第20卷　第1期石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)vol.20　no.1 2007年3月journalofshijiazhuangrailwayinstitutemar.2007 地下鐵道由區(qū)間隧道擴(kuò)挖三聯(lián)拱隧道施工技術(shù) 王鵬程 (中鐵第十二局集團(tuán)第二工程有限公司,山西太原　030032) 　　摘要:北京地下鐵道某地下區(qū)間設(shè)計(jì)有一段大斷面三聯(lián)拱隧道,由于受開(kāi)挖工作面的限制, 采取從區(qū)間隧道擴(kuò)挖的施工方案。擬定了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法結(jié)合crd工法施工的方案;采用flac 模擬該斷面施工順序,確定每步開(kāi)挖工序產(chǎn)生的沉降值,制定了施工控制標(biāo)準(zhǔn);介紹了該斷面初 期支護(hù)參數(shù)、由區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面轉(zhuǎn)換到三連拱隧道的工法及工程效果。建立的分步控制沉降的施 工控制模式,有利于控制每一步序沉降值;三聯(lián)拱隧道段沉降、變形穩(wěn)定,滿(mǎn)足施工控制值的要 求。 關(guān)鍵詞

上海地鐵空調(diào)客車(chē)車(chē)廂內(nèi)ｃｏ２體積分?jǐn)?shù)隨客流量增大而增高（ｐ＜０．０５），相同客流情況下不同斷面ｃ０２體積分?jǐn)?shù)及風(fēng)量差異均非常顯著（ｐ＜０．０１）。車(chē)廂內(nèi)新風(fēng)量為１５．２ｍ３／（人·ｈ），風(fēng)速小于０．５ｍ／ｓ，當(dāng)車(chē)內(nèi)人數(shù)達(dá)２８０人時(shí)，ｃｏ２體積分?jǐn)?shù)達(dá)０．１５３％（溫度在２５．１～２８．８℃之間，相對(duì)濕度在６６．５％～７１．５％之間）。

淺談淺埋地下鐵道的施工方法

淺談淺埋地下鐵道的施工方法

1 問(wèn)題的提出 一個(gè)警示 1996年日本技術(shù)界，在比較與美國(guó)同類(lèi)工程的造價(jià)后，明確指出：平均來(lái) 說(shuō)，日本的工程造價(jià)比美國(guó)高出２８～４５％。這個(gè)結(jié)論對(duì)日本各界的振動(dòng)很大。 因此，日本建設(shè)省提出＂降低土木公共造價(jià)的行動(dòng)計(jì)劃＂，并制定了＂降低土木 工程造價(jià)的指導(dǎo)方針＂。 在這一個(gè)行動(dòng)計(jì)劃，一個(gè)指導(dǎo)方針的推動(dòng)下，日本各大會(huì)商，都行動(dòng)起來(lái)， 千方百計(jì)地，提高技術(shù)水平，來(lái)降低土木工程的造價(jià)。取得成果是顯著的。 基本措施 1.縮小結(jié)構(gòu)物斷面尺寸 以山嶺隧道，盾構(gòu)隧道為例，在確保必要的功能前提下，盡量減小結(jié)構(gòu)物的 斷面尺寸。例如，日本在盾構(gòu)隧道中，為減小一次襯砌的厚度，采用了高強(qiáng)的薄 管片。在瓦斯管道中，過(guò)去的管片厚度為１７５～２００ｍｍ，改為１５０ｍｍ。 這樣使隧道外徑變?yōu)椋常梗担埃恚怼４送?，為減小二次襯砌厚度，采用噴２～３ ｍｍ樹(shù)脂的方法，使外徑從３.８ｍ，變?yōu)椋?４ｍ，減小

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷加快,城市里的人口也越來(lái)越多,這也就給城市的交通帶來(lái)了更大的壓力。軌道交通在城市中的運(yùn)用很好地緩解了城市的交通壓力,不斷推動(dòng)著我國(guó)城市的交通運(yùn)輸業(yè)快速地發(fā)展?，F(xiàn)如今交通情況已然成為了城市的一項(xiàng)重要的標(biāo)志,但是在城市地鐵車(chē)站建設(shè)的過(guò)程中總是會(huì)遇到這樣或者那樣的問(wèn)題,大大增加了地鐵車(chē)站施工過(guò)程的難度。鑒于此,本文主要分析了城市地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)組成以及施工技術(shù)。

