地鐵車站施工技術(shù)論文 摘要：采用蓋挖逆筑法修建地鐵車站，只要采取的施工措施得當(dāng)， 重視施工過程中的施工技術(shù)要點(diǎn)，完全可以使占用路面施工的時(shí)間壓 縮到地面交通可以承受的程度，打造優(yōu)質(zhì)的地鐵車站工程。 一、蓋挖逆作法及施工順序 蓋挖逆作法是先施工基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及中間樁柱，和蓋挖順作法 一樣，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主 體結(jié)構(gòu)本身的中間結(jié)構(gòu)立柱以降低工程造價(jià)。開挖表層土體至主體結(jié) 構(gòu)頂板底面標(biāo)高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作 為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形，待回填土后將 道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而 下逐層開挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、 周圍沿線建筑物過于靠近，為防止因基坑開挖引起臨近建筑物的沉 降，或需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖逆 作法

根據(jù)黃莊車站實(shí)際施工狀況,針對施工中遇到的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及重難點(diǎn),對從蓋挖豎井向大斷面暗挖車站開口施工進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

2016年度優(yōu)秀科技論文（技術(shù)總結(jié)）地鐵車站施工方案 地鐵車站施工技術(shù)方案 內(nèi)容摘要：在復(fù)雜條件下為使地鐵車站項(xiàng)目的施工質(zhì)量、工期、造價(jià)和安全目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，施工方 案和技術(shù)的正確采用至關(guān)重要，針對工程施工所面臨的復(fù)雜條件，合理的方案和技術(shù)在近接建筑物、 不穩(wěn)定地層下施工可有效控制地表沉降，保護(hù)周邊建筑物及管線安全起到了關(guān)鍵作用。 關(guān)鍵詞：施工方案；施工技術(shù)；質(zhì)量 1.地下連續(xù)墻施工 1.1施工概述 依據(jù)車站設(shè)計(jì)圖紙、所處位置的地質(zhì)勘查報(bào)告及車站周邊環(huán)境等，經(jīng)綜合分析故本車站深基坑 開挖采用明挖法施工，基坑圍護(hù)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)鋼支撐，主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆筑法。 地下連續(xù)墻施工選用一套成槽設(shè)備，在膨潤土泥漿護(hù)壁條件下成槽的成槽工藝；配一臺履帶吊 和一臺吊車進(jìn)行鋼筋籠和鎖口管安裝；采用導(dǎo)管頂升置換法進(jìn)行水下混凝土澆灌。 1.2施工流程 地下連續(xù)墻施工流程如下： 圖1地下連續(xù)墻

地鐵車站施工技術(shù)方案 依據(jù)車站設(shè)計(jì)圖紙、所處位置的地質(zhì)勘查報(bào)告及車站周邊環(huán)境等，經(jīng)綜合分 析故本車站深基坑開挖采用明挖法施工，基坑圍護(hù)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)鋼支撐， 主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖逆筑法。 1.地下連續(xù)墻施工 1.1施工概述 地下連續(xù)墻施工選用一套成槽設(shè)備，在膨潤土泥漿護(hù)壁條件下成槽的成槽工 藝；配一臺履帶吊和一臺吊車進(jìn)行鋼筋籠和鎖口管安裝；采用導(dǎo)管頂升置換法進(jìn) 行水下混凝土澆灌。 1.2施工流程 地下連續(xù)墻施工流程如下： 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖 泥漿配制及循 鋼筋籠制作 鎖口管預(yù)拼裝 導(dǎo) 墻 道 路 施 工 成 槽 挖 土 刷 壁 清 底 清 安 裝 鎖 口 管 鋼 筋 籠 安 裝 混 凝 土 澆 灌 下 段 成 槽 清 障 及 槽 壁 加 固 1.3導(dǎo)墻施工 1.根據(jù)地下連續(xù)墻軸線定出導(dǎo)墻挖土位置，然后采用機(jī)械挖土和人工修整 相結(jié)合的方法開挖導(dǎo)墻，挖土標(biāo)高由人工修整

地鐵車站施工技術(shù)培訓(xùn)

廣州地鐵三號線穿越已建成的地鐵一號線的體育場西路站,并實(shí)現(xiàn)與一號線的換乘。項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實(shí)現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車站的主要施工工藝及方法。

介紹北京地鐵五號線崇文門車站為保證工程施工安全,保護(hù)周邊環(huán)境及臨近建筑物,采用“中洞法”和“柱洞法”及綜合應(yīng)用了多種施工技術(shù)進(jìn)行修建,解決了很多技術(shù)難題,推動了“淺埋暗挖法”在城市地下工程應(yīng)用與發(fā)展。

韓國首爾地鐵9號線913標(biāo)段的高速巴士客運(yùn)站地鐵站采用管幕法(trcm)和格構(gòu)拱法(cam)聯(lián)合的施工方法,在惡劣的地質(zhì)條件下和十分擁擠的市內(nèi)成功修建了韓國最大的暗挖地鐵車站。該車站2009年投入使用,獲得多項(xiàng)獎勵,亦標(biāo)志著新開挖技術(shù)的成功應(yīng)用。

結(jié)合北京地鐵10號線呼家樓站的施工實(shí)例,對近橋樁地鐵車站施工技術(shù)進(jìn)行探討和研究,提出\"控制指標(biāo)確定→鄰近程度劃分→防護(hù)等級劃分→控制對策\(yùn)"的施工技術(shù)流程,為類似臨近橋樁地鐵車站工程的施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

本文結(jié)合淺埋地段暗挖地鐵車站施工,為確保施工及周邊建筑物安全,保證地表及地下管線沉降量,對超前大管棚的施工工藝及施工方法、二襯施工過程中的換撐施工工藝及施工方法及中洞二襯施工方法及施工步序等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討。

