采用碳纖維復(fù)合材料對中心裂紋鋁合金板進(jìn)行了單面膠接修復(fù),測試了修復(fù)結(jié)構(gòu)的疲勞性能,包括鋁合金板的裂紋擴(kuò)展速率、補(bǔ)片與鋁合金板之間的界面脫粘和修復(fù)結(jié)構(gòu)的疲勞剩余強(qiáng)度。結(jié)果表明:復(fù)合材料膠接修復(fù)能有效地降低鋁合金板的裂紋擴(kuò)展速率,提高其疲勞壽命;膠接的補(bǔ)片使鋁合金板的疲勞裂紋擴(kuò)展紋線線型發(fā)生變化,且線型變化集中在裂紋擴(kuò)展初始階段;疲勞導(dǎo)致修復(fù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)界面脫粘,脫粘區(qū)域近似橢圓形,且界面脫粘面積隨疲勞周次的增加而增加。

利用ansys有限元分析軟件,建立了復(fù)合材料單面膠接修復(fù)鋁合金裂紋板的裂紋長度參數(shù)化的有限元模型,分析了修復(fù)結(jié)構(gòu)的裂紋尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子及其變化幅值的規(guī)律;與試驗(yàn)測試結(jié)果相結(jié)合,得到了描述修復(fù)結(jié)構(gòu)疲勞特性的paris公式材料常數(shù);碳纖維、玻璃纖維復(fù)合材料膠接修復(fù)鋁合金裂紋板的材料常數(shù)c、m分別為6.76×10-10、2.27和7.89×10-10、2.33。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 修稿日期:1998206208;修訂日期:1998207204 基金項(xiàng)目:航空科學(xué)基金、博士后基金資助項(xiàng)目 　　文章編號:100026893(1999)0420381203 技術(shù)簡訊 復(fù)合材料補(bǔ)片膠接修理技術(shù)的研究進(jìn)展 徐建新 (中國民用航空學(xué)院機(jī)電系,天津　300300) advancesinthedevelopmentofbonded repairswithcompositepatches xujian2xin (dept.ofmecha.andelect.engin.,chine

鋁合金板和鋅合金板屋面

鋁合金板片的生產(chǎn)工藝 現(xiàn)代電鍍網(wǎng)5月22日訊：（每日電鍍行業(yè)最新資訊推送請關(guān)注微信公眾號：現(xiàn)代電鍍網(wǎng)） 一種工藝用來生產(chǎn)有著高屈服強(qiáng)度和合適延展性的鋁合金板材，特別是用于制造汽車 的面板。這個(gè)工藝包括將沒有經(jīng)過熱處理的鋁合金鑄造成一個(gè)鑄坯，然后所述的鑄坯經(jīng)過 一系列的軋制得到最終規(guī)格的板材，更好的選擇是隨后的熱處理退后產(chǎn)生再結(jié)晶。軋制步 驟包括熱軋和中溫軋制鑄坯以得到中間厚度的中間制品，然后冷卻中間制品，接著在室溫 到340攝氏度的范圍內(nèi)中溫軋制以及冷軋中間制品得到最終的規(guī)格的板材。這一系列的 軋制過程是連續(xù)進(jìn)行的沒有中間品的圈繞和對中間板材的完全退火。該發(fā)明還涉及合金制 品的薄板。 本發(fā)明涉及生產(chǎn)一種生產(chǎn)鋁板材的工藝流程。特別是，本發(fā)明涉及通過軋制法從不經(jīng) 熱處理合金中生產(chǎn)處適合成形的板材。例如，在制造汽車面板方面的5000系列鋁合金。 5000系列鋁合金

建立了碳纖維復(fù)合材料補(bǔ)片膠接修補(bǔ)雙向受載裂紋板的3d有限元模型,分析了補(bǔ)片的單面膠接修補(bǔ)效果,探討了補(bǔ)片材料、鋪層順序、補(bǔ)片長度及載荷比等對裂紋應(yīng)力強(qiáng)度因子的影響規(guī)律。結(jié)果表明:復(fù)合材料補(bǔ)片的存在使裂紋板垂直裂紋方向載荷和平行裂紋板方向載荷發(fā)生耦合作用,從而影響補(bǔ)片修補(bǔ)效果。平行裂紋方向的壓應(yīng)力可降低裂紋尖端的應(yīng)力集中因子,而拉應(yīng)力可提高裂紋尖端的應(yīng)力集中因子。

本文選用具有高阻尼性能的al-78%zn合金與具有高強(qiáng)度、良好塑性和較高抗腐蝕能力的鋁合金熱軋復(fù)合,采用al-78%zn板與增強(qiáng)鋁合金板不同的復(fù)合方式與不同的厚度比復(fù)合,在相同的加工工藝條件下,探討al-78%zn與鋁合金不同復(fù)合方式和不同的復(fù)合厚度比對復(fù)合材料的阻尼性能與力學(xué)性能的影響,從而得出具有高阻尼、高強(qiáng)度、良好塑性與冷加工性能、輕質(zhì)、抗腐蝕性能高的減振材料的最佳復(fù)合方式與最佳的復(fù)合厚度比例。

