本文詳細(xì)介紹了養(yǎng)護劑的使用方法和注意事項,并通過施工實踐與普通養(yǎng)生方法進行對比。表明養(yǎng)護劑養(yǎng)生具有經(jīng)濟上可行,施工上簡便,管理上方便,環(huán)保效果好的特點。

對引氣劑在高寒地區(qū)水泥混凝土路面施工中的應(yīng)用,做了初步的探討。

養(yǎng)護劑在水泥混凝土路面施工中的應(yīng)用——本文詳細(xì)介紹了養(yǎng)護劑的使用方法和注意事項，并通過施工實踐與普通養(yǎng)生方法進行對比。表明養(yǎng)護劑養(yǎng)生具有經(jīng)濟上可行，施工上簡便，管理上方便，環(huán)保效果好的特點。

針對水泥混凝土路面板的病害問題,本文從水泥混凝土路面板接縫處的病害發(fā)展入手,結(jié)合傳力桿的使用功能及作用,從設(shè)計、施工和質(zhì)量控制方面進行闡述,以供各位業(yè)內(nèi)同行共同學(xué)習(xí)互勉。

1.需要縫.是兩幅路面前后不同時施工留下的縫,不是切的. 2.是切割的橫向縮縫,路面寬3、3.5、4和4.5米時橫向縮縫間距分別為3、4、4和4.5米。 3.脹縫宜采用傳力桿,一般用光圓直徑20的一級鋼,間距@25,桿長l=450mm. 做預(yù)算建議你還是要以圖紙為準(zhǔn). 水泥混凝土路面?zhèn)髁U設(shè)置技術(shù)探討 由于水泥混凝土路面具有較強的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力,加之我國較為豐富的水泥資源,二十世紀(jì)八十年代起,國 內(nèi)公路水泥混凝土路面的建設(shè)走上了快速發(fā)展的軌道。但因氣候、施工技術(shù)條件等的限制,黑龍江省在高等 級公路上修筑水泥混凝土路面相對滯后,最初是1984年在哈爾濱至同江公路哈爾濱市出口附近修筑了 0?28km的試驗路,然后1986年在松花江公路大橋江北引道修建了4?8km的一級公路水泥混凝土路面, 正式大范圍地使用水泥混凝土路面是

結(jié)合試驗路施工介紹水泥混凝土路面設(shè)置縮縫傳力桿與鋼筋網(wǎng)的必要性、施工工藝、面層板結(jié)構(gòu)及施工注意事項,提出了改進建議。

結(jié)合綏滿公路試驗段的施工介紹混凝土路面增設(shè)縮縫傳力桿與冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)的必要性,以及面層板的構(gòu)造、相關(guān)施工工藝與注意事項,提出了改進建議。

綜合考慮橫向接縫傳荷、傳力桿剪切、傳力桿彎曲、水泥混凝土承受的傳力桿壓力,以及對路面板底拉應(yīng)力的影響,采用布拉德伯利(r.d.bradbury)傳力桿實用設(shè)計驗算公式和水泥混凝土路面三維有限元分析程序everfe,對傳力桿設(shè)置間距進行探討。結(jié)合試驗觀測,認(rèn)為當(dāng)路面板厚度大于24cm時,傳力桿間距可以適當(dāng)增大。這對節(jié)省傳力桿鋼筋用量、合理控制公路建設(shè)成本具有現(xiàn)實意義。

水泥混凝土路面接縫破壞為水泥路面的3大病害(斷板、錯臺、接縫破壞)之一,解決的根本辦法是在接縫處設(shè)置傳力桿以提高接縫的荷載傳遞能力。該文對水泥混凝土路面橫向縮縫設(shè)置傳力桿的必要性進行了闡述,同時對傳力桿/混凝土接觸界面應(yīng)力集中和傳力桿銹蝕兩大主要影響傳力桿與路面功能的問題進行了分析,并且介紹了傳力桿更換與加裝技術(shù)?；谝陨涎芯?最后對現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范中傳力桿相關(guān)條文存在的問題進行了分析,并提出了修改與補充建議。