大深度地下鐵道的施工技術(shù)

大深度地下鐵道的施工技術(shù)

蘇聯(lián)斯維爾德洛夫斯克地下鐵道,也是烏拉爾的第一條地鐵,在1980年8月開(kāi)工。地鐵網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)是:該市到2000年發(fā)展的總計(jì)劃;城市交通各種方式的綜合方案;客流分析;城市建設(shè)的現(xiàn)狀和遠(yuǎn)景。這些文件和資料成為地鐵線(xiàn)路走向和分期修建的決定因素。

1 沈陽(yáng)市府廣場(chǎng)地鐵配套工程2號(hào)線(xiàn)車(chē)站 結(jié)構(gòu)襯砌施工方案 一、編制依據(jù) 1、沈陽(yáng)市府廣場(chǎng)地鐵配套工程2號(hào)線(xiàn)市府廣場(chǎng)站設(shè)計(jì)圖紙； 2、國(guó)家及現(xiàn)行施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)： (1)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299-1999） (2)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204-2002） (3)《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（jgj18-1996） (4)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001） (5)《鋼筋機(jī)械通用技術(shù)規(guī)程》（jgj107-2003） (6)混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（gb50164-92） (7)《鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范》（gbj404-1987） (8)建筑工程驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（gbj50300-2001） (9)《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（gb50308-1999） (10)《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)

廣州市軌道交通五號(hào)線(xiàn)【大沙東站】土建工程主體結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵七局廣州市軌道交通五號(hào)線(xiàn)大沙東站項(xiàng)目經(jīng)理部tel、fax：020-82481390 1 主體結(jié)構(gòu)施工方案 一、編制依據(jù) 1.1廣州市軌道交通五號(hào)線(xiàn)【大沙東站】（大沙地站）土建工程結(jié)構(gòu) 施工圖紙及巖土工程勘察報(bào)告。 1.2現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)查。 1.3招標(biāo)文件明確的有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及廣州市在安全 文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通疏解等方面的規(guī)定。 1.4我公司在廣州、重慶、南京及廣州地鐵四號(hào)線(xiàn)等地鐵施工中積累的 經(jīng)驗(yàn)及對(duì)地鐵施工的研究成果和技術(shù)儲(chǔ)備。 二、工程概述 大沙東站位于廣州市中心區(qū)的東面、黃埔體育館與黃埔區(qū)人民政府之 間的大沙地東路，埋置于大沙地東路和廣新路之間的綠地下，車(chē)站呈東西 走向，有效站臺(tái)中心里程為ydk30+614.173。車(chē)站基坑長(zhǎng)度120.9m，標(biāo)準(zhǔn) 段寬19m，端頭井寬24.

通過(guò)比較地下鐵道車(chē)輛空調(diào)和地面鐵路車(chē)輛空調(diào)在運(yùn)用條件、舒適性要求等方面的差異，對(duì)地下鐵道車(chē)輛空調(diào)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了探討

比較了地下鐵道車(chē)輛空調(diào)和地面鐵路車(chē)輛空調(diào)在運(yùn)用條件，舒適性要求等方面的差異，并對(duì)地下鐵道車(chē)輛空調(diào)技術(shù)參數(shù)的選擇和確定進(jìn)行了探討

在城市快速軌道交通線(xiàn)路的終端,一般均設(shè)置了滑動(dòng)式緩沖擋車(chē)器,這種擋車(chē)器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但明顯的不足之處是要有一定的摩阻滑動(dòng)距離,因此設(shè)備占用線(xiàn)路的長(zhǎng)度相應(yīng)較長(zhǎng)。而在地鐵中每延長(zhǎng)米隧道的綜合造價(jià)較高,如能縮短擋車(chē)器的設(shè)備長(zhǎng)度,也就相應(yīng)節(jié)約了地鐵的造價(jià)。采用液壓油缸開(kāi)發(fā)地下鐵道液壓緩沖擋車(chē)器,不但工作性能平穩(wěn),而且設(shè)備長(zhǎng)度較短。該項(xiàng)目已由上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)鑒定通過(guò),并推廣至上海市軌道交通4號(hào)線(xiàn)等工程使用

