φ7.5m造球機(jī)的造球盤與軸承連接螺栓頻繁出現(xiàn)松動(dòng)和斷裂,影響了造球機(jī)的正常生產(chǎn)。對(duì)連接螺栓進(jìn)行動(dòng)、靜受力分析,發(fā)現(xiàn)預(yù)緊力達(dá)不到要求。選擇10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓,將造球盤大盤與軸承安裝固定后,四周進(jìn)行焊接。改造后,造球盤運(yùn)行平穩(wěn),至今已近4a無(wú)檢修螺栓或更換螺栓的記錄。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制程開(kāi)發(fā)、及制程改善的過(guò)程中,實(shí)驗(yàn)都扮演了重要的角色,需要知道影響產(chǎn)品性能(performance)的各種可能的原分顯著因子以及了解各因子間是否有交互作用用,因子設(shè)計(jì)(factorialdesign)為最有效率之實(shí)驗(yàn)方法。經(jīng)由篩選出會(huì)影響實(shí)驗(yàn)之因子,設(shè)因,而影響產(chǎn)品性能的因素稱為因子(factor),藉此設(shè)計(jì)出合適的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。不同的?shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)建立于不同的假設(shè)以及對(duì)于不同的因子有不同的敏感度,實(shí)驗(yàn)的假設(shè)或因子的敏感度在設(shè)計(jì)不佳時(shí),則會(huì)使得實(shí)驗(yàn)結(jié)果及其推論變得模棱兩可,好的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(designofexperiment,doe)是要發(fā)展出一個(gè)穩(wěn)健、受外來(lái)變異原因影響極小的實(shí)驗(yàn)?zāi)ＴS多產(chǎn)品之設(shè)計(jì),但各因子對(duì)產(chǎn)品性能影響所占之比重去不盡相同,為區(qū)帽產(chǎn)品經(jīng)扭力測(cè)試與硬度測(cè)試證明其特性確實(shí)比原先防松螺帽要來(lái)得優(yōu)越,相對(duì)提升產(chǎn)品的單價(jià),增進(jìn)廠商在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)力。目前螺絲螺螺帽朝高值化方向前進(jìn),無(wú)論在模具壽命、熱處理制程、電鍍技術(shù)、及產(chǎn)品驗(yàn)證上,皆須進(jìn)行技術(shù)之改良及突破,以提升競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入汽車供計(jì)成包含所有因子組合變化之實(shí)驗(yàn),計(jì)算出各個(gè)因子之主效應(yīng)、交互作用、以及對(duì)實(shí)驗(yàn)影響之貢獻(xiàn)百分比,即可找出影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果最重要之因素,作為產(chǎn)品改良之依據(jù)。本文利用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)之方法[1-3],應(yīng)用于汽車防松螺帽,以螺帽成型高度(t)、硬度(h)、成型磅數(shù)(p)作為實(shí)驗(yàn)因子,進(jìn)行三因子二水平之實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì),找出影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果最重要之因素,作為最佳化參數(shù)并回饋制程產(chǎn)品改良之依據(jù)。經(jīng)過(guò)回饋之防松螺應(yīng)鏈體系。

通過(guò)對(duì)中軸螺帽加工方法進(jìn)行分析,確定采用沖擠加工工藝。介紹了毛坯直徑和材料厚度的確定,以及變形程度、沖裁力、擠壓成形力的計(jì)算方法。研究了模具結(jié)構(gòu)及模具的工作過(guò)程;給出了凹模和凸模的設(shè)計(jì)方法;保證了該零件沖擠成形的順利進(jìn)行。

針對(duì)目前鐵路軌道平板貨車及車輛等軌行設(shè)備中螺栓連接易松動(dòng)的問(wèn)題,提出了經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單的防松措施,經(jīng)實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)效果良好。

結(jié)構(gòu)防松——唐氏螺紋防松 螺紋防松方法有四種。 第一種是摩擦防松，主要依靠增加摩擦力；第二種是機(jī)械防松，主要是用銷、墊 片、鋼絲將螺母卡死；第三種是鉚沖防松，主要是將螺紋副鉚死和焊死。第四種 是結(jié)構(gòu)防松，即唐氏螺紋防松。 前三種方法是傳統(tǒng)防松方法，第四種是新型防松方法，目前還不為大多數(shù)人了解。 從我國(guó)專利的角度來(lái)看，每年我國(guó)在螺紋防松問(wèn)題上都要推出近百項(xiàng)螺紋防松專 利，大家紛紛提出方案，并聲稱解決了螺紋防松問(wèn)題。但是，研究仍然在繼續(xù)， 方案仍然在推出。為什么已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化這么多年的產(chǎn)品防松仍然無(wú)法解決呢？ 因?yàn)?，傳統(tǒng)螺紋防松方式的防松效果非常有限。 第三種方式的使用范圍十分有限，很多場(chǎng)合無(wú)法使用。 第二種方式的主要問(wèn)題是其防松方式?jīng)]有預(yù)緊力，即當(dāng)螺栓松退到防松位置時(shí)， 防松方式才能發(fā)生效果。因此，這種方式實(shí)際上不是防松，而是防脫落。 第一種方式依靠增加摩擦力，而摩擦力的增加是有限度的，