使用剛性路面有限元程序islab2000對橫向開裂水泥混凝土路面加設(shè)傳力桿進行模擬,分析討論了加設(shè)傳力桿的即時理論效果。同時,使用密歇根州與華盛頓州dbr路段fwd檢測數(shù)據(jù)驗證了加設(shè)傳力桿理論效果的正確性。研究表明:當(dāng)裂縫傳荷系數(shù)大于89%時,傳力桿的加設(shè)將不會提高裂縫的傳荷水平。而不考慮溫度梯度情況下,dbr處理后傳荷系數(shù)低于80%的裂縫,荷載作用于裂縫時,各裂縫附近拉應(yīng)力值大小相近。

露石水泥混凝土路面施工中的探討

新建的水泥混凝土路面產(chǎn)生連續(xù)斷板,由于這次斷板處于夏季施工,且在施工過程中使用一些特殊的施工方法,造成干縮、冷縮裂縫并形成斷板。對斷板產(chǎn)生的原因就當(dāng)時的施工的各種原因進行分析,并提出以后工作應(yīng)注意的問題,以防止類似的現(xiàn)象的再次發(fā)生。

水泥混凝土路面施工中對病害的防治——通過水泥混凝土路面修建中對病害防治的施工過程，說明要修建出高質(zhì)量的水泥混凝土道路工程就要在施工中對易產(chǎn)生的病害加以防治，這是保證修建質(zhì)量的最佳方案。

水泥混凝土路面施工熱應(yīng)力計算

水泥混凝土路面施工新工藝的應(yīng)用

廠區(qū)水泥混凝土路面施工綜合方案 齊齊哈爾鐵路裝備基地更新改造工程施工二期工程【道路施工方案】 2/19 齊工務(wù)機械廠—道路 工程 施工方案 編制單位：佳木斯鴻基工程公司 編制日期：2015年月日 齊齊哈爾鐵路裝備基地更新改造工程施工二期工程【道路施工方案】 3/19 目錄 一、編制依據(jù) 二、工程概況 三、施工準(zhǔn)備 四、路基水泥穩(wěn)定砂礫施工 五、水泥混凝土路面施工 齊齊哈爾鐵路裝備基地更新改造工程施工二期工程【道路施工方案】 4/19 一、編制依據(jù) 1、齊齊哈爾鐵路裝備基地更新改造工程施工二期工程施工圖紙及施工招標(biāo)文 件； 2、中華人民共和國合同法及現(xiàn)行工業(yè)與民用建筑施工規(guī)范，質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及驗 收規(guī)范；本工程有關(guān)的現(xiàn)行設(shè)計、施工規(guī)范和工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 路面寬2米~3米不等。路面結(jié)構(gòu)為150厚水泥穩(wěn)定砂礫；100cm 厚

.. word教育資料 6.3水泥混凝土路面施工方法及說明 xxx改建工程，k0+000~k0+335段及k0+500~k0+985段局部路面損 壞嚴(yán)重的需挖補原水泥面層。 路面c35厚26cm水泥砼路面11648m2，主要為主車道路面。水泥 混凝土路面施工分幅進行。路面混凝土采用有資質(zhì)的c35商品混凝土。 6.3.1路面混凝土施工方法 （1）模板工程 ①模板的選用 路面混凝土采用26cm高定型槽鋼模板。 ②模板安裝 經(jīng)測量放樣后，路面砼模板按照單車道的寬度沿行車方向安裝，安 裝好后刷脫模劑就可以進行路面混凝土的澆筑。模板安裝如下圖所示。 ③模板的拆除 模板的拆除時間，不承重的側(cè)模，混凝土強度達25kg/cm 2 時始可 拆除，承重模板拆模時間按照設(shè)計要求及施工規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。 （2）鋼筋工程 進場的鋼筋必須有廠標(biāo)、鋼號、批號、直徑等內(nèi)容，并附質(zhì)量

