐵車站的優(yōu)點(diǎn)和價(jià)值的結(jié)論,希望對(duì)我國地鐵事業(yè)的發(fā)展提供一定幫助.

文章旨在通過對(duì)沿海城市地鐵項(xiàng)目的分析和研究,闡述地下水環(huán)境中地鐵車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及地下水腐蝕的機(jī)理,并對(duì)現(xiàn)階段常見的混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕措施及其效果進(jìn)行歸納和總結(jié),對(duì)地鐵車站腐蝕問題提出科學(xué)對(duì)策,使其能夠及時(shí)、長久、有效地被保護(hù)。

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷深入，各大小城市發(fā)生了日新月異的變化，各省會(huì)大都市的高速擴(kuò)展，使原有的地面公共交通運(yùn)輸不能滿足現(xiàn)有的時(shí)代需求，地鐵就成就了現(xiàn)目前急需的交通運(yùn)輸工具車，地鐵在將來城市發(fā)展中承擔(dān)著不可否定的重要交通運(yùn)輸重任，但是在地鐵生產(chǎn)過程中會(huì)存在一些質(zhì)量隱患，特別是水對(duì)地鐵的質(zhì)量危害最深遠(yuǎn)，最廣泛。

地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏原因分析及防治措施 摘要：對(duì)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)裂縫，要正確對(duì)待，分清其性質(zhì)，采取相應(yīng)的對(duì)策。對(duì)結(jié)構(gòu)的滲漏 水，把原因分析清楚，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。發(fā)現(xiàn)裂縫滲漏水后，首先應(yīng)確定滲漏點(diǎn)，然后 進(jìn)行封堵。本文探討了地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏原因分析及防治措施。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；結(jié)構(gòu)；滲漏原因；防治措施 地鐵因運(yùn)量大、速度快、無污染及避免城市地面擁擠和充分利用城市地下空間等其它交 通工具不能比擬的特點(diǎn)而受到大中城市的青睞。但地鐵車站屬于大規(guī)模地下結(jié)構(gòu)工程，人流 量大、運(yùn)營設(shè)備多，對(duì)防水要求標(biāo)準(zhǔn)極高，而結(jié)構(gòu)滲漏水對(duì)地鐵車站的運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)及維修 危害很大。 一、地鐵車站滲漏水原因分析 地鐵車站遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，主要 采用三道防水結(jié)構(gòu)：第一道防水是車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，第二道防水是圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)間 的附加全包柔性防水層，第三道防水是主體結(jié)構(gòu)混凝土

地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏控制技術(shù)

減少地鐵車站結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏 上海富達(dá)工程建設(shè)監(jiān)理公司陳繼榆 1．關(guān)于混凝土構(gòu)筑物裂縫的種類及滲、漏原因 混凝土滲、漏的主要原因是在其拌合物在澆灌振搗過程中漏振和振搗不密實(shí)而產(chǎn)生的毛細(xì)孔隙或蜂窩狀， 在外部水壓力的作用下，導(dǎo)致滲、漏現(xiàn)象。 同時(shí)，由于設(shè)計(jì)的原因，如結(jié)構(gòu)的造型尺寸、受力情況、構(gòu)造等因素考慮不周，也會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)的滲、 漏現(xiàn)象。從以往的實(shí)際情況看，混凝土的裂縫大致可分為以下幾種： (1)混凝土拌合物凝結(jié)前的沉降裂縫及干縮裂縫； (2)混凝土溫度應(yīng)力裂縫； (3)混凝土自應(yīng)力裂縫； (4)混凝土受外力及荷重影響裂縫。 1.1混凝土拌合物沉降裂縫 這種裂縫的發(fā)生，往往是采用大流動(dòng)性混凝土拌合物時(shí)而發(fā)生的裂縫，大家知道，大流動(dòng)性混凝土拌合物 在混凝土初凝前，混凝土拌合物中的粗骨料始終處于一種自由體，雖然經(jīng)過振動(dòng)器械進(jìn)行了振動(dòng)，內(nèi)部的 孔隙也基本排除，但在混凝土內(nèi)部的粗骨料

地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏控制技術(shù)——根據(jù)已建成地鐵車站的幾種常見的裂縫結(jié)構(gòu)滲漏現(xiàn)象，分析其中的原因，提出相應(yīng)的控制技術(shù)措施和辦法?！　?地鐵車站滲漏水的常見情況2滲漏水成因分析3預(yù)防措施4結(jié)構(gòu)滲漏水的補(bǔ)救措施和辦法

