湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 1 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 課題地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng) 編號(hào)jccl-dt3105-03 專業(yè)鐵道機(jī)車車輛 班級(jí)機(jī)車車輛310-5班 學(xué)生姓名湯春林 指導(dǎo)單位湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 指導(dǎo)教師楊曉林 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院（論文） 2 設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)與要求： 在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)獨(dú)立或合作完成畢業(yè)論文，打印并裝訂成冊(cè)，論文格式符合 要求，論文內(nèi)容應(yīng)包含如下內(nèi)容： 1、列車制動(dòng)系統(tǒng)概述（制動(dòng)的定義、專業(yè)名詞、制動(dòng)的類型） 2、制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理 3、制動(dòng)系統(tǒng)部件及功能說(shuō)明 1）供風(fēng)單元的組成及功能說(shuō)明2）ebcu的組成及功能說(shuō)明3）bcu的組成 及功能說(shuō)明4)踏面制動(dòng)單元的組成及功能說(shuō)明 4、制動(dòng)模式及氣路分析 設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)的原始資料： 1、《龐巴迪車輛維修手冊(cè)

地鐵制動(dòng)系統(tǒng)畢業(yè)論文

貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 題目汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析 系別：汽車工程系 專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修技術(shù) 班級(jí)：2015級(jí)汽檢一班 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)：a153gz0311001008 指導(dǎo)教師:冉煜 1 摘要 摘要正文：汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，直接影響汽車的安 全性。據(jù)相關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事 故占45%?？梢?jiàn)，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的重要系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)作用是：使行 駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道 路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。汽車制動(dòng) 系統(tǒng)是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車 上安裝制動(dòng)裝置專門的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來(lái)說(shuō)汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)裝置和停 車制動(dòng)裝置兩

0 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 課題名稱：城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)的原理分析 專業(yè)系軌道交通系 班級(jí) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期2013.12 1 2011屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 一．課題名稱： 城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)的原理分析 二．指導(dǎo)老師： 左繼紅 三．設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求 1.課題概要 城市軌道交通運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，它的發(fā)展與城市 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。目前，世界各地的主要政治、經(jīng)濟(jì)、文化等中心城市都 興建了不同形式的軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)，有些還成為所在城市的重要景觀和標(biāo)志性 建筑。我國(guó)北京、上海、廣州、南京等城市的地下鐵道已經(jīng)開(kāi)通，成為這些城 市市內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)闹е?。另外還有許多其他的城市交通網(wǎng)也在籌建和建設(shè)之 中。城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。 地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)用于保證地鐵車輛的運(yùn)行安全，具有多種操作模式，與傳 統(tǒng)

地鐵的穩(wěn)定性和舒適度正受到越來(lái)越多的重視。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外關(guān)于列車沖擊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),提出采用減速度和沖擊率來(lái)評(píng)價(jià)列車沖動(dòng)。研究地鐵列車制動(dòng)減速度與列車沖擊率之間的關(guān)系,提出了針對(duì)地鐵制動(dòng)系統(tǒng)空氣制動(dòng)和復(fù)合制動(dòng)的制動(dòng)控制方法。

本文詳細(xì)介紹了天津地鐵三號(hào)線電客車制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用情況,對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)故障情況和規(guī)律進(jìn)行了總結(jié),結(jié)合對(duì)日檢規(guī)程中制動(dòng)系統(tǒng)的檢修規(guī)程的深入、細(xì)化的分析,提出了日檢規(guī)程的優(yōu)化方案。

本文介紹了北京地鐵16號(hào)線車輛的制動(dòng)系統(tǒng),對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能以及電空混合制動(dòng)方案均進(jìn)行了詳細(xì)的分析與說(shuō)明.