近年來,隨著技術(shù)的進步,水泥混凝土已成為道路建設(shè)中使用最為廣泛的材料,而且有許多技術(shù)是為了進行水泥混凝土的路面施工而產(chǎn)生,但是不可能將其全部應(yīng)用,而是選擇一項對道路施工最為有利、成本最低的技術(shù),使施工的道路符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與安全標(biāo)準(zhǔn)。為了表示對道路的路面施工質(zhì)量的重視,文章將根據(jù)相關(guān)資料和實踐經(jīng)驗,并結(jié)合具體事例來淺談水泥混凝土路面施工中應(yīng)注意的問題,希望能夠?qū)μ岣叩缆焚|(zhì)量起到一定的積極作用和借鑒意義。

水泥混凝土路面是我國公路的主要路面形式之一,其施工養(yǎng)護質(zhì)量直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的安全和使用壽命,對行車舒適性、公路經(jīng)濟效益等都產(chǎn)生極大影響,所以,做好水泥混凝土路面的施工養(yǎng)護是一項十分重要的工作。本文就對水泥混凝土路面施工養(yǎng)護方法展開分析,并探究其應(yīng)用措施,以期為水泥混凝土路面質(zhì)量提供有力保障。

.. word教育資料 6.3水泥混凝土路面施工方法及說明 xxx改建工程，k0+000~k0+335段及k0+500~k0+985段局部路面損 壞嚴(yán)重的需挖補原水泥面層。 路面c35厚26cm水泥砼路面11648m2，主要為主車道路面。水泥 混凝土路面施工分幅進行。路面混凝土采用有資質(zhì)的c35商品混凝土。 6.3.1路面混凝土施工方法 （1）模板工程 ①模板的選用 路面混凝土采用26cm高定型槽鋼模板。 ②模板安裝 經(jīng)測量放樣后，路面砼模板按照單車道的寬度沿行車方向安裝，安 裝好后刷脫模劑就可以進行路面混凝土的澆筑。模板安裝如下圖所示。 ③模板的拆除 模板的拆除時間，不承重的側(cè)模，混凝土強度達25kg/cm 2 時始可 拆除，承重模板拆模時間按照設(shè)計要求及施工規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。 （2）鋼筋工程 進場的鋼筋必須有廠標(biāo)、鋼號、批號、直徑等容，并附質(zhì)量保

水泥混凝土路面施工方案 （一）、施工放樣 （1）、在路面基層驗收合格后進行施工放樣工作，直線每段20米一 樁，曲線段每4米一樁（與模板長度同）。同時要設(shè)脹縫，縮縫，錐 坡轉(zhuǎn)折點等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一邊樁。（2）、根據(jù)放好的 中心線及邊樁，在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必須保 持橫向分塊線與路中心線垂直。 （3）、測量放樣必須經(jīng)常復(fù)核，做到勤測，勤核、勤糾偏。 （二）、路面基層處理 （1）、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清除，并使用素砼重鋪，同時 設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫和縮縫上下對齊。 （2）、當(dāng)基層產(chǎn)生非擴展性溫縮，干縮裂縫時，應(yīng)進行密封防水。 （3）、基層產(chǎn)生較大縱向擴展裂縫時，應(yīng)分析原因，采用有效的路基 穩(wěn)固措施進行處理。 （4）、對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應(yīng)以水泥穩(wěn)定碎 石作為基層。 （三）、安裝模板 （1）、模板必須具有足夠的強度和

1）模板及其架設(shè)與拆除 （1）、施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使 用木模板，塑料模板等易變形模板。 （2）、模板與混凝土拌合物接觸表面應(yīng)涂脫模劑。 （3）、模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于方可進行。 2）混凝土拌合物攪拌 （1）、攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。 （2）、每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進行標(biāo)定和試拌。在標(biāo)定有效期 滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應(yīng)重新標(biāo)定。施工中應(yīng)每l5d校驗一次攪拌樓計 量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規(guī)定。 （3）、應(yīng)根據(jù)拌合物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合 時間。 3）混凝土拌合物的運輸 （1）、運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。 （2）、混凝土運輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意 耽擱。自卸車運輸應(yīng)減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應(yīng)平