1/19 結(jié)構(gòu)防水分項(xiàng)工程質(zhì)量技術(shù)交底卡 gd2301003□□ 總承包施工單位 單位(子單位)工程名稱 分部工程 交底部位結(jié)構(gòu)防水日期 交 底 內(nèi) 容 一、工程概況 混凝土采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)不小于p8；根據(jù)本工程的工法特點(diǎn)，頂板采 用高分子（自粘）防水卷材，最后鋪設(shè)350#紙?zhí)ビ蜌指綦x層，并采用70mm厚細(xì)石混 凝土作保護(hù)層；側(cè)墻采用水泥基結(jié)晶滲透型防水涂料（噴涂工藝）。底板：采用高 分子（自粘）防水卷材+50mm厚細(xì)石混凝土作保護(hù)層。施工縫、變形縫等薄弱部位均 做相應(yīng)加強(qiáng)處理。車站結(jié)構(gòu)防水構(gòu)造詳見圖1。 2/19 圖1明挖法車站結(jié)構(gòu)橫剖面防水構(gòu)造圖（疊合墻結(jié)構(gòu)） 二、勞動(dòng)力配置及設(shè)備機(jī)具 表1防水施工勞動(dòng)力配置一覽表 序號(hào)工種名稱人數(shù) 1底板防水卷材班12 2頂板防水涂料班15 3側(cè)墻防水涂料班22

在長春這種冬季偏寒且持續(xù)時(shí)間較長的地區(qū),建設(shè)地鐵項(xiàng)目要嚴(yán)格的注意地鐵車站結(jié)構(gòu)防水方面的技術(shù)和工藝,這方面是地鐵施工的一個(gè)非常重要的工程點(diǎn)。眾所周知,地鐵車站的主體在地下,即水平線以下,這種情況下,在地鐵的施工中,地鐵車站的防水工作就顯得尤為重要,施工中的技術(shù)要求也非常高。為了有效的避免地鐵機(jī)構(gòu)施工的原因引起的地鐵結(jié)構(gòu)性滲漏二漏水,降低地鐵的后期防水的費(fèi)用,本文針對(duì)這方面問題,作出具體的分析和闡述,希望本文可以給類似長春市的地鐵車站的滲水和防水問題一定的建議性幫助。

地鐵明挖車站結(jié)構(gòu)細(xì)部施工技術(shù)——在北京地鐵9號(hào)線科怡路站結(jié)構(gòu)施工過程中，通過對(duì)結(jié)構(gòu)細(xì)部施工技術(shù)的研究，使用橡膠止水帶、止水膠、快易網(wǎng)等材料，合理運(yùn)用混凝土施工工藝，較好地完成了結(jié)構(gòu)施工縫、變形縫等細(xì)部的防水施工。對(duì)結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)提出了問題和建議...

沈陽地鐵pba順作單柱雙跨車站結(jié)構(gòu)計(jì)算分析 作者：郭建峰，劉金松 作者單位：郭建峰(中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司洛陽471009)，劉金松(中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都 610031) 本文讀者也讀過(10條) 1.丁恒繁華市區(qū)蓋挖逆作地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[會(huì)議論文]-2002 2.徐軍林深圳地鐵科學(xué)館站蓋挖順筑法主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[會(huì)議論文]-2003 3.高云勝.gaoyun-sheng沈陽地鐵車站箱型結(jié)構(gòu)平面計(jì)算[期刊論文]-北方交通2009(2) 4.周葉遠(yuǎn).朱軍虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[期刊論文]-中國市政工程2003(1) 5.王良.惠麗萍地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問題[會(huì)議論文]-2004 6.周小華地鐵車站箱形結(jié)構(gòu)計(jì)算淺析[期刊論文]-鐵道建筑技術(shù)2003(2) 7.農(nóng)興中廣州地鐵西朗車站結(jié)構(gòu)設(shè)

勁松站為北京地鐵10號(hào)線一期工程中的唯一一座兩柱三聯(lián)拱雙層島式全暗挖車站,車站結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、地質(zhì)情況特殊、地面建(構(gòu))筑物影響大,施工難度很大,為全線控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。對(duì)勁松車站土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)給予介紹,為今后類似車站設(shè)計(jì)施工有一定借鑒依據(jù)。

bim技術(shù)應(yīng)用在建筑行業(yè)中有很多突出優(yōu)勢(shì),但是目前我國對(duì)bim技術(shù)的應(yīng)用還不成熟,主要應(yīng)用在地標(biāo)性、示范性以及規(guī)模較大的建筑工程中,普及范圍和程度都比較低.尤其是對(duì)bim技術(shù)在地下結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用仍然只停留在結(jié)構(gòu)建模、碰撞檢查以及4d施工模擬等某些方面中,所以對(duì)bim技術(shù)在地鐵車站結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析,推廣bim技術(shù)的應(yīng)用范圍勢(shì)在必行.

對(duì)常用的地鐵結(jié)構(gòu)形式、圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸納。在地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,由于目前相關(guān)規(guī)范不夠詳盡,因此在實(shí)際工作中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與原則難以統(tǒng)一,對(duì)設(shè)計(jì)人員造成一定的困擾。使得地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在問題:地鐵結(jié)構(gòu)計(jì)算問題、地鐵結(jié)構(gòu)耐久性問題、地鐵結(jié)構(gòu)變形縫設(shè)置問題等。并針對(duì)這些問題的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行分析與探討。