目前天津地鐵1號(hào)線電客車制動(dòng)系統(tǒng)分兩種,一種是用于既有25列車上的knorr的esra制動(dòng)系統(tǒng),另一種是用于19列增購(gòu)車上的knorr的ep2002制動(dòng)系統(tǒng).其中esra系統(tǒng)已用于天津地鐵1號(hào)線電客車10年時(shí)間,ep2002制動(dòng)系統(tǒng)用于天津地鐵1號(hào)線近半年時(shí)間.

第五章制動(dòng)系統(tǒng) 第一節(jié)制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí) 一、制動(dòng)基本概念 1．制動(dòng) 使運(yùn)動(dòng)中的物體停止運(yùn)動(dòng)或降低速度，這種作用叫制動(dòng)。另外，對(duì)停止中的物體施以適 當(dāng)措施防止其移動(dòng)，也叫制動(dòng)。 2．緩解 對(duì)已經(jīng)實(shí)行制動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)的作用稱為緩解。 3．列車制動(dòng)裝置 為了順利實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或緩解而安裝于機(jī)車(軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車等)車輛上的一種制動(dòng)設(shè) 備，稱為列車制動(dòng)裝置。列車制動(dòng)裝置由制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成。制動(dòng)機(jī)是進(jìn)行操縱和 控制部分的總稱，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是產(chǎn)生、傳送制動(dòng)力部分的總稱。列車制動(dòng)裝置又可分為機(jī) 車制動(dòng)裝置和車輛制動(dòng)裝置。 4．制動(dòng)力 由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反、阻礙物體運(yùn)行、可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為 制動(dòng)力。 5．常用制動(dòng) 正常情況下為調(diào)整列車(機(jī)車)運(yùn)行速度或?qū)⒘熊?機(jī)車)停在規(guī)定地點(diǎn)所施

畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))任務(wù)書 題目城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)淺析 學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 班級(jí)：110223 專業(yè)：城市軌道交通車輛 分院：工程技術(shù)分院 指導(dǎo)教師： 2013年11月1日 長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用紙 目錄 城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)淺析...........................................................................................................2 0、引言.................................................................................................................................

畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))任務(wù)書 題目城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)淺析 學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 班級(jí)：110223 專業(yè)：城市軌道交通車輛 分院：工程技術(shù)分院 指導(dǎo)教師： 2013年11月1日 長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）專用紙 目錄 城軌車輛制動(dòng)系統(tǒng)淺析...........................................................................................................2 0、引言.................................................................................................................................

制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算書 (φ式制動(dòng)器，前：后=：） 1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述: e01系列車型制動(dòng)系統(tǒng)前后均采用x式制動(dòng)器結(jié)構(gòu),且前后制動(dòng)器均為 式,并具有x聯(lián)式雙管路制動(dòng)總泵（閥）的液（氣）壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 2.整車參數(shù):軸距l(xiāng)=1765 參數(shù)空載滿載 質(zhì)心距前軸a(mm)811.700565827.34375 質(zhì)心高h(yuǎn)g(mm)785843.3 總質(zhì)量ga(kg)885960 前軸負(fù)荷g1(kg)478510 前軸質(zhì)量分配%0.540.53 后軸負(fù)荷g2(kg)407450 后軸質(zhì)量分配%0.460.47 3.汽車動(dòng)軸荷分配計(jì)算: 3.1動(dòng)軸荷計(jì)算: 當(dāng)汽車以減速度jt制動(dòng)時(shí),由于減速度而產(chǎn)生的慣性力,使軸荷分配相應(yīng)改變:

地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)乎運(yùn)營(yíng)安全,目前天津地鐵主要采用進(jìn)口克諾爾和國(guó)產(chǎn)鐵科院兩種制動(dòng)產(chǎn)品,其中國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)屬初次使用,難免存在-些待優(yōu)化的方面.本文主要介紹針對(duì)制動(dòng)不緩解的設(shè)計(jì)改造與應(yīng)用.