主軸鎖緊螺母防松措施

精品文檔你我共享 aaaaaa 螺帽 第一章產(chǎn)品分類 一、產(chǎn)品大類 （一）、英制螺帽 1、依據(jù)ansi/asmeb18.2.2、ansi/asmeb18.6.3.（機(jī)械螺帽）、bsw916、 jisb1181。 按其特性又可分為：普通螺帽(finishedhexnuts)(1/4以上含1/4規(guī) 格)––fin 薄型螺帽(finshedhexjamnuts)((1/4以上含 1/4規(guī)格)––jam 重型螺帽(heavyhexnuts)(1/4以上含1/4規(guī) 格)––hvy 機(jī)械螺帽(machinescrewnuts)(#4-40-3/8規(guī) 格)––m/s 2、美制螺帽之區(qū)別：普通型、重型、薄型螺帽其可制造規(guī)格為1/4-11/2，機(jī) 械型螺帽可制造規(guī)格為3/8以下。英制螺帽相互區(qū)別主要在厚度，對(duì)邊上也 略有不同。

采用新型防緩螺栓防止抱軸螺栓松動(dòng)

通過(guò)對(duì)電力輸配電鐵塔螺紋緊固件松動(dòng)問(wèn)題的分析,找出其產(chǎn)生的原因,并提出了防止螺紋緊固件松動(dòng)的措施。

以工業(yè)電器螺帽為例,介紹了一種通過(guò)型芯旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)小空間環(huán)形倒扣脫模方法,此模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工藝加工性好,提高了模具的生產(chǎn)效率。

建設(shè)行業(yè)大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)造價(jià)通云知http://yunzhi.zjtcn.com/ 螺帽問(wèn)題匯總 問(wèn)：螺絲螺母螺帽怎么分辨？ 答： 1.螺絲,專業(yè)書(shū)里都不這么說(shuō).我們這通常螺絲指的是螺紋,就是那些個(gè)斜道道.把螺絲做在 不同零件上就是不同的東西. 2.螺栓,主要是指連接兩個(gè)相對(duì)較薄的零件時(shí)用的.螺栓另一頭要上墊圈擰螺母(也就是螺絲 帽)然后擰緊以連接兩個(gè)零件.另外螺栓頭基本都是六角形的. 3.螺母,就是螺絲帽啦,跟螺栓配對(duì)使用. 螺柱,一般是指雙頭螺柱,就是一根圓柱體兩頭都做上螺絲,沒(méi)有頭,用時(shí)一般是一頭擰零件 里,一頭擰螺母.如果一個(gè)零件特別厚而另一個(gè)比較薄時(shí)就用這個(gè). 4.螺釘,有兩種,一般的螺釘跟螺栓很像,就是頭的形式多些,有十字槽一字槽等等.螺釘一般 是直接擰在零件里先做好的螺紋孔里.孔里一定要先做好螺

(3噸)單鉤移動(dòng)電動(dòng)葫蘆螺帽

滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)盤軸承

德信誠(chéng)培訓(xùn)網(wǎng) 更多免費(fèi)資料下載請(qǐng)進(jìn)：http://www.***.***好好學(xué)習(xí)社區(qū) 潛在失效模式及后果分析 fmea編號(hào)：防松螺栓04（過(guò)程fmea）編號(hào)：pfmea-31 項(xiàng)目名稱：過(guò)程責(zé)任部門：金工車間編制者： 車型年/車輛類型：ca-153系列關(guān)鍵過(guò)程：01。07。15fmea日期（編制）01.06.24.（修訂） 主要參加人： 過(guò)程功能 要求 潛在的失 效模式 潛在的 失效后果 嚴(yán) 重 度 數(shù) 級(jí) 別 潛在的失效 原因/機(jī)理 頻 度 數(shù) 現(xiàn)行過(guò)程控 制 不易 探測(cè) 度數(shù) 風(fēng)險(xiǎn) 順序 數(shù) rpn 建議的 措施 責(zé)任及 目標(biāo)完 成日期 措施結(jié)果 采取的 措施 嚴(yán)重 度數(shù) 頻 度 數(shù) 不易 探測(cè) 度數(shù) 風(fēng)險(xiǎn) 順序數(shù) rpn 滾絲過(guò)程 螺紋能通 止 滾絲粗糙 度達(dá)到要 求 保證螺紋 精度 螺紋不能 通過(guò) 螺紋通不過(guò)，

