φ7.5m造球機的造球盤與軸承連接螺栓頻繁出現(xiàn)松動和斷裂,影響了造球機的正常生產(chǎn)。對連接螺栓進行動、靜受力分析,發(fā)現(xiàn)預緊力達不到要求。選擇10.9級高強度螺栓,將造球盤大盤與軸承安裝固定后,四周進行焊接。改造后,造球盤運行平穩(wěn),至今已近4a無檢修螺栓或更換螺栓的記錄。

在產(chǎn)品設計、制程開發(fā)、及制程改善的過程中,實驗都扮演了重要的角色,需要知道影響產(chǎn)品性能(performance)的各種可能的原分顯著因子以及了解各因子間是否有交互作用用,因子設計(factorialdesign)為最有效率之實驗方法。經(jīng)由篩選出會影響實驗之因子,設因,而影響產(chǎn)品性能的因素稱為因子(factor),藉此設計出合適的實驗模型。不同的實驗設計建立于不同的假設以及對于不同的因子有不同的敏感度,實驗的假設或因子的敏感度在設計不佳時,則會使得實驗結(jié)果及其推論變得模棱兩可,好的實驗設計(designofexperiment,doe)是要發(fā)展出一個穩(wěn)健、受外來變異原因影響極小的實驗模許多產(chǎn)品之設計,但各因子對產(chǎn)品性能影響所占之比重去不盡相同,為區(qū)帽產(chǎn)品經(jīng)扭力測試與硬度測試證明其特性確實比原先防松螺帽要來得優(yōu)越,相對提升產(chǎn)品的單價,增進廠商在國際的競爭力。目前螺絲螺螺帽朝高值化方向前進,無論在模具壽命、熱處理制程、電鍍技術(shù)、及產(chǎn)品驗證上,皆須進行技術(shù)之改良及突破,以提升競爭力進入汽車供計成包含所有因子組合變化之實驗,計算出各個因子之主效應、交互作用、以及對實驗影響之貢獻百分比,即可找出影響實驗結(jié)果最重要之因素,作為產(chǎn)品改良之依據(jù)。本文利用實驗設計之方法[1-3],應用于汽車防松螺帽,以螺帽成型高度(t)、硬度(h)、成型磅數(shù)(p)作為實驗因子,進行三因子二水平之實驗設計,找出影響實驗結(jié)果最重要之因素,作為最佳化參數(shù)并回饋制程產(chǎn)品改良之依據(jù)。經(jīng)過回饋之防松螺應鏈體系。

通過對中軸螺帽加工方法進行分析,確定采用沖擠加工工藝。介紹了毛坯直徑和材料厚度的確定,以及變形程度、沖裁力、擠壓成形力的計算方法。研究了模具結(jié)構(gòu)及模具的工作過程;給出了凹模和凸模的設計方法;保證了該零件沖擠成形的順利進行。

針對目前鐵路軌道平板貨車及車輛等軌行設備中螺栓連接易松動的問題,提出了經(jīng)濟、簡單的防松措施,經(jīng)實際應用發(fā)現(xiàn)效果良好。

結(jié)構(gòu)防松——唐氏螺紋防松 螺紋防松方法有四種。 第一種是摩擦防松，主要依靠增加摩擦力；第二種是機械防松，主要是用銷、墊 片、鋼絲將螺母卡死；第三種是鉚沖防松，主要是將螺紋副鉚死和焊死。第四種 是結(jié)構(gòu)防松，即唐氏螺紋防松。 前三種方法是傳統(tǒng)防松方法，第四種是新型防松方法，目前還不為大多數(shù)人了解。 從我國專利的角度來看，每年我國在螺紋防松問題上都要推出近百項螺紋防松專 利，大家紛紛提出方案，并聲稱解決了螺紋防松問題。但是，研究仍然在繼續(xù)， 方案仍然在推出。為什么已經(jīng)標準化這么多年的產(chǎn)品防松仍然無法解決呢？ 因為，傳統(tǒng)螺紋防松方式的防松效果非常有限。 第三種方式的使用范圍十分有限，很多場合無法使用。 第二種方式的主要問題是其防松方式?jīng)]有預緊力，即當螺栓松退到防松位置時， 防松方式才能發(fā)生效果。因此，這種方式實際上不是防松，而是防脫落。 第一種方式依靠增加摩擦力，而摩擦力的增加是有限度的，