分析了廣州地鐵四號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)防滑保護(hù)的工作原理,介紹了防滑保護(hù)的性能測(cè)試及防滑保護(hù)效率的計(jì)算辦法。

在ce為4.4%~4.5%的高導(dǎo)熱鑄鐵制動(dòng)盤中加入不同量的鈮合金,研究了nb對(duì)其組織和力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,ce為4.4%、w(nb)量為0.09%時(shí),高導(dǎo)熱鑄鐵制動(dòng)盤石墨組織細(xì)化,力學(xué)性能得到一定的提高,磨損量降低,制動(dòng)盤的抗熱裂性提高。

氣力輸灰技術(shù)及注意問(wèn)題 摘要:研究了國(guó)內(nèi)電廠干式除灰技術(shù)和粉煤灰綜合利用的現(xiàn)狀,對(duì)粉煤灰綜合利用及經(jīng) 濟(jì)效益進(jìn)行了分析,指出了氣力輸灰系統(tǒng)一些應(yīng)該注意的問(wèn)題。 引言 為了減少灰水的排放量,減輕儲(chǔ)灰場(chǎng)的儲(chǔ)灰壓力,符合國(guó)家節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的基本 產(chǎn)業(yè)政策和關(guān)于節(jié)能、節(jié)水的要求,拓寬粉煤灰開(kāi)發(fā)和利用渠道,變廢為寶,給企業(yè)增加經(jīng) 濟(jì)效益,。本文結(jié)合目前電廠氣力輸灰技術(shù)利用現(xiàn)狀,對(duì)電廠氣力輸灰及注意的問(wèn)題進(jìn)行探 討。 1電廠干式除灰技術(shù)利用現(xiàn)狀 1.1電廠干式除灰技術(shù)具體應(yīng)用現(xiàn)狀 火電廠氣力輸灰方式以每千克壓縮空氣輸送灰的質(zhì)量比值進(jìn)行分類,大致可分為稀相、 中相和濃相輸送3類。每千克空氣輸送灰量小于10kg(即氣-灰比%1&10)的稱為稀相 輸送,氣-灰比在1&10~1&20之間的稱為中相輸送,大于1

客車設(shè)計(jì)部學(xué)習(xí)教材ksjc01-03 1 鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)技術(shù) 作者劉云峰 內(nèi)容提要:本文敘述了鐵路客車模塊化的發(fā)展及鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)思路、模塊化設(shè)計(jì)和模塊結(jié)構(gòu)功能。 ※※※ 1概述 所謂模塊，實(shí)際上就是某一系統(tǒng)集成后所形成的功能單元。一個(gè)模塊可以具有一種功能，也可以具 有多種功能。各模塊通過(guò)插接或連接即形成一個(gè)主機(jī)系統(tǒng)，再通過(guò)一定的包裝和裝飾即形成產(chǎn)品。 “模塊化”這個(gè)概念已廣泛應(yīng)用于各項(xiàng)各業(yè)的設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其在電氣行業(yè)，電路的集成化， 電器元件的模塊化已普遍采用。一個(gè)復(fù)雜的電氣控制系統(tǒng)現(xiàn)在只要一個(gè)電路板和幾個(gè)功能模塊插件就可 以實(shí)現(xiàn)，并使非常復(fù)雜的電氣系統(tǒng)變得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，條理清析，維修方便。 但在鐵路客車設(shè)計(jì)制造中，模塊化概念的引入較晚，發(fā)展馳緩，在一定

中南大學(xué) ——現(xiàn)代控制系統(tǒng)小論文 姓名庹成 學(xué)號(hào)0904130213 專業(yè)班級(jí)測(cè)控13級(jí)02班 完成日期2016年5月16日 現(xiàn)代測(cè)控系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀、特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì) 摘要： 現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)中的重要支柱,它以電子、測(cè)量、測(cè)控等學(xué)科為基礎(chǔ),涉及電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、 測(cè)試測(cè)量技術(shù)、信息處理技術(shù)、儀器儀表技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)等領(lǐng)域。隨 著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球化水平的不斷提高,以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷融入和發(fā)展,促進(jìn) 了現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)在很大程度上的進(jìn)步與發(fā)展,使其向著網(wǎng)絡(luò)、微型、虛擬、遠(yuǎn)程、智能以 及集成化方面上快速的發(fā)展。而現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)在國(guó)防、工業(yè)和農(nóng)行等領(lǐng)域的各個(gè)方面上都 應(yīng)用相當(dāng)廣泛,同時(shí)它在實(shí)踐上也是一門很強(qiáng)的技術(shù),尤其在廣度和深度上的應(yīng)用也得到 相當(dāng)發(fā)的擴(kuò)充,影響力

