采用srv試驗(yàn)機(jī),利用分段試驗(yàn)的方法對滲陶瓷活塞環(huán)與銅鉻鎳鉬氣缸套組成的摩擦副配對,在含石英砂磨粒的潤滑條件下的磨粒磨損過程進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,當(dāng)磨粒硬度遠(yuǎn)高于摩擦副表面硬度時(shí),摩擦副表面的硬度對其抗磨粒磨損性能起決定性作用,材料硬度越大,其抗磨粒磨損性能越好。

針對cks活塞環(huán)-合金鑄鐵缸套配對副,將cks活塞環(huán)與不同材質(zhì)、珩磨紋角度和表面粗糙度的合金鑄鐵缸套對磨,通過比較各配對副的摩擦、磨損性能和抗黏著性能,研究cks活塞環(huán)與合金鑄鐵缸套的匹配規(guī)律。研究結(jié)果表明:當(dāng)與cks活塞環(huán)配對時(shí),四種材質(zhì)缸套的抗黏著性能相近,cuvti材質(zhì)的缸套表現(xiàn)出較低摩擦系數(shù)和磨損量;缸套珩磨紋角度為40°、表面粗糙度為1μm時(shí),摩擦、磨損和抗黏著性能更優(yōu)。

如何正確裝修發(fā)動機(jī)濕式缸套朱軍輝　　目前，我國柴油發(fā)動機(jī)大部采用濕式缸套，缸套外表面直接與水接觸，散熱性能好，冷卻均勻。正確安裝濕式缸套是保證柴油發(fā)動機(jī)修理質(zhì)量的一個(gè)重要方面，缸套安裝不當(dāng)，將會引起拉缸、早期磨損、排油冒煙、漏水、沖墊，甚至壓裂或壓斷...

使用干式空氣濾清器的汽車發(fā)動機(jī)缸套—活塞組件異常磨損分析

使用干式空氣濾清器的汽車發(fā)動機(jī)缸套-活塞組件異常磨損分析

bmw（寶馬）公司采用低壓模鑄工藝，將含有17％硅的過共晶硅鋁合金制成發(fā)動機(jī)汽缸曲柄軸箱。在汽缸內(nèi)層采用沉積處理工藝涂覆了一層硬質(zhì)硅晶材料。具有鐵質(zhì)涂層的活塞直接在未涂層的汽缸膛內(nèi)運(yùn)動，不需任何附加內(nèi)襯。采用低壓模鑄鋁合金制造的曲柄箱結(jié)構(gòu)，具有很高的制造精度。由于隔段尺寸只有98毫米，采用高強(qiáng)度鋼鍛造成型的曲柄軸比較短，因而具有很高的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，并降低曲柄軸重量達(dá)20千克。

對活塞環(huán)磨損過快進(jìn)行剖析,找出解決方法來延長其使用壽命,更好地服務(wù)于生產(chǎn)。

儀征六方金屬滲浸陶瓷公司運(yùn)用p-cvd技術(shù),在活塞環(huán)表面生成bn-sin陶瓷薄膜,形貌為網(wǎng)絡(luò)狀基體上均勻分布陶瓷超微粒。滲陶活塞環(huán)具有良好的磨損特性,優(yōu)于非滲陶鑄鐵活塞環(huán),并在發(fā)動機(jī)上得到應(yīng)用,改善發(fā)動機(jī)的整體性能。

測試了工作電流對硬化層深度、硬度、組織的影響規(guī)律。結(jié)果表明:其它工藝參數(shù)不變,工作電流的增加,硬化層深度、寬度、硬度增加,硬化道表層殘余奧氏體含量減小,最高顯微硬度點(diǎn)距硬化道表面的距離也增加。硼鑄鐵材料采用等離子淬火時(shí),淬硬層與基層之間基本沒有過渡區(qū),固態(tài)相變層為隱針馬氏體、殘余奧氏體、石墨與硼化物,從硬化層表層及里層顯微硬度的變化趨勢看是先升高后降低,最高硬度在次表層,且交叉道硬化區(qū)的顯微硬度高于單道

本文對不同地區(qū)使用失效的10只高鉻鑄鐵鉆井泵缸套嚴(yán)重磨損表面進(jìn)行了金相分析、掃描電子顯微鏡形貌分析和磨屑的鐵譜分析,進(jìn)而對缸套的磨損失效過程和起主導(dǎo)作用的磨損機(jī)理作了探討,提出了具有一定理論價(jià)值和實(shí)用意義的新觀點(diǎn)。文章根據(jù)缸套材質(zhì)的匹配試驗(yàn)結(jié)果指出,缸套的含cr量以10％(ωt)左右為最佳,既能保證其具有良好的耐磨性而延長使用壽命,又能減少cr的用量而使成本降低17.85％。按照本文提供的數(shù)據(jù)資料制造的新型鉆井泵缸套已經(jīng)在四川石油管理局川西南礦區(qū)投入使用,效果良好。