就超大斷面而言，對淺埋暗挖的地鐵車站進(jìn)行施工沉降工作時(shí)，需要結(jié)合施工沉降的實(shí)際情況和特點(diǎn)，進(jìn)行有針對性的控制和預(yù)測，確保這項(xiàng)工作可以順利進(jìn)行。本文通過對地鐵隧道開挖現(xiàn)狀的分析，闡述在超大斷面淺埋暗挖的技術(shù)難點(diǎn)，并提出相關(guān)提高地鐵隧道開挖施工質(zhì)量的有效措施。

南水北調(diào)總干渠下穿北京五棵松地鐵車站工程中,遇到地質(zhì)條件惡劣(暗涵主要穿越卵石層及卵石、漂石層)、既有地鐵站對暗涵施工的要求較高等情況,為確保隧道安全通過,同時(shí)將暗涵施工對既有車站的影響降至最低,在暗涵施工中采用了管棚超前注漿加固技術(shù),安全地通過了既有地鐵站,同時(shí)保證了既有地鐵站的正常運(yùn)營。由此可知,管棚超前注漿加固技術(shù)相對于超前小導(dǎo)管注漿加固技術(shù),在加固長度以及加固效果上都具有較大的優(yōu)勢。

在地鐵施工中，若采用明挖大揭蓋的方法，那么往往會對地面商業(yè)、交通造成嚴(yán)重干擾，并會對環(huán)境造成破壞，而淺埋暗挖法以處理、加固軟弱的地層為前提，在地下施行各種地下暗挖施工的方法，實(shí)踐證明，施工效果較佳。本文首先闡述了淺埋暗挖法的工作原理，其次，分析了淺埋暗挖法的工作原理，同時(shí)，深入探討了淺埋暗挖施工技術(shù)的安全控制要點(diǎn)，具有一定的參考價(jià)值。

結(jié)合沈陽地鐵青年大街站工程實(shí)際,介紹了暗挖洞樁法的主要施工步驟及要點(diǎn)。青年大街站結(jié)構(gòu)復(fù)雜,洞樁法施工增加了工程的安全性和穩(wěn)定性,可減少施工產(chǎn)生的變形,有效保護(hù)臨近建(構(gòu))筑物。

北京地鐵10號線芍藥居車站與既有13號線城鐵車站的換乘通道,采用淺埋暗挖法施工穿越既有13號線車站。對暗挖施工換乘通道的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,并對施工中的監(jiān)控量測提出了建議。

文章首先通過對淺埋暗挖技術(shù)的特點(diǎn)以及原理進(jìn)行了闡述，接著對車站隧道的開挖方法進(jìn)行了細(xì)致的分析，最后重點(diǎn)探討了淺埋暗挖大跨地鐵車站施工技術(shù)。

在地鐵修建中,淺埋暗挖法發(fā)揮了不可替代的作用,也取得了顯著的成績。文中對淺埋暗挖法原理進(jìn)行了介紹,并對淺埋暗挖法中大管棚與小導(dǎo)管超前注漿支護(hù)的施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,對淺埋暗挖施工技術(shù)中應(yīng)注意的問題加以分析。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會帶動人們的生活水平的提升，人們生活水平的提升就會讓人們的要求增多；人們的要求增多就會導(dǎo)致我國的政府想辦法為人民進(jìn)行更高的服務(wù)。我國現(xiàn)階段推行的地鐵交通建設(shè)就是一項(xiàng)滿足人們出行需求的一項(xiàng)工程，這一工程的出現(xiàn)緩解了我國的交通狀況，改善了人們的出行方式。我國城市的地鐵車站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，這樣就對地鐵的施工造成了很大的難度。鑒于此，本文對地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)及對策進(jìn)行了分析探討。

城市要發(fā)展,首要的任務(wù)就是要發(fā)展城市的交通。四通八達(dá)的運(yùn)輸是一個(gè)城市進(jìn)步的標(biāo)志。因此每一個(gè)城市都在積極的建設(shè)屬于城市自己的地鐵,本文針對地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識和相應(yīng)的對策進(jìn)行闡述,希望通過本文的闡述,能夠在以后的地鐵車站施工中避免此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

在地鐵工程建設(shè)施工過程中，要想提高工程的安全系數(shù)，保證工程的順利進(jìn)行和作業(yè)人員的人身安全，首先要做好風(fēng)險(xiǎn)的辨識和評估工作。風(fēng)險(xiǎn)辨識和評估也是風(fēng)險(xiǎn)管理工作的關(guān)鍵所在。辨識地鐵車站工程的風(fēng)險(xiǎn)源，對其進(jìn)行科學(xué)的分析、研究，進(jìn)而對其進(jìn)行評價(jià)，根據(jù)相應(yīng)的評估結(jié)果提出針對地鐵車站施工風(fēng)險(xiǎn)的防控對策。

城市交通發(fā)展的好壞直接影響著城市發(fā)展的好壞.隨著我國人口的不斷增長導(dǎo)致我國城市交通情況嚴(yán)峻.交通方式的不斷增加極大程度上緩解了由于我國人口眾多給予交通的壓力.近年來我國地鐵建設(shè)發(fā)展較快,地鐵工程建設(shè)復(fù)雜且繁瑣,其中地鐵車站的施工在整個(gè)地鐵工程建設(shè)中占有重要地位.本文從地鐵車站施工的風(fēng)險(xiǎn)源入手找到地體車站施工的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施,以保證地鐵工程建設(shè)的有序進(jìn)行.