安防系統(tǒng)論文 學(xué)校：西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專業(yè)：建筑電氣工程技術(shù) 姓名：白茜茜 學(xué)號(hào)：06080911016 安全防范系統(tǒng) 智能建筑是一種融現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技 術(shù)與信息通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)于一體的新型建筑，它的迅速 發(fā)展為建筑行業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)大的發(fā)展空間和技術(shù)革命。智能化建筑 的發(fā)展日新月異，智能化住宅更是人們生活質(zhì)量提高的重要標(biāo) 志，人們對(duì)智能化住宅的需求促進(jìn)了智能化建筑的發(fā)展，目前， 在世界各地智能化工程技術(shù)正逐步走向創(chuàng)新階段。 智能樓宇多以高層建筑為主，具有大型化、多功能、高層 次和高技術(shù)的特點(diǎn)，為預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生，將火災(zāi)消除在萌芽狀態(tài)， 保證人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全，必須根據(jù)國(guó)家消防要求設(shè)置火災(zāi) 自動(dòng)報(bào)警和聯(lián)動(dòng)設(shè)備。同時(shí)，為創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、溫馨、高 效的辦公與生活環(huán)境，防范各種偷盜和暴力事件，在建筑物內(nèi)設(shè) 置各種安全防范設(shè)施顯得尤為重要。

一般鑄鐵制動(dòng)閘瓦已不能滿足現(xiàn)代機(jī)車車輛所提出的既要在高的初始速度下有效地制動(dòng)又要有較長(zhǎng)的使用壽命的要求。為此對(duì)3種鑄鐵制動(dòng)閘瓦進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)。這3種鑄鐵制動(dòng)閘瓦是:一般的鑄鐵制動(dòng)閘瓦,金剛砂圓柱體的新型鑄鐵制動(dòng)閘瓦,帶加銅金剛砂圓柱體的復(fù)合式鑄鐵制動(dòng)閘瓦。試驗(yàn)結(jié)果表明:從摩擦系數(shù)和磨損來(lái)看,第二、第三種制動(dòng)閘瓦優(yōu)于第一種;第三種制動(dòng)閘瓦的抗碎裂性最好。圓柱體的數(shù)量以每一制動(dòng)閘瓦中裝4個(gè)為最佳

廣州地鐵四、五號(hào)線車門系統(tǒng)采用制動(dòng)器結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)在架修車門調(diào)整參數(shù)要求范圍內(nèi)車門防夾功能不穩(wěn)定,影響正線運(yùn)營(yíng)及行車安全。通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)比分析,制動(dòng)器結(jié)構(gòu)車門架修防夾功能不穩(wěn)定的主要原因?yàn)樽o(hù)指膠條橡膠老化后,其受橡膠保護(hù)劑的影響較大,噴涂橡膠保護(hù)劑后硬度降低,塑性增強(qiáng),在關(guān)門力相同的情況下,老化的護(hù)指膠條因受橡膠保護(hù)劑的影響其變形量增大,即壓縮量增大,加之制動(dòng)器結(jié)構(gòu)車門工作原理共同導(dǎo)致在車門調(diào)整參數(shù)要求范圍內(nèi),噴涂橡膠保護(hù)劑后車門防夾頻頻失效。

微機(jī)控制直通電空制動(dòng)系統(tǒng)(1).