碳纖維增強(qiáng)鋁合金層合板(carall)是由碳纖維復(fù)合材料和鋁合金薄板制成的,由于碳纖維復(fù)合材料和鋁合金的熱膨脹系數(shù)相差很大,加熱固化后會產(chǎn)生較大的殘余熱應(yīng)力。本文對碳纖維增強(qiáng)鋁合金層合板中殘余熱應(yīng)力進(jìn)行了分析,并在碳纖維增強(qiáng)鋁合金層合板的加熱固化階段,使用二次加熱法來降低碳纖維復(fù)合材料和鋁合金薄板的粘結(jié)溫度,從而降低殘余熱應(yīng)力。

采用銑削法在7075鋁合金退火板表面引入初始?xì)堄鄳?yīng)力,研究了交變載荷加載狀態(tài)下表面殘余應(yīng)力的演變規(guī)律,并基于包辛格效應(yīng)和塑性變形理論討論了交變載荷加載狀態(tài)時(shí)殘余應(yīng)力松弛機(jī)理。結(jié)果表明:交變載荷對鋁合金板表面殘余應(yīng)力松弛的影響主要取決于加載應(yīng)力與殘余應(yīng)力的矢量疊加;交變載荷對殘余應(yīng)力松弛主要在第一個(gè)作用周期;當(dāng)加載周期增大到一定程度后,交變載荷比單向載荷對殘余應(yīng)力的松弛效果更好。

運(yùn)用裂紋柔度法檢測了7075-t73、t7351、t7352鋁合金板中的殘余應(yīng)力。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):應(yīng)變測量誤差主要源自在試驗(yàn)后期試樣重力的影響以局部溫度變化的影響。在裂紋柔度法計(jì)算中引入權(quán)函數(shù)能有效的抑制測量誤差,提高殘余應(yīng)力檢測精度。用梁彎曲試驗(yàn)對裂紋柔度法試驗(yàn)結(jié)果作了驗(yàn)證,提出了權(quán)函數(shù)參數(shù)(t1,t2)的設(shè)置方法,試驗(yàn)結(jié)果與理論值取得良好一致。試驗(yàn)結(jié)果表明:鋁合金板的預(yù)拉伸工藝可消除約90%的殘余應(yīng)力。壓縮工藝可獲得壓縮的殘余應(yīng)力,對應(yīng)力消除的效果最佳。

介紹了用(熱)彈塑有限元技術(shù)對鋁合金板材深冷處理過程進(jìn)行建模與仿真的基本原理?；趯?shí)驗(yàn)研究探討了深冷處理數(shù)值模擬所需的7075鋁合金材料的物性參數(shù)。運(yùn)用abaqus6.5有限元軟件,對7075鋁合金板材深冷處理過程瞬態(tài)溫度場與應(yīng)力場進(jìn)行了數(shù)值模擬。數(shù)值模擬得到的殘余應(yīng)力值與已發(fā)表文獻(xiàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果比較一致。最后分析了不同厚度鋁合金板材的深冷處理應(yīng)力消除效果。

鋁合金板材在淬火后產(chǎn)生很大的殘余應(yīng)力，使其在機(jī)械加工過程中發(fā)生變形。對淬火應(yīng)力產(chǎn)生的原因及消除方法進(jìn)行了探討，從理論上對給定條件下的拉伸后殘余應(yīng)力進(jìn)行分析、確認(rèn)，消除殘余應(yīng)力的關(guān)鍵在于位伸過程。

采用"熱軋+中間退火+冷軋+軋后退火"法復(fù)合軋制aa1100/aa7075/aa1100三層鋁合金板。利用金相、sem-eds觀察微觀組織變化及界面元素?cái)U(kuò)散,由顯微硬度和拉伸試驗(yàn)測定復(fù)合板力學(xué)性能。結(jié)果表明,aa7075層組織呈拉伸纖維狀沿軋向分布;熱軋包覆率不變,中間退火后包覆率隨冷軋應(yīng)變的增加先減小后幾乎不變;結(jié)合界面處存在mg、zn元素?cái)U(kuò)散。軋后退火使復(fù)合板強(qiáng)度降低、塑性增加,硬度沿厚度方向呈現(xiàn)梯度變化規(guī)律。

