分離導(dǎo)型地鐵車站為一種全新的結(jié)構(gòu)形式,它在促進(jìn)地鐵運(yùn)輸方面發(fā)揮著重要作用。但是,這是一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu),需要我們從實(shí)際情況入手,才可以將符合標(biāo)準(zhǔn)的地鐵站建筑設(shè)計(jì)出來(lái)。

分離島式地鐵車站群洞效應(yīng)分析與施工優(yōu)化

結(jié)合實(shí)例對(duì)單跨三洞地下局部雙層分離島式車站群洞效應(yīng)進(jìn)行了分析。針對(duì)不同工況下的作用效應(yīng),指出合理組織主體群洞結(jié)構(gòu)的施工,對(duì)加快施工進(jìn)度的意義,進(jìn)而對(duì)車站總體施工順序作了優(yōu)化。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 談地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)之我見 談地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)之我見 摘要:針對(duì)地下式地鐵車站的結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì),從地鐵工程結(jié) 構(gòu)防水設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、一般要求和具體措施等方面,提出了合理的 做法或建議,指出了做好防水的關(guān)鍵點(diǎn)。 關(guān)鍵詞:地鐵車站；防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則；防水要求 abstract:aimedatthestructureofwaterproofingdesign ofundergroundsubwaystation,fromtheaspectsofdesign principle,thewaterproofdesignofsubwaystructureofgeneral requirementsandspecificmeasures,putforwardareaso

摘要：上海地鐵工程建設(shè)中的防滲漏是個(gè)關(guān)鍵問題，而解決主體結(jié)構(gòu)的防滲漏是個(gè)重點(diǎn)。 筆者以上海某地鐵車站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì)量控制內(nèi) 容。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；主體結(jié)構(gòu)；防滲漏；施工；質(zhì)量控制 前言 隨著上海軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，上海在未來(lái)5年間將建造10條軌道交通線， 總計(jì)長(zhǎng)度愈200公里，且大部分為地下線，縱橫交錯(cuò)成為其特點(diǎn)之一，因此使地鐵車站的施 工深度不斷加深，地鐵車站工程的防滲漏難度也越來(lái)越大，而做好車站主體結(jié)構(gòu)的防滲漏就 顯得愈為重要。筆者以某地鐵車站結(jié)構(gòu)為例，剖析地鐵車站結(jié)構(gòu)工程防滲漏施工中監(jiān)理的質(zhì) 量控制內(nèi)容。 1、工程概況 某地鐵車站呈東西走向，全長(zhǎng)373米，寬11米-26.5米，最深處達(dá)16.5米。主體 結(jié)構(gòu)是內(nèi)襯墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)墻）共同作用的疊式地下二層結(jié)構(gòu)。車站主體結(jié)構(gòu)設(shè) 11條誘導(dǎo)縫，2條

2016年6月|路橋隧道| 地鐵車站結(jié)構(gòu)防水分析與防水設(shè)計(jì)探討 analysisanddiscussionsubwaystationstructurewaterproofandwaterproofdesign 李強(qiáng) liqiang 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院廣東廣州510000 guangzhoumetrodesignandresearchinstitute,guangzhou510000,guangdong 摘要：近年來(lái)地鐵工程技術(shù)飛速發(fā)展，很多研究和設(shè)計(jì)觀點(diǎn)、施工技術(shù)已通過(guò)工程實(shí)踐的檢驗(yàn)，但總體上說(shuō)地鐵工程防水技術(shù)尚有不足之 處，諸如給排水與防水專業(yè)互相銜接不到位、地鐵防水材料指標(biāo)不統(tǒng)一、防水施工缺乏有效的檢測(cè)手段等。本文主要針對(duì)地鐵車站滲漏水現(xiàn)狀和 地鐵站臺(tái)防水設(shè)計(jì)以及地鐵車站防水施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。 abstract:inrec

地鐵施工中所采取的防水施工對(duì)于確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義。本文通過(guò)結(jié)合某地鐵車站工程施工實(shí)例,針對(duì)該車站防水施工工藝而展開探討,總結(jié)出本工程所采取的施工技術(shù)措施,同時(shí)提出可行的車站防水施工經(jīng)驗(yàn),為同類工程提供參考借鑒。

地鐵作為一種規(guī)模龐大的公共性交通建筑,具備商業(yè)、資訊、問詢、交通等多項(xiàng)功能,出入口眾多,建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜.近年來(lái),伴隨著地鐵的大量修建,改善地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境、倡導(dǎo)無(wú)障礙設(shè)計(jì)成為重要的研究課題.為此,本文主要對(duì)分離式地鐵車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析與探究.

針對(duì)分離島式地鐵車站建筑設(shè)計(jì),結(jié)合具體的工程實(shí)例,在介紹分離島式地鐵車站的基礎(chǔ)上,提出分離島式地鐵車站建筑設(shè)計(jì)原則和思路已經(jīng)具體設(shè)計(jì)方法.通過(guò)深入分析得出科學(xué)合理的設(shè)計(jì),能充分發(fā)揮分離島式地鐵車站的優(yōu)點(diǎn)和價(jià)值的結(jié)論,希望對(duì)我國(guó)地鐵事業(yè)的發(fā)展提供一定幫助.