主軸鎖緊螺母防松措施

精品文檔你我共享 aaaaaa 螺帽 第一章產(chǎn)品分類 一、產(chǎn)品大類 （一）、英制螺帽 1、依據(jù)ansi/asmeb18.2.2、ansi/asmeb18.6.3.（機械螺帽）、bsw916、 jisb1181。 按其特性又可分為：普通螺帽(finishedhexnuts)(1/4以上含1/4規(guī) 格)––fin 薄型螺帽(finshedhexjamnuts)((1/4以上含 1/4規(guī)格)––jam 重型螺帽(heavyhexnuts)(1/4以上含1/4規(guī) 格)––hvy 機械螺帽(machinescrewnuts)(#4-40-3/8規(guī) 格)––m/s 2、美制螺帽之區(qū)別：普通型、重型、薄型螺帽其可制造規(guī)格為1/4-11/2，機 械型螺帽可制造規(guī)格為3/8以下。英制螺帽相互區(qū)別主要在厚度，對邊上也 略有不同。

采用新型防緩螺栓防止抱軸螺栓松動

通過對電力輸配電鐵塔螺紋緊固件松動問題的分析,找出其產(chǎn)生的原因,并提出了防止螺紋緊固件松動的措施。

以工業(yè)電器螺帽為例,介紹了一種通過型芯旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)小空間環(huán)形倒扣脫模方法,此模具結(jié)構(gòu)簡單,工藝加工性好,提高了模具的生產(chǎn)效率。

建設行業(yè)大數(shù)據(jù)服務平臺造價通云知http://yunzhi.zjtcn.com/ 螺帽問題匯總 問：螺絲螺母螺帽怎么分辨？ 答： 1.螺絲,專業(yè)書里都不這么說.我們這通常螺絲指的是螺紋,就是那些個斜道道.把螺絲做在 不同零件上就是不同的東西. 2.螺栓,主要是指連接兩個相對較薄的零件時用的.螺栓另一頭要上墊圈擰螺母(也就是螺絲 帽)然后擰緊以連接兩個零件.另外螺栓頭基本都是六角形的. 3.螺母,就是螺絲帽啦,跟螺栓配對使用. 螺柱,一般是指雙頭螺柱,就是一根圓柱體兩頭都做上螺絲,沒有頭,用時一般是一頭擰零件 里,一頭擰螺母.如果一個零件特別厚而另一個比較薄時就用這個. 4.螺釘,有兩種,一般的螺釘跟螺栓很像,就是頭的形式多些,有十字槽一字槽等等.螺釘一般 是直接擰在零件里先做好的螺紋孔里.孔里一定要先做好螺

(3噸)單鉤移動電動葫蘆螺帽

滾動軸承轉(zhuǎn)盤軸承

德信誠培訓網(wǎng) 更多免費資料下載請進：http://www.***.***好好學習社區(qū) 潛在失效模式及后果分析 fmea編號：防松螺栓04（過程fmea）編號：pfmea-31 項目名稱：過程責任部門：金工車間編制者： 車型年/車輛類型：ca-153系列關鍵過程：01。07。15fmea日期（編制）01.06.24.（修訂） 主要參加人： 過程功能 要求 潛在的失 效模式 潛在的 失效后果 嚴 重 度 數(shù) 級 別 潛在的失效 原因/機理 頻 度 數(shù) 現(xiàn)行過程控 制 不易 探測 度數(shù) 風險 順序 數(shù) rpn 建議的 措施 責任及 目標完 成日期 措施結(jié)果 采取的 措施 嚴重 度數(shù) 頻 度 數(shù) 不易 探測 度數(shù) 風險 順序數(shù) rpn 滾絲過程 螺紋能通 止 滾絲粗糙 度達到要 求 保證螺紋 精度 螺紋不能 通過 螺紋通不過，