采用碳纖維與自行研制的室溫快速固化膠粘劑復(fù)合,制備復(fù)合貼片,研究了碳纖維表面處理工藝以及填加納米sio2對復(fù)合貼片修復(fù)損傷鋁合金板力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明:對于同一種復(fù)合貼片,分別采用碳纖維表面氧化活化處理工藝和填加納米sio2兩種方法改進(jìn),可使損傷鋁合金板拉伸強(qiáng)度各自提高10%和20%;若將兩種方法結(jié)合應(yīng)用時(shí),則可使損傷鋁合金板拉伸強(qiáng)度提高60%;利用微脫粘法表征碳纖維-膠粘劑基體界面剪切強(qiáng)度,其平均提高幅度達(dá)46%;sem觀察發(fā)現(xiàn)碳纖維-膠粘劑基體-鋁合金板三者界面結(jié)合緊密。

《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》（送審稿）編制說明 1工作簡況（包括任務(wù)來源、協(xié)作單位、主要工作過程） 1.1任務(wù)來源 國標(biāo)委綜合[2007]100號文件及中國有色金屬工業(yè)協(xié)會中色協(xié)綜字 [2007]237號文件，下達(dá)了編制《變形鋁及鋁合金板、帶缺陷》國家標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)， 并確定了東北輕合金有限責(zé)任公司為主編單位。 1.2起草單位情況 東北輕合金有限責(zé)任公司（原東北輕合金加工廠）簡稱東輕公司，是作為“一 五”期間原蘇聯(lián)援建的156項(xiàng)重點(diǎn)工程中的兩項(xiàng)建設(shè)發(fā)展起來的新中國第一個(gè)鋁 鎂合金加工企業(yè)。1952籌備建廠，1956年11月開工生產(chǎn)。于1998年6月改制 組建為國有獨(dú)資公司。1992年東輕公司被認(rèn)定為國有特大型企業(yè)，1995年被國 務(wù)院發(fā)展研究中心認(rèn)定為“中國最大的鋁鎂合金加工基地”，被盛譽(yù)為“祖國的 銀色支柱”。 1.3主要工作過程和工作內(nèi)容 本標(biāo)準(zhǔn)

鋁合金與碳纖維復(fù)合材料膠接結(jié)構(gòu)耐老化性能研究

目前,復(fù)合材料在航空工業(yè)和武器工業(yè)中的材料應(yīng)用比例逐年上升,復(fù)合材料的應(yīng)用程度已經(jīng)成為現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要標(biāo)志之一.復(fù)合材料與金屬件之間的連接工藝尤其受到人們的關(guān)注.本篇主要描述了通過收集鋁合金與碳纖維復(fù)合材料膠接老化后剪切性能數(shù)據(jù),以期能從中找出規(guī)律,為復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的連接設(shè)計(jì)提供依據(jù).

本文將對比分析鋁合金板幕墻在建設(shè)工程領(lǐng)域的特點(diǎn)，包括材料性能、施工工藝、外觀效果和維護(hù)保養(yǎng)等方面的對比，并詳細(xì)說明每一方面的內(nèi)容。

鋁合金板標(biāo)識牌，作為現(xiàn)代標(biāo)識系統(tǒng)中的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于各類場所，如商業(yè)區(qū)、公共設(shè)施、工廠、建筑等。它們以其獨(dú)特的材料特性，如輕便、耐腐蝕、硬度高，保證了標(biāo)識牌的耐用性和美觀性。同時(shí)，鋁合金板標(biāo)識牌的制作工藝多樣，可以根據(jù)不同需求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，滿足不同場景的應(yīng)用需求。

汽車用abs鋁合金板簡介 鋁在輕型汽車上的應(yīng)用 1、發(fā)展現(xiàn)狀 ps與ctp版基板、鋁箔帶坯、全鋁易拉罐身料、abs板是現(xiàn)如 今生產(chǎn)最多的四大民用平軋鋁產(chǎn)品。這其中，abs板的生產(chǎn)難度及 技術(shù)門檻最高，裝備與建設(shè)投資也是最多的。所以生產(chǎn)難度并不亞于 和航空航天器鋁板帶的。 2、發(fā)展前景 當(dāng)前，鑄造鋁合金及變形鋁合金都在汽車制造中獲得了應(yīng)用，但 仍以前者為主。從發(fā)展態(tài)勢來看，到2020年或稍晚一些，變形鋁合 金平軋產(chǎn)品、擠壓材、鍛件等的用量有可能超過壓鑄件與鑄件，或平 分秋色，而這其中增長速度與幅度最大的當(dāng)數(shù)平扎產(chǎn)品中的abs板。 3、性能優(yōu)勢 1）良好的成形性能與翻邊延性 車身及覆蓋鈑金件的成形加工是從航空制造業(yè)移置過來的，通過 沖壓成形，鋁合金薄板應(yīng)該有良好的成形性，即具有低的屈強(qiáng)比（屈 服強(qiáng)度rpo.2與抗拉強(qiáng)度極限r(nóng)m之比）與高的成形極限，在各種不 同

鋁合金板市場分析

鋁合金板市場分析講課教案