文章旨在通過(guò)對(duì)沿海城市地鐵項(xiàng)目的分析和研究,闡述地下水環(huán)境中地鐵車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及地下水腐蝕的機(jī)理,并對(duì)現(xiàn)階段常見的混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕措施及其效果進(jìn)行歸納和總結(jié),對(duì)地鐵車站腐蝕問題提出科學(xué)對(duì)策,使其能夠及時(shí)、長(zhǎng)久、有效地被保護(hù)。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷深入，各大小城市發(fā)生了日新月異的變化，各省會(huì)大都市的高速擴(kuò)展，使原有的地面公共交通運(yùn)輸不能滿足現(xiàn)有的時(shí)代需求，地鐵就成就了現(xiàn)目前急需的交通運(yùn)輸工具車，地鐵在將來(lái)城市發(fā)展中承擔(dān)著不可否定的重要交通運(yùn)輸重任，但是在地鐵生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)存在一些質(zhì)量隱患，特別是水對(duì)地鐵的質(zhì)量危害最深遠(yuǎn)，最廣泛。

地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏原因分析及防治措施 摘要：對(duì)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)裂縫，要正確對(duì)待，分清其性質(zhì)，采取相應(yīng)的對(duì)策。對(duì)結(jié)構(gòu)的滲漏 水，把原因分析清楚，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。發(fā)現(xiàn)裂縫滲漏水后，首先應(yīng)確定滲漏點(diǎn)，然后 進(jìn)行封堵。本文探討了地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏原因分析及防治措施。 關(guān)鍵詞：地鐵車站；結(jié)構(gòu)；滲漏原因；防治措施 地鐵因運(yùn)量大、速度快、無(wú)污染及避免城市地面擁擠和充分利用城市地下空間等其它交 通工具不能比擬的特點(diǎn)而受到大中城市的青睞。但地鐵車站屬于大規(guī)模地下結(jié)構(gòu)工程，人流 量大、運(yùn)營(yíng)設(shè)備多，對(duì)防水要求標(biāo)準(zhǔn)極高，而結(jié)構(gòu)滲漏水對(duì)地鐵車站的運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)及維修 危害很大。 一、地鐵車站滲漏水原因分析 地鐵車站遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，主要 采用三道防水結(jié)構(gòu)：第一道防水是車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，第二道防水是圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)間 的附加全包柔性防水層，第三道防水是主體結(jié)構(gòu)混凝土

地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏控制技術(shù)

減少地鐵車站結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏 上海富達(dá)工程建設(shè)監(jiān)理公司陳繼榆 1．關(guān)于混凝土構(gòu)筑物裂縫的種類及滲、漏原因 混凝土滲、漏的主要原因是在其拌合物在澆灌振搗過(guò)程中漏振和振搗不密實(shí)而產(chǎn)生的毛細(xì)孔隙或蜂窩狀， 在外部水壓力的作用下，導(dǎo)致滲、漏現(xiàn)象。 同時(shí)，由于設(shè)計(jì)的原因，如結(jié)構(gòu)的造型尺寸、受力情況、構(gòu)造等因素考慮不周，也會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)的滲、 漏現(xiàn)象。從以往的實(shí)際情況看，混凝土的裂縫大致可分為以下幾種： (1)混凝土拌合物凝結(jié)前的沉降裂縫及干縮裂縫； (2)混凝土溫度應(yīng)力裂縫； (3)混凝土自應(yīng)力裂縫； (4)混凝土受外力及荷重影響裂縫。 1.1混凝土拌合物沉降裂縫 這種裂縫的發(fā)生，往往是采用大流動(dòng)性混凝土拌合物時(shí)而發(fā)生的裂縫，大家知道，大流動(dòng)性混凝土拌合物 在混凝土初凝前，混凝土拌合物中的粗骨料始終處于一種自由體，雖然經(jīng)過(guò)振動(dòng)器械進(jìn)行了振動(dòng)，內(nèi)部的 孔隙也基本排除，但在混凝土內(nèi)部的粗骨料

地鐵車站結(jié)構(gòu)滲漏控制技術(shù)——根據(jù)已建成地鐵車站的幾種常見的裂縫結(jié)構(gòu)滲漏現(xiàn)象，分析其中的原因，提出相應(yīng)的控制技術(shù)措施和辦法?！　?地鐵車站滲漏水的常見情況2滲漏水成因分析3預(yù)防措施4結(jié)構(gòu)滲漏水的補(bǔ)救措施和辦法