標準緊固件基本常識 螺母（別稱螺帽）。是指各種在內(nèi)孔部分加工有內(nèi)螺紋的緊固件。 六角螺母c級gb/t41—2000 1型六角螺母gb/t6170—2000 1型六角螺母細牙gb/t6171—2000 2型六角螺母gb/t6175—2000 2型六角螺母細牙gb/t6176—2000 六角法蘭面螺母gb/t6177.1—2000 六角法蘭面螺母gb/t6177.2—2000 六角薄螺母gb/t6172.1—2000 六角薄螺母細牙gb/t6173—2000 六角薄螺母無倒角gb/t6174—2000 六角厚螺母gb/t56—1988 1型六角開槽螺母c級gb/t6179—1986 1型六角開槽螺母a和b級gb/t6178—1986 1型六角開槽螺母細牙a和b級gb/t9457—1988 2型六角開槽螺母a和

滾動軸承螺旋拆卸器

分析了連鑄機驅(qū)動輥萬向軸連接螺栓松動的原因,并通過對萬向軸法蘭盤螺栓孔型改造等措施,提高了驅(qū)動輥傳動的穩(wěn)定性,減少了螺栓松動的現(xiàn)象。

近幾年,隨著科技水平的顯著提高,各個行業(yè)在發(fā)展當中都面臨著新的契機,汽車行業(yè)也不例外,它在搭乘科技這一順風車的過程當中,逐漸提升自身汽車的裝配質(zhì)量,為品牌的打造和行業(yè)整體質(zhì)量的提升都起到了至關重要的作用。但是分析目前汽車行業(yè)的現(xiàn)狀,仍然會發(fā)現(xiàn)其中存在著由于螺栓松動而造成的各種各樣的問題,對于汽車在行駛當中的安全性與穩(wěn)定性造成了很大的影響。本文在工作經(jīng)驗的基礎上,從理論知識的角度,對螺栓連接松動的原因進行了分析,并提出了一些防止松動的具體策略,希望為汽車行業(yè)的相關工作者提供一個有價值的參考。

針對目前鐵路軌道平板貨車及車輛等軌行設備中螺栓連接易松動的問題，提出了經(jīng)濟、簡單的防松措施，經(jīng)實際應用發(fā)現(xiàn)效果良好。

針對由于支座松動而引起松動-碰摩耦合故障的轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng),建立了雙盤三支撐的松動-碰摩耦合故障轉(zhuǎn)子系統(tǒng)力學模型和有限元模型.基于非線性有限元方法,使用松動端等效剛度模型及接觸理論研究了碰摩剛度和松動剛度兩個重要參數(shù)對系統(tǒng)動力學特性的影響.通過對在不同碰摩剛度及不同松動剛度條件下的系統(tǒng)動力學特性的研究,發(fā)現(xiàn)松動-碰摩耦合故障常常以碰摩故障特征為主,并且時域波形高矮峰交替出現(xiàn),軸心軌跡呈現(xiàn)"梯形",這一特性可以作為診斷松動-碰摩耦合故障的一個依據(jù).

螺帽標準規(guī)格

規(guī)格 新國標國際標準 gb6170iso4032iso4035 對邊厚度對邊厚度對邊厚度 m35.52.45.502.45.51.80 m4703.273.272.2 m5804.784.782.7 m6105.2105.2103.2 m8136.8136.8134 m10168.4168.4165 m121810.81810.8186 m142112.82112.8217 m162414.82714.8248 m1827.0015.802715.8279 m2030.0018.0030.183010 m2234.0019.4034.19.43411 m2436.0021.503621.53612 注：表中尺寸均為