通過(guò)對(duì)豐都至忠縣高速全線隧道圍巖的勘察以及分析,對(duì)所涉及的8座隧道的圍巖進(jìn)行合理分級(jí),為設(shè)計(jì)提供參考。

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，高速鐵路已成為中國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)專門化方向。由于高速鐵路對(duì)線型和坡度的特殊要求，隧道已成為高速鐵路越嶺的最優(yōu)方案。圍巖分級(jí)不僅是高速鐵路隧道穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，也是正確指導(dǎo)設(shè)計(jì)，合理制定施工方案的重要保證，而且是隧道工程投資預(yù)算概算的主要依據(jù)。目前，中國(guó)高速鐵路隧道圍巖分級(jí)仍采用鐵道部2005年頒發(fā)的《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10003—2005）的分級(jí)方案，它雖然是在大量鐵路隧道坍方調(diào)查基礎(chǔ)上制定的，但事隔多年，巖體力學(xué)和圍巖分級(jí)研究產(chǎn)生了突破行進(jìn)展，特別在地質(zhì)現(xiàn)象的定性描述轉(zhuǎn)化為定量描述以最大限度地減少了人為主觀因素的影響方面有多新成果，圍巖探測(cè)技術(shù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，這些都為高速鐵路隧道圍巖定量分級(jí)方案的制定創(chuàng)造了條件。

邢汾高速公路邢臺(tái)至冀晉界段是河北省高速公路布局規(guī)劃\"五縱六橫七條線\"中\(zhòng)"橫五\"的組成部分,主線起點(diǎn)位于京港澳高速公路邢臺(tái)南互通南側(cè)1.5km處,終點(diǎn)位于冀晉省界,與山西段汾邢高速公路相接。主線全長(zhǎng)84.326公里,路線西部穿越太行山脈中部山嶺重丘區(qū),溝壑縱橫,橋隧相連,以隧道形式與山西相連,橋隧比高達(dá)45%。全線隧道共設(shè)置22992.06米(不含山西段隧道)/30座,折合整幅為11496.03米(不含山西段隧道)/15座。其中特長(zhǎng)隧道1860.03米(不含山西段隧道)/1座,長(zhǎng)隧道5743.5米/4座,中隧道2016.5米/3座,短隧道1876米/7座,隧道均為分離式隧道。

公路隧道圍巖分級(jí) 工程2010-03-0515:24:46閱讀630評(píng)論0字號(hào)：大中小 公路隧道圍巖分級(jí)將圍巖分為六級(jí)，給出了各級(jí)圍巖的主要工程地質(zhì)特 征、結(jié)構(gòu)特征和完整性等指標(biāo)并預(yù)測(cè)了隧道開挖后，可能出現(xiàn)的坍方、滑動(dòng)、膨 脹、擠出、巖爆、突然涌水及瓦斯突出等失穩(wěn)的部位和地段，給出了相應(yīng)的工程 措施。見(jiàn)表 公路隧道圍巖分類 級(jí) 別 圍巖主要工程地質(zhì)條件圍巖開挖 后的穩(wěn)定狀態(tài) 主要工程地質(zhì)條件結(jié)構(gòu)特征和完 整狀態(tài) v1 硬質(zhì)巖石(飽和抗壓極限強(qiáng) 度rb＞60mpa)，受地質(zhì)構(gòu)造影響 輕微，節(jié)理不發(fā)育，無(wú)軟弱面(或 夾層)；層狀巖層為厚層，層間結(jié) 合良好呈巨塊狀整體 結(jié)構(gòu) 圍巖穩(wěn) 定、無(wú)坍塌， 可能產(chǎn)少巖爆 v 硬質(zhì)巖石(rb＞30mpa)，受地 質(zhì)構(gòu)造影響較重，節(jié)理較發(fā)育，有 少量軟弱面(或夾層)和貫通微張 節(jié)理，但其產(chǎn)狀及組合關(guān)系不致產(chǎn) 生滑動(dòng)，

1.工程概況本項(xiàng)目位于洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路洛陽(yáng)境內(nèi)部分,路線起點(diǎn)位于洛陽(yáng)市汝陽(yáng)縣大安鎮(zhèn),設(shè)大安互通立交與現(xiàn)有南京至洛陽(yáng)告訴公路洛陽(yáng)段(洛界高速)相連,終點(diǎn)位于劉店鄉(xiāng)(洛陽(yáng)與平頂山交界處).與擬建的洛陽(yáng)至南陽(yáng)高速公路寄料至分水嶺段起點(diǎn)相接.路線全長(zhǎng)26.780km,雙向四車道高速公路,路基寬度26m.