為了適應(yīng)汽車技術(shù)向節(jié)能減排、綠色環(huán)保的目標(biāo)發(fā)展,我國制定了越來越嚴(yán)格的排放要求,將汽車的排放要求提升到國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(即相應(yīng)的歐ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。干式鑄鐵氣缸套作為汽車發(fā)動機(jī)的心臟零件,直接影響著發(fā)動機(jī)

活塞冷卻噴嘴壓力不足對柴油發(fā)動機(jī)的影響——柴油發(fā)動機(jī)中的活塞冷卻噴嘴用于強(qiáng)制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時(shí)具有合適的配合間隙，使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞冷卻噴嘴出現(xiàn)壓力不足、噴射無力時(shí)，通常會造成發(fā)動機(jī)故障。

本文結(jié)合工作中的實(shí)際,對電嘴型號的選用以及維護(hù)等作了詳細(xì)的分析,對航空活塞式發(fā)動機(jī)的外場維護(hù)具有一定的指導(dǎo)意義。

本文仿真了一種雙活塞式液壓自由活塞發(fā)動機(jī)的大流量快速響應(yīng)電磁閥。根據(jù)電磁閥工作原理，通過液力仿真軟件設(shè)計(jì)了計(jì)算碰撞過程的模型，計(jì)算出相應(yīng)的電磁力，建立了基于工作過程的液力仿真模型，并對其進(jìn)行仿真。

在活塞式發(fā)動機(jī)中,電嘴故障在點(diǎn)火系統(tǒng)中占有較大的比例,其中大部分是電嘴本身的故障,也有一些是其他機(jī)件(如高壓線、磁電機(jī))的故障在電嘴上表現(xiàn)出來。本文對活塞式發(fā)動機(jī)電嘴常見故障進(jìn)行了分析并提出預(yù)防措施。

本文介紹了電嘴的功用以及發(fā)動機(jī)工作對于電嘴的要求,分析了電嘴的構(gòu)造和影響電嘴點(diǎn)火的因素,對電嘴的常見故障作了分析,主要以champion電嘴為例,參考有關(guān)的資料并參照相應(yīng)的維修手冊和廠家的服務(wù)說明,結(jié)合工作中的實(shí)際,對電嘴的工作和維護(hù)以及性能測試等作了較為詳細(xì)的說明和探討,對發(fā)動機(jī)的外場維護(hù)具有一定的指導(dǎo)意義。

針對幾種典型的電嘴故障現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)的分析,提出了可行的排故方法。作為活塞式航空發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件之一,電嘴的主要作用

論述了小型航空汽油發(fā)動機(jī)活塞的工作特點(diǎn),結(jié)合發(fā)動機(jī)活塞設(shè)計(jì)實(shí)例,論述了活塞材料、結(jié)構(gòu)及型面的設(shè)計(jì)原則和方法。試驗(yàn)結(jié)果表明,通過活塞的改進(jìn)設(shè)計(jì),進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)性能。

缸孔網(wǎng)紋角是反映缸孔面加工質(zhì)量的重要參數(shù),目前還沒有專用儀器或?qū)Ｓ脵z具來準(zhǔn)確測量,只是通過珩磨床的切削技術(shù)參數(shù)來保證。神龍汽車公司是中法合資的大型轎車生產(chǎn)企業(yè),對產(chǎn)品質(zhì)量有極其嚴(yán)格的要求,對每一道加工工序的每一個(gè)參數(shù)都要進(jìn)行質(zhì)量控制,為此我們開發(fā)了網(wǎng)紋角的兩種測量方法來保證缸孔網(wǎng)紋角的加工質(zhì)量。以下做簡單介紹,供同行參考使用。1.用印模投影法來測量缸孔的珩磨網(wǎng)紋角度

本文論述了輕型飛機(jī)活塞式發(fā)動機(jī)連桿的工作原理和失效機(jī)理,針對具體的修理工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求,采用自定位設(shè)計(jì)原理設(shè)計(jì)制作了專用的工裝夾具。對專用工裝夾具的設(shè)計(jì)原理和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說明、分析和論證,并經(jīng)實(shí)際使用驗(yàn)證了專用工裝夾具設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性和可行性。

氣門座圈磨損是天然氣發(fā)動機(jī)開發(fā)過程中一個(gè)常見的問題,本文介紹了發(fā)動機(jī)氣門座圈磨損的機(jī)理,從磨損機(jī)理出發(fā),以某款cng發(fā)動機(jī)為例,提出了改善cng發(fā)動機(jī)氣門座圈磨損的方案。

介紹了一種基于dsp的航空活塞式發(fā)動機(jī)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),在分析電子節(jié)氣門驅(qū)動原理的基礎(chǔ)上,采用tms320f2812和tle6209s作為主控芯片與驅(qū)動芯片,設(shè)計(jì)了基于模糊自整定pid控制器,通過硬件在回路閉環(huán)仿真試驗(yàn)及對比試驗(yàn),表明該控制器可實(shí)現(xiàn)對航空活塞式發(fā)動機(jī)節(jié)氣門精確、快速及穩(wěn)態(tài)誤差小的閉環(huán)控制。