排煙口是火災(zāi)發(fā)生時煙氣排出的出口,排煙口高度和位置對排煙效果具有重要影響。運用fds數(shù)值模擬方法,以實驗臺為依據(jù)建立數(shù)值模型,針對排煙口高度和排煙口位置的改變對排煙效果的影響進行分析,結(jié)果表明:隨著排煙口高度的升高,各種排煙風(fēng)速下的排煙效果都得到了改善。在排煙口風(fēng)速較高的情況下,排煙口的高度變化對煙氣溢出厚度的影響更大,采用大風(fēng)速的控?zé)熜Ч獌?yōu)于小風(fēng)速。側(cè)排方式的排煙效果低于頂排方式,遠壁排煙方式要優(yōu)于近壁排煙方式。

隧道集中排煙系統(tǒng)的排煙風(fēng)量是影響火災(zāi)煙氣抽排效果的關(guān)鍵參數(shù)。量化評價煙氣抽排效果有利于排煙風(fēng)機的優(yōu)化選型?；趂ds的火災(zāi)燃燒過程的化學(xué)反應(yīng)式得到隧道火災(zāi)煙氣的質(zhì)量生產(chǎn)速率,提出了排煙效率和排煙效能兩個表征集中排煙系統(tǒng)煙控能力的計算公式。用基于大渦模擬的fds軟件對隧道火災(zāi)煙氣進行數(shù)值模擬計算。對比研究表明,隨著排煙風(fēng)量的增大,機械排煙效率增大,機械排煙效能反而降低。風(fēng)機排煙風(fēng)量增大使多個排煙閥處發(fā)生吸穿現(xiàn)象,但風(fēng)流短路并未降低整個排煙系統(tǒng)的排煙效率。根據(jù)研究結(jié)果給出了合理的風(fēng)機排煙風(fēng)量設(shè)計區(qū)間,確定三陽路道路隧道集中排煙系統(tǒng)的最佳排煙風(fēng)量為170m3/s,對應(yīng)的排煙效率為96.3%。

淺談地鐵站臺隧道的通風(fēng)排煙問題——介紹了防排煙設(shè)計在地鐵建筑設(shè)計及火災(zāi)中的重要性,以及目前國內(nèi)地鐵防排煙設(shè)施的情況,并詳細地分析了地鐵建筑的防排煙方面存在的問題及防火設(shè)計的對策。

介紹了防排煙設(shè)計在地鐵建筑設(shè)計及火災(zāi)中的重要性,以及目前國內(nèi)地鐵防排煙設(shè)施的情況,并詳細地分析了地鐵建筑的防排煙方面存在的問題及防火設(shè)計的對策。

通過fds模擬計算,考察煙氣穩(wěn)定性、煙氣溢流厚度、煙氣溢流量和機械排煙效率等參數(shù)研究排煙口高度的變化和排煙速率的變化對排煙效果的影響。研究結(jié)果表明:排煙效果隨著排煙口位置的升高而逐漸變好,排煙口與蓄煙池下沿的垂直高度在0.8m以上效果最好;排煙速率宜適中,過大容易導(dǎo)致煙氣層紊亂,過小則控制煙氣溢流效果不好并且排煙效率不高。

為獲得隧道集中排煙中排煙閥設(shè)置參數(shù)對排煙效果的影響規(guī)律,結(jié)合某大型過江隧道防排煙工程實際,根據(jù)隧道實際交通情況,設(shè)定了火源規(guī)模,并設(shè)計了數(shù)組隧道火災(zāi)工況,采用火災(zāi)動力學(xué)模擬軟件fds構(gòu)建了集中排煙隧道模型,通過對不同火災(zāi)工況下隧道內(nèi)2m高處能見度、煙氣蔓延范圍及排煙閥效率等排煙效果指標的定量分析,獲得了單向排煙和雙向排煙兩種集中排煙模式下單個排煙閥面積、間距、開啟個數(shù)及排煙閥形狀對排煙效果的影響規(guī)律。