該文借鑒fisher判別理論,建立公路隧道圍巖評(píng)價(jià)模型,以期取得較好的效果。該項(xiàng)研究借助fisher判別明顯的統(tǒng)計(jì)優(yōu)勢(shì),綜合國(guó)內(nèi)外大量巖體圍巖分級(jí)指標(biāo)資料及工程實(shí)際,建立了公路隧道圍巖識(shí)別的fisher判別分析模型,選用隧道洞室圍巖巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度σc、節(jié)理平均間距d、巖石質(zhì)量指標(biāo)rqd、地下水情況w等方面的綜合指標(biāo)作為圍巖類別判定的評(píng)價(jià)因子,以21組公路隧道圍巖實(shí)測(cè)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練和檢驗(yàn),并建立了相應(yīng)的線性判別函數(shù)對(duì)13組待判隧道圍巖類別情況進(jìn)行了預(yù)測(cè),判別結(jié)果與實(shí)際一致。研究結(jié)果表明,fda模型回判估計(jì)誤判率為0,交叉確認(rèn)估計(jì)誤判率為4.8%,判別性能穩(wěn)健可靠,對(duì)現(xiàn)有評(píng)價(jià)公路隧道圍巖分級(jí)方法進(jìn)行了有效的驗(yàn)證和補(bǔ)充。

二廣高速公路懷集至三水段第三十二合同段 （k111+635~k114+740） 爆破器材安全管理制度

以十天高速漢中東段大包梁公路隧道為例,通過(guò)分析隧道圍巖穩(wěn)定性的各項(xiàng)影響因素,采用bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立隧道圍巖分級(jí)模型,并對(duì)模型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),將訓(xùn)練好的分級(jí)模型運(yùn)用到該隧道,為公路隧道圍巖分級(jí)提供了一種有效方法和參考價(jià)值.

針對(duì)隧道圍巖分級(jí)問(wèn)題的復(fù)雜性,基于集對(duì)分析理論,選取巖石單軸抗壓強(qiáng)度rc、巖體完整性指數(shù)kv、洞軸線與主要結(jié)構(gòu)面的夾角θ、結(jié)構(gòu)面狀況ss和地下水流量w5個(gè)因子建立隧道圍巖分級(jí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,將圍巖分級(jí)的各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑成一個(gè)集對(duì),建立隧道圍巖分級(jí)的集對(duì)分析模型,并引用圍巖實(shí)測(cè)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行模型檢驗(yàn),運(yùn)用集對(duì)分析法以實(shí)際的圍巖為例進(jìn)行級(jí)別判別.研究表明:集對(duì)分析法判斷結(jié)果與實(shí)際圍巖級(jí)別相符,由此證明該方法用于隧道圍巖判別是可行的,具有較高的準(zhǔn)確度.集對(duì)分析法原理簡(jiǎn)單、算法簡(jiǎn)捷、可操作性強(qiáng),可作為一種有效的圍巖分級(jí)方法.

利用灰色統(tǒng)計(jì)原理,對(duì)現(xiàn)行公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中影響圍巖分級(jí)的主要因素進(jìn)行了討論并定量化分級(jí),給出了各分級(jí)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的白化權(quán)函數(shù),提出應(yīng)用灰色統(tǒng)計(jì)原理進(jìn)行圍巖分級(jí)的方法及基本步驟。結(jié)合工程實(shí)例說(shuō)明了該方法的應(yīng)用,并將結(jié)果與規(guī)范法評(píng)判結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。

闡述了國(guó)內(nèi)外公路隧道圍巖分級(jí)的主要方法,并結(jié)合貴州某高速公路隧道圍巖分級(jí)實(shí)例,對(duì)某隧道各區(qū)段進(jìn)行圍巖分級(jí),為同類隧道工程提供參考。