標(biāo)準(zhǔn)緊固件基本常識(shí) 螺母（別稱螺帽）。是指各種在內(nèi)孔部分加工有內(nèi)螺紋的緊固件。 六角螺母c級(jí)gb/t41—2000 1型六角螺母gb/t6170—2000 1型六角螺母細(xì)牙gb/t6171—2000 2型六角螺母gb/t6175—2000 2型六角螺母細(xì)牙gb/t6176—2000 六角法蘭面螺母gb/t6177.1—2000 六角法蘭面螺母gb/t6177.2—2000 六角薄螺母gb/t6172.1—2000 六角薄螺母細(xì)牙gb/t6173—2000 六角薄螺母無(wú)倒角gb/t6174—2000 六角厚螺母gb/t56—1988 1型六角開(kāi)槽螺母c級(jí)gb/t6179—1986 1型六角開(kāi)槽螺母a和b級(jí)gb/t6178—1986 1型六角開(kāi)槽螺母細(xì)牙a和b級(jí)gb/t9457—1988 2型六角開(kāi)槽螺母a和

滾動(dòng)軸承螺旋拆卸器

分析了連鑄機(jī)驅(qū)動(dòng)輥萬(wàn)向軸連接螺栓松動(dòng)的原因,并通過(guò)對(duì)萬(wàn)向軸法蘭盤螺栓孔型改造等措施,提高了驅(qū)動(dòng)輥傳動(dòng)的穩(wěn)定性,減少了螺栓松動(dòng)的現(xiàn)象。

近幾年,隨著科技水平的顯著提高,各個(gè)行業(yè)在發(fā)展當(dāng)中都面臨著新的契機(jī),汽車行業(yè)也不例外,它在搭乘科技這一順風(fēng)車的過(guò)程當(dāng)中,逐漸提升自身汽車的裝配質(zhì)量,為品牌的打造和行業(yè)整體質(zhì)量的提升都起到了至關(guān)重要的作用。但是分析目前汽車行業(yè)的現(xiàn)狀,仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)其中存在著由于螺栓松動(dòng)而造成的各種各樣的問(wèn)題,對(duì)于汽車在行駛當(dāng)中的安全性與穩(wěn)定性造成了很大的影響。本文在工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,從理論知識(shí)的角度,對(duì)螺栓連接松動(dòng)的原因進(jìn)行了分析,并提出了一些防止松動(dòng)的具體策略,希望為汽車行業(yè)的相關(guān)工作者提供一個(gè)有價(jià)值的參考。

針對(duì)目前鐵路軌道平板貨車及車輛等軌行設(shè)備中螺栓連接易松動(dòng)的問(wèn)題，提出了經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單的防松措施，經(jīng)實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)效果良好。

針對(duì)由于支座松動(dòng)而引起松動(dòng)-碰摩耦合故障的轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng),建立了雙盤三支撐的松動(dòng)-碰摩耦合故障轉(zhuǎn)子系統(tǒng)力學(xué)模型和有限元模型.基于非線性有限元方法,使用松動(dòng)端等效剛度模型及接觸理論研究了碰摩剛度和松動(dòng)剛度兩個(gè)重要參數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響.通過(guò)對(duì)在不同碰摩剛度及不同松動(dòng)剛度條件下的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的研究,發(fā)現(xiàn)松動(dòng)-碰摩耦合故障常常以碰摩故障特征為主,并且時(shí)域波形高矮峰交替出現(xiàn),軸心軌跡呈現(xiàn)"梯形",這一特性可以作為診斷松動(dòng)-碰摩耦合故障的一個(gè)依據(jù).

螺帽標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格

規(guī)格 新國(guó)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) gb6170iso4032iso4035 對(duì)邊厚度對(duì)邊厚度對(duì)邊厚度 m35.52.45.502.45.51.80 m4703.273.272.2 m5804.784.782.7 m6105.2105.2103.2 m8136.8136.8134 m10168.4168.4165 m121810.81810.8186 m142112.82112.8217 m162414.82714.8248 m1827.0015.802715.8279 m2030.0018.0030.183010 m2234.0019.4034.19.43411 m2436.0021.503621.53612 注：表中尺寸均為