為了獲得集中排煙隧道中排煙閥設(shè)置參數(shù)對排煙效果的影響規(guī)律,結(jié)合某大型過江隧道防排煙工程實際,根據(jù)隧道實際交通情況,設(shè)定了火源規(guī)模,并設(shè)計了數(shù)組隧道火災(zāi)工況,采用火災(zāi)動力學(xué)模擬軟件fds構(gòu)建了集中排煙隧道模型,通過對不同火災(zāi)工況下隧道內(nèi)2m高處能見度、煙氣蔓延范圍及排煙閥效率等排煙效果指標的定量分析,獲得了單向排煙和雙向排煙兩種集中排煙模式下單個排煙閥面積、間距、開啟個數(shù)及形狀對排煙效果的影響規(guī)律。結(jié)果表明:無論單向排煙還是雙向排煙,單個排煙閥面積、間距及開啟個數(shù)三種因素共同影響著排煙效果,一味的通過增大或減小其中的一個因素來提高排煙效果的做法是不可行的;但相同的排煙閥設(shè)置即相同的單個排煙閥面積、間距及開啟個數(shù)時,單向排煙模式比雙向排煙模式隧道內(nèi)煙氣蔓延距離小,但總排煙閥效率要低于雙向排煙時的排煙閥效率,同時,單個排煙閥形狀為矩形時排煙效果較好。

采用熱煙試驗方法在某地鐵站側(cè)式站臺進行了機械排煙試驗,發(fā)現(xiàn)由于站臺內(nèi)補風(fēng)方式不合理,導(dǎo)致火災(zāi)時排煙風(fēng)機不能有效地排出煙氣。對此提出了改進意見,并采用場模擬軟件fds對站臺排煙進行了數(shù)值模擬,結(jié)果顯示對補風(fēng)方式進行改進后能有效地提高排煙效果。

闡述了地鐵存車線區(qū)間的排煙通常是采用縱向射流式,提出了一種半橫向式排煙設(shè)計方案,以期解決存車線區(qū)間范圍內(nèi)縱向通風(fēng)排煙系統(tǒng)中乘客疏散時可能存在的人員與煙氣同向流動的情況。

文章在分析地鐵站臺火災(zāi)特點、乘客疏散特點、煙氣擴散規(guī)律、現(xiàn)行地鐵設(shè)計規(guī)范和合肥軌道交通1號線綜合聯(lián)調(diào)冷煙、熱煙試驗的經(jīng)驗上,總結(jié)提出了適合地鐵車站站臺火災(zāi)煙氣控制排除新模式,并在后續(xù)的設(shè)計中進行了推廣使用。

高層建筑發(fā)生火災(zāi)時,煙氣對人員的生命安全有著非常大的威脅,因此有效地控制煙氣在建筑物內(nèi)的擴散對于人員的逃生是非常重要的。通過高層建筑內(nèi)煙氣流動的數(shù)學(xué)模型,采用k-ε兩方程三維紊流模型對高層建筑火災(zāi)時排煙口布置于走廊頂棚和走廊側(cè)壁時的機械排煙進行模擬。結(jié)果表明,排煙口的布置方式不同對排煙效果的影響很大。排煙口置于頂棚時比排煙口置于側(cè)壁時排煙效率高近10%,走廊內(nèi)危險性低。在進行排煙設(shè)計時應(yīng)優(yōu)先考慮將排煙口設(shè)置在走廊頂部。

地鐵車站站臺層防排煙設(shè)計分析

地鐵車站站臺層防排煙設(shè)計分析——地鐵車站站廳層的防排煙設(shè)計可參照《建規(guī)》進行設(shè)計，但站臺層的防排煙除了面積指標外，需“應(yīng)保證站廳層到站臺的樓梯和扶梯口處具有不小于1.5m/s的向下氣流”，這一需求對系統(tǒng)的整體設(shè)計帶來更高的要求。本文通過對火災(zāi)時排煙...

通過數(shù)值模擬與試驗的方法研究地鐵區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)(火源功率為5mw)時,半橫向排煙方式中排煙風(fēng)速、排煙口間距、排煙口面積對排煙效果的影響。以某地鐵區(qū)間隧道為原型,利用fds建立全尺寸隧道模型進行數(shù)值模擬研究。此外,根據(jù)froude相似模型,建立了1∶10的地鐵區(qū)間隧道模型試驗臺,以驗證數(shù)值模擬的可靠性。結(jié)果表明,半橫向排煙方式可以有效地排出隧道發(fā)生火災(zāi)時產(chǎn)生的煙氣。數(shù)值模擬結(jié)果與試驗結(jié)果的相對誤差在2.5%~25%,驗證了利用fds研究隧道火災(zāi)的結(jié)論是可靠的。排煙風(fēng)速、排煙口間距、排煙口面積設(shè)置過大或過小都會影響排煙效果。