《地下鐵道施工技術(shù)》屬專(zhuān)業(yè)核心課程,涉及的教學(xué)內(nèi)容較多,實(shí)踐性要求高。構(gòu)建\"牢固2年基礎(chǔ),做活1年項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)\"的教學(xué)模式,根據(jù)各類(lèi)企業(yè)的需求\"量身定做\"課程,將課程內(nèi)容劃分為地鐵車(chē)站施工、隧道施工、鋪軌施工3個(gè)模塊,提煉出地鐵車(chē)站明挖法施工、地鐵車(chē)站蓋挖法施工、地鐵隧道新奧法施工等8項(xiàng)核心技能,并實(shí)施\"理實(shí)一體化\"教學(xué),采用自主式、探究式、啟發(fā)式、協(xié)作性教學(xué)方法,促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的提高。

第1頁(yè)共53頁(yè) 目錄 一、編制依據(jù).............................................................3 二、工程概況.............................................................3 三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況...............................................4 1、工程地質(zhì)概況.........................................................4 2、水文地質(zhì)概況.........................................................8 3、場(chǎng)地與地基的地震效應(yīng)...............

中鐵**局集團(tuán)有限公司**地鐵**號(hào)線(xiàn)工程**延伸段3標(biāo)**路站 主體結(jié)構(gòu)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 第1頁(yè)共53頁(yè) 目錄 一、編制依據(jù).............................................................3 二、工程概況.............................................................3 三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況...............................................4 1、工程地質(zhì)概況.........................................................4 2、水文地質(zhì)概況................

地下鐵道工程時(shí)刻受到地下水的作用,防水問(wèn)題不僅影響工程本身的堅(jiān)固性和耐久性,而且直接影響到地下鐵道的正常使用。以地鐵工程暗挖隧道、明挖結(jié)構(gòu)為例,詳細(xì)介紹了圍巖防水、結(jié)構(gòu)自防水、附加防水層以及排水系統(tǒng)等防水技術(shù),指出對(duì)于具體工程,應(yīng)根據(jù)其基本特征選擇不同的防水技術(shù)措施。

地下鐵道工程時(shí)刻受到地下水的作用,防水問(wèn)題不僅影響工程本身的堅(jiān)固性和耐久性,而且直接影響到地下鐵道的正常使用。從客觀的角度來(lái)說(shuō),地下鐵道工程防水技術(shù),直接決定了地下鐵道工程的應(yīng)用時(shí)間和使用效果,需要從各個(gè)方面來(lái)執(zhí)行有效的防水技術(shù)?，F(xiàn)階段的地下鐵道工程防水技術(shù),應(yīng)從兩個(gè)角度出發(fā),一方面要克制各種自然環(huán)境的威脅;另一方面,必須保證防水問(wèn)題不再反復(fù)發(fā)生,減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失,穩(wěn)定地下鐵道工程的正常運(yùn)營(yíng)。在后續(xù)的維護(hù)工作中,要想取得較好的作用,前期的防水技術(shù)是必不可少的工作。

明斯克地鐵二線(xiàn)從西部通過(guò)市中心走向東南部,可以解決主要客流方向的客運(yùn)問(wèn)題。其第一區(qū)段7.02km,6個(gè)車(chē)站。該線(xiàn)在復(fù)雜的城市建筑物和工程地質(zhì)條件下修建,線(xiàn)路的交叉使建設(shè)更加困難。線(xiàn)路通過(guò)老區(qū)建筑稠密區(qū),有國(guó)家保護(hù)的歷史文

為使鋪軌基標(biāo)測(cè)量技術(shù)更高地為地鐵建設(shè)服務(wù),本文以北京地鐵、廣州地鐵以及伊朗德黑蘭地鐵鋪軌基標(biāo)測(cè)量工程項(xiàng)目為背景,介紹了鋪軌基標(biāo)測(cè)量的主要手段和方法,供廣大測(cè)量工作者參考。

基礎(chǔ)托換是城市地鐵穿越建筑物時(shí)為保護(hù)建筑物所采取的最經(jīng)濟(jì)、快捷和安全的施工方法。在廣州市軌道交通三號(hào)線(xiàn)廣州東站及站后折返線(xiàn)施工中開(kāi)發(fā)的動(dòng)載樁基托換的施工技術(shù),以及托換開(kāi)挖工作中微振動(dòng)控制爆破施工技術(shù)的實(shí)施,有效避免了對(duì)既有建筑物的危害和保證了既有線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)。