利用灰色統(tǒng)計(jì)原理,對(duì)現(xiàn)行公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中影響圍巖分級(jí)的主要因素進(jìn)行了討論并定量化分級(jí),給出了各分級(jí)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的白化權(quán)函數(shù),提出應(yīng)用灰色統(tǒng)計(jì)原理進(jìn)行圍巖分級(jí)的方法及基本步驟。結(jié)合工程實(shí)例說(shuō)明了該方法的應(yīng)用,并將結(jié)果與規(guī)范法評(píng)判結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。

圍巖分級(jí)是公路隧道工程建設(shè)的勘察、設(shè)計(jì)、施工和編制定額的基本依據(jù)。日本在《日本隧道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范(山嶺篇)及解釋》中所采用的公路隧道圍巖分級(jí)方法與我國(guó)現(xiàn)行的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》所規(guī)定的圍巖分級(jí)方法有著很大的不同。因而,探究?jī)蓢?guó)不同分級(jí)方法的差異,思考差異所帶來(lái)的啟發(fā),無(wú)疑會(huì)對(duì)我們巖體性質(zhì)的認(rèn)知與隧道工程建設(shè)的發(fā)展有所裨益。

隨著國(guó)家公路交通建設(shè)的飛速發(fā)展,公路隧道建設(shè)需求隨之加大,尤其西部開發(fā)進(jìn)一步有力拉動(dòng)公路建設(shè)項(xiàng)目的加速實(shí)施,大批公路隧道建設(shè)項(xiàng)目被列入了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。公路隧道建設(shè)工程需要面對(duì)眾多山嶺重丘區(qū)地帶,所處地理地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜,無(wú)疑將增加公路隧道勘察、設(shè)計(jì)及施工難度。作為指導(dǎo)隧道設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)——隧道圍巖分級(jí)在隧道建設(shè)中決定其設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低及隧道施工的成敗。文章結(jié)合工程實(shí)際,淺顯分析了隧道圍巖分級(jí)在公路隧道建設(shè)中的工程作用與意義,供同行參考。

巖體質(zhì)量q系統(tǒng)未考慮隧道上覆不同地質(zhì)條件巖土體位置關(guān)系的相互影響。闡述了巖體質(zhì)量q系統(tǒng)在進(jìn)行圍巖分級(jí)時(shí)存在的問(wèn)題,基于摩爾-庫(kù)倫強(qiáng)度準(zhǔn)則,提出了計(jì)算隧道圍巖松動(dòng)區(qū)和承載區(qū)的公式,得出當(dāng)隧道圍巖等級(jí)越高,即圍巖穩(wěn)定性越差時(shí),松動(dòng)區(qū)外半徑、承載區(qū)外半徑以及塑性區(qū)外半徑越大；通過(guò)將理論分析方法與數(shù)值模擬方法相結(jié)合,求出了隧道圍巖重要性系數(shù),提出了一種隧道圍巖分級(jí)新計(jì)算公式。

黏質(zhì)土隧道圍巖分級(jí)指標(biāo)的選取研究——以長(zhǎng)序列黏質(zhì)土圍巖物理力學(xué)指標(biāo)及埋深數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)原理和灰色關(guān)聯(lián)度理論從定量的角度分析了黏質(zhì)土圍巖分級(jí)的指標(biāo)選取。研究結(jié)果表明：選用力學(xué)指標(biāo)的影響因素作為分級(jí)的基本指標(biāo)是可行的：黏質(zhì)土圍巖分級(jí)預(yù)...

針對(duì)目前公路隧道勘察設(shè)計(jì)階段圍巖分級(jí)與施工過(guò)程圍巖分級(jí)差異較大、施工過(guò)程圍巖變更爭(zhēng)議較多的現(xiàn)狀,本文在對(duì)圍巖分級(jí)和亞級(jí)分級(jí)總結(jié)的基礎(chǔ)上,提出了隧道圍巖亞級(jí)分級(jí)建議方法,并將其應(yīng)用在忻阜高速公路隧道的施工中。