針對地鐵長區(qū)間隧道中著火列車停在中間豎井處的火災(zāi)情況,搭建1∶10比例的隧道模型并開展火災(zāi)實驗,研究煙氣自然填充時不同豎井高度、機械通風(fēng)時不同縱向風(fēng)速和不同豎井排煙風(fēng)速下隧道內(nèi)的頂棚溫度分布、人眼特征高度處溫度分布和co濃度分布規(guī)律,得出最佳的排煙模式。結(jié)合經(jīng)濟投入對比分析,選擇既滿足排煙效果又經(jīng)濟節(jié)能的排煙方式。結(jié)果表明,排煙時采用最低的豎井高度10m,不開啟豎井排煙設(shè)施,只通過豎井前后的縱向通風(fēng)速度v1=1.6m/s,v2=2.5m/s排煙,此時的節(jié)能效果最優(yōu)。研究結(jié)果可為地鐵長區(qū)間隧道的排煙節(jié)能優(yōu)化提供一定的參考。

排煙口與送風(fēng)口關(guān)系對送風(fēng)排煙的影響

在小尺寸長通道實驗臺上開展了一系列機械排煙實驗,模擬了長通道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時,通道單端開敞和雙端均開敞的條件下,由于火源與排煙口相對位置不同造成的煙氣層界面湍流動力學(xué)卷吸效應(yīng)的差異對機械排煙效果的影響。結(jié)果表明:將排煙口設(shè)置在煙氣蔓延的一維水平運動階段時,將明顯加劇煙氣層界面的湍流卷吸,導(dǎo)致排煙效果不理想。應(yīng)將排煙口設(shè)置在距火源縱向距離小于通道寬度1.33倍的范圍內(nèi),單端開敞時,還應(yīng)開啟靠近通道封閉端的排煙口。

_排煙口與送風(fēng)口關(guān)系對送風(fēng)排煙的影響

板式排煙口和排煙閥都是消防排煙系統(tǒng)中的重要組成部分，但它們之間是否存在等同關(guān)系呢？這篇文章將深入探討板式排煙口和排煙閥的定義、功能以及它們之間的區(qū)別，幫助讀者理解兩者是否可以互換使用。

當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)時,在火場中保證一條安全的通道對于乘客疏散逃生和消防人員滅火救援都是至關(guān)重要的.本文采用fds軟件,計算模擬了北京地鐵某典型車站在無車站固定機械排煙設(shè)施的情況下,通過自然排煙和外部移動式排煙機進行排煙時的三維煙氣流場,重點對出口通道的溫度、風(fēng)速、能見度能否滿足人員疏散時的要求進行了分析,為地鐵車站火場進行外部移動式排煙方式的選擇和乘客疏散逃生路線的制定提供了依據(jù).

為了掌握建筑中庭底部發(fā)生火災(zāi)時,不同機械送風(fēng)方式對熱煙氣運動規(guī)律與排煙效率的影響,從而為中庭防排煙設(shè)計提供參考,利用大渦模擬(les)數(shù)值方法對某商場內(nèi)的中庭式建筑空間4種機械送風(fēng)方案對火災(zāi)產(chǎn)生的熱煙氣流場作用效果進行了模擬.通過對結(jié)果比較分析后得到,單純采用側(cè)送風(fēng)方式會擾亂熱煙氣,并會加劇煙氣向周圍平臺的擴散和煙氣層的下沉;底部采用上送風(fēng)方式時雖然會在一定程度上緩解煙氣層高度的降低,但不能防止煙氣在中庭上部分向周圍平臺的擴散;而采用上送風(fēng)和側(cè)送風(fēng)相結(jié)合、多個送風(fēng)口分布的方式不僅能夠減緩煙氣層高度的下降,同時還可以有效防止煙氣向周圍平臺的擴散,是比較適用于中庭的一種送風(fēng)方案.

風(fēng)口特性對集中排煙隧道煙氣控制效果的影響——結(jié)合某集中排煙隧道通風(fēng)設(shè)計,通過cfd模擬,分析了排煙風(fēng)口形狀、風(fēng)口間距對煙氣控制效果的影響。模擬結(jié)果表明,集中排煙系統(tǒng)能獲得良好的煙氣控制效果;排風(fēng)誘導(dǎo)風(fēng)速隨著火災(zāi)熱釋放速率的增大、排煙口下游煙氣擴散范...