1/19 結(jié)構(gòu)防水分項(xiàng)工程質(zhì)量技術(shù)交底卡 gd2301003□□ 總承包施工單位 單位(子單位)工程名稱 分部工程 交底部位結(jié)構(gòu)防水日期 交 底 內(nèi) 容 一、工程概況 混凝土采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)不小于p8；根據(jù)本工程的工法特點(diǎn)，頂板采 用高分子（自粘）防水卷材，最后鋪設(shè)350#紙?zhí)ビ蜌指綦x層，并采用70mm厚細(xì)石混 凝土作保護(hù)層；側(cè)墻采用水泥基結(jié)晶滲透型防水涂料（噴涂工藝）。底板：采用高 分子（自粘）防水卷材+50mm厚細(xì)石混凝土作保護(hù)層。施工縫、變形縫等薄弱部位均 做相應(yīng)加強(qiáng)處理。車站結(jié)構(gòu)防水構(gòu)造詳見圖1。 2/19 圖1明挖法車站結(jié)構(gòu)橫剖面防水構(gòu)造圖（疊合墻結(jié)構(gòu)） 二、勞動(dòng)力配置及設(shè)備機(jī)具 表1防水施工勞動(dòng)力配置一覽表 序號(hào)工種名稱人數(shù) 1底板防水卷材班12 2頂板防水涂料班15 3側(cè)墻防水涂料班22

在長(zhǎng)春這種冬季偏寒且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的地區(qū),建設(shè)地鐵項(xiàng)目要嚴(yán)格的注意地鐵車站結(jié)構(gòu)防水方面的技術(shù)和工藝,這方面是地鐵施工的一個(gè)非常重要的工程點(diǎn)。眾所周知,地鐵車站的主體在地下,即水平線以下,這種情況下,在地鐵的施工中,地鐵車站的防水工作就顯得尤為重要,施工中的技術(shù)要求也非常高。為了有效的避免地鐵機(jī)構(gòu)施工的原因引起的地鐵結(jié)構(gòu)性滲漏二漏水,降低地鐵的后期防水的費(fèi)用,本文針對(duì)這方面問題,作出具體的分析和闡述,希望本文可以給類似長(zhǎng)春市的地鐵車站的滲水和防水問題一定的建議性幫助。

1/64 *市軌道交通5號(hào)線 施工技術(shù)交底記錄 年月日 工程名稱 *市軌道交通5號(hào)線* 路站土建工程 分部工程防水工程 分項(xiàng)工程名稱結(jié)構(gòu)防水 一、工程內(nèi)容 1.挖車站防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理”的原則， 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，以接縫防水為重點(diǎn)，并輔以防水層加強(qiáng)防水，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu) 使用要求。強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自防水能力。為此應(yīng)采取有效技 術(shù)措施，保證防水混凝土達(dá)到規(guī)范規(guī)定的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。加強(qiáng)變形縫、 施工縫、穿墻管、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、各型接頭、各種結(jié)構(gòu)斷面接口、樁頭等細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水措施。 2.本交底針對(duì)*地鐵5號(hào)線二標(biāo)*路站結(jié)構(gòu)防水施工，車站車站防水體系包括結(jié)構(gòu)自防水、接縫 防水、附加防水層、輔助排水措施等； 3.綜合接地施工計(jì)劃投入1個(gè)專業(yè)作業(yè)隊(duì)伍

地下結(jié)構(gòu)防水性能的高低直接影響著車站整體的使用壽命，因此對(duì)地鐵車站結(jié)構(gòu)防水能力要求很高，為避免結(jié)構(gòu)因施

地鐵車站工程施工過(guò)程中，結(jié)構(gòu)防水和堵漏都對(duì)車站結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性有較大影響，為保證地鐵車站結(jié)構(gòu)的安全性，需要做好地鐵車站的防水工作。以實(shí)際工程為例，分析地鐵車站結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏的危害及滲漏原因和地鐵車站結(jié)構(gòu)防水和堵漏施工技術(shù)。

地鐵車站的結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)

地鐵車站滲漏水處理 【摘要】簡(jiǎn)述了地鐵車站滲漏原因，根據(jù)滲漏情況的不同,采取合適的堵 漏方法,從而保證地鐵車站的防水效果。 【關(guān)鍵詞】地鐵車站滲漏堵漏注漿 地鐵工程滲漏水是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)較常見的一種工程缺陷,尤其是南方多雨及地下 水位較高的地區(qū),它不僅與地下工程周邊地質(zhì)水文環(huán)境、結(jié)構(gòu)埋深、防水設(shè)計(jì)方 案、防水材料等有關(guān)，還與結(jié)構(gòu)混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關(guān)。由于 影響地鐵工程防水效果優(yōu)劣的因素很多,因而多數(shù)地鐵工程在完工后或多或少存 在局部滲漏的質(zhì)量缺陷。為了盡快完成缺陷修復(fù)并使項(xiàng)目投入使用,地鐵工程滲 漏處理在項(xiàng)目完工后顯得尤其重要。目前地鐵車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)形式主要有復(fù)合式結(jié) 構(gòu)、分離式結(jié)構(gòu)和單墻結(jié)構(gòu)三種,后兩種形式僅在個(gè)別車站試用,復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu) 地鐵車站是目前主要的結(jié)構(gòu)形式。鑒于復(fù)合式墻體結(jié)構(gòu)地鐵車站目前的重要地位, 本文就其滲漏原因和防治措施進(jìn)行重點(diǎn)探討