高速公路隧道施工過(guò)程中,隧道圍巖壓力對(duì)行車的安全性、隧道耐久性及投資者的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益有著重要作用。本文通過(guò)對(duì)圍巖概念以及形成機(jī)理的了解,分析了構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)、自重應(yīng)力場(chǎng),提出了圍巖壓力的確定方法。為高速公路隧道的設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。

根據(jù)可拓理論在解決不相容問(wèn)題及不確定問(wèn)題等方面的突出特點(diǎn),文章對(duì)其進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn),得出高等級(jí)公路隧道圍巖分級(jí)系統(tǒng)可拓評(píng)價(jià)體系,并應(yīng)用于廣東省惠深高速公路牛湖山隧道的圍巖質(zhì)量評(píng)價(jià)當(dāng)中。且通過(guò)與灰色關(guān)聯(lián)分析方法、專家經(jīng)驗(yàn)方法等評(píng)價(jià)結(jié)果相比較,證明了高速公路隧道圍巖分級(jí)系統(tǒng)可拓評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性、合理性和經(jīng)濟(jì)性。

在隧道建設(shè)過(guò)程中,準(zhǔn)確的圍巖分級(jí)對(duì)保證隧道施工的穩(wěn)定性有重要意義。通過(guò)對(duì)典型絹云母石英片巖隧道巖石樣本進(jìn)行分析,得出與之相適應(yīng)的bq優(yōu)化公式。針對(duì)絹云母石英片巖的特性,對(duì)bq分級(jí)法中地下水修正系數(shù)進(jìn)行重新考慮;并引入黏土礦物含量的修正指標(biāo)和軟弱夾層的修正指標(biāo),對(duì)bq法進(jìn)行修正,得出修正以后的建議[bq]'值法公式。以在建十房高速通省隧道為例,進(jìn)行驗(yàn)證分析,得出[bq]'分級(jí)法確定的圍巖級(jí)別與實(shí)際開挖揭露圍巖級(jí)別較相符的結(jié)論,可為類似隧道圍巖分級(jí)提供參考。

國(guó)標(biāo)《工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》（gb50218—94）在隧道設(shè)計(jì)階段應(yīng)用廣泛,但是由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性及巖體各向異性的影響,不能精準(zhǔn)預(yù)測(cè)施工階段隧道圍巖等級(jí)。本文基于統(tǒng)計(jì)巖體力學(xué)提出了針對(duì)隧道施工階段的圍巖分級(jí)方法,即通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)巖體結(jié)構(gòu)面統(tǒng)計(jì)和巖石力學(xué)試驗(yàn),獲取結(jié)構(gòu)面參數(shù)和巖石力學(xué)參數(shù),應(yīng)用統(tǒng)計(jì)巖體力學(xué)強(qiáng)度理論及本構(gòu)理論,獲得具有各向異性特征的巖體彈性模量參數(shù)e_m,進(jìn)而應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)公式換算得到bq值,從而確定隧道圍巖基本分級(jí)。在實(shí)例中,小盤嶺2號(hào)隧道gdk347＋360里程處圍巖設(shè)計(jì)分級(jí)為ⅲ級(jí);應(yīng)用此方法重新分級(jí)的結(jié)果為ⅳ級(jí),低于設(shè)計(jì)分級(jí),這與現(xiàn)場(chǎng)觀察和監(jiān)測(cè)的圍巖性狀吻合,說(shuō)明本方法在隧道施工階段能較為客觀地反映圍巖性質(zhì)。以上研究結(jié)果表明,在含碳泥質(zhì)板巖隧道圍巖施工階段巖體分級(jí)過(guò)程中,本方法具有良好地適用性。

指出了我國(guó)現(xiàn)行高速公路隧道設(shè)計(jì)中采用的圍巖分級(jí)方法的缺陷,提出在施工階段通過(guò)對(duì)隧道圍巖進(jìn)行勘探和測(cè)試,并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行綜合分析,在此基礎(chǔ)上對(duì)隧道圍巖進(jìn)行動(dòng)態(tài)分級(jí),并以廣賀高速公路文坑隧道yk73+830斷面為例,通過(guò)對(duì)其掌子面處圍巖進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、點(diǎn)荷載試驗(yàn)和聲波測(cè)試,結(jié)果表明實(shí)際的圍巖級(jí)別與設(shè)計(jì)階段的不符,從而對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。