系統(tǒng)闡述5號線正線軌道結構設計的難點與重點問題,重點介紹\"京建線\"系列軌道設備標準圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術的研發(fā)及應用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設計新技術,和為解決工程急需所進行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預應力結構地段的軌道設計及施工。

作者職務職稱：佟麗華技術部長高級工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號!"""#$ 文獻標識碼：%中圖分類號：&’#! 文章編號：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號線是’""-年奧運會的重點工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動工修建。 地鐵,號線全長’+.*/0，設車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設車輛段一座，停車場一座。 ’工程建設的特點 （!）線路長，線路型式多：全長’

介紹了北京地鐵5號線盾構試驗段的工程概況,以及所采用盾構機和隧道襯砌管片的主要設計參數(shù),對盾構施工的關鍵技術進行了論述,包括盾構始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

廣州市軌道交通五號線采用先進的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術,是目前國內(nèi)最先進的信號控制技術。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

北京地鐵5號線23座車站乘坐手冊 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費廁所 位于站臺東南側(cè)，站臺兩側(cè)各設有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場天通苑購物中心。 提示檢票大廳北端有免費公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對、8個顯示屏，東、西每側(cè)各2對、4個。 4、立水橋站(與13號線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

北京地鐵5號線太平莊車輛段設計 作者：武江虹，鄭瑞武，盛碧華 作者單位：北京城建設計研究總院第七設計所,北京,100037 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(10) 參考文獻(3條) 1.吳建忠;楊金福鋼軌減振接頭夾板在軌道交通上的應用[期刊論文]-都市快軌交通2004(05) 2.趙世常;李碩車場道岔群的工程質(zhì)量建立控制2003(zk) 3.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設計總結2003(zk) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdbzsj200710012.aspx

北京地鐵5號線充分體現(xiàn)軌道交通\"以人為本、科技創(chuàng)新\"的設計理念,采用多項新技術、新工藝,展現(xiàn)全新的軌道交通形象,在設計、施工及管理等很多方面都開創(chuàng)了北京乃至全國軌道交通建設領域的第一,如:開創(chuàng)在地鐵開通運行之初就實現(xiàn)高密度4min間隔的新記錄;在國內(nèi)首次實施了afc網(wǎng)絡清算中心(acc)、采用全高和半高安全門(psd);首次系統(tǒng)解決了軌道交通與其他交通形式的銜接問題;在國際軌道交通工程中首次設計了曲線梁斜拉橋、首次全面開展北京地區(qū)特有地層條件下地鐵盾構隧道設計施工技術研究并成功應用;在國內(nèi)外暗挖地鐵建設中首次設計和實施了22.6m大跨度單拱單柱雙層島式暗挖結構;在國內(nèi)首次提出并成功實施的軌道交通路網(wǎng)指揮中心(tcc),使軌道交通網(wǎng)絡線路間的指揮協(xié)調(diào)以及軌道交通與城市防災系統(tǒng)的聯(lián)動成為現(xiàn)實,為網(wǎng)絡化軌道交通的安全運營提供了保證。

以北京地鐵5號線崇文門站單層斷面結構的中洞施工為例,介紹交叉中隔壁法和洞柱法的施工過程,對交叉中隔壁法和洞樁法的施工進度、工程質(zhì)量、安全防護、沉降控制、經(jīng)濟效益進行對比分析。

從北京地鐵5號線工程概況出發(fā),對鋼鋁復合軌上部受流方式接觸軌的選用、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應用進行論述和介紹。

對城市軌道交通車輛的車下制動設備的模塊化設計及其意義進行了探討。結合北京地鐵5號線車輛項目,提出了車下制動設備模塊化設計的總思路是把制動設備分成風源和制動兩個模塊,并對該兩個模塊進行了設計。對其模塊化設計中遇到的問題逐一進行了闡述,并總結出制動設備模塊化設計的優(yōu)點。

北京地鐵5號線工程土建施工15號合同段包含太平莊、太平莊北站2座車站和太平莊站一太平莊北站一終點站區(qū)間,總投資5999萬元,該項目于2005年通車。太平莊站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4641m~2,下部結構采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結構采用鋼筋混凝土三柱二跨,外側(cè)加懸挑的框架結構,屋頂頂棚采用輕鋼結構。太平莊北站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4715.62m~2,下部結構高架站內(nèi)橋梁基礎采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結構為兩種結構形式:中間為行車道橋,兩邊為框架結構。太平莊站-太平莊北站-終點站區(qū)間全部采用高架橋,區(qū)間全長為1994.953m,

2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡化cbtc列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號線成功開通。成為國內(nèi)第一套正式開通的cbtc信號系統(tǒng)。

隨著城市交通的快速發(fā)展,作為與百姓息息相關的軌道交通建筑也有了空前的發(fā)展,各個城市都不同程度地大力發(fā)展軌道交通,軌道交通建筑空間的裝修設計也就隨之提到日程上來,如何創(chuàng)造出快速、安全、準確的交通空間,如何使乘客在交通空間的\"容器\"中既方便、快捷地到達目的地,又能短期地在這個空間容器中從生理到心理上得到滿足,軌道交通空間的裝修設計就顯得尤為重要。本文是筆者從事北京地鐵5號線裝修的經(jīng)驗和體會,提出了\"系統(tǒng)化\"的設計理念。

２００８．０７總第１３６期rca42 文章編號：１００５－８４５１（２００８）０７－００４２－０４ 收稿日期：２００８－０３－０５ 作者簡介：朱勝利，工程師；佟麗華，工程師。 北京地鐵５號線乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡平臺關鍵技術研究 朱勝利１，佟麗華１，蔡曉蕾２，楊佳愉２ （１．　北京市軌道交通建設管理有限公司科技部，北京１０００３７； ２．　中國鐵道科學研究院電子計算技術研究所，北京１０００８１） 摘要：概述北京地鐵５號線乘客信息系統(tǒng)網(wǎng)絡平臺結構，根據(jù)北京地鐵５號線乘客信息系統(tǒng)的實際情 況，詳細論述搭建網(wǎng)絡平臺的關鍵技術要點。 關鍵詞：乘客信息系統(tǒng)；無線局域網(wǎng)；無線接入點；電力載波通信 中圖分類號：ｔｐ３９∶ｕ２３１文獻標識碼：ａ studyonkeytechnologiesofnetplatformofpassengerinformation

介紹北京地鐵5號線乘客信息系統(tǒng)安全保障體系的設計目標和設計原則,根據(jù)北京地鐵5號線乘客信息系統(tǒng)的需求和實際情況,對系統(tǒng)部署的安全體系架構和實現(xiàn)方案進行詳細論述。

隨著經(jīng)濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領。

介紹了北京地鐵5號線磁器口車站淺埋暗挖隧道中洞法施工技術,對地表監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析。對于三拱兩柱暗挖車站的施工,該方法對控制地表沉降是可行的。如何確保初期支護安全形成,如何采用長大管棚技術,如何有效解決殘余水對地下工程影響等問題,還需進一步研究解決

簡要介紹了蒲天區(qū)間的工程概況和采用的施工方法,采用有限元通用結構分析程序ansys軟件和地下結構專用程序2d-σ軟件對區(qū)間主體結構施工全過程進行模擬計算,并對計算結果進行了比較分析。

通過與其他地鐵施工方法的比較,針對北京地鐵5號線的特點,詳細介紹地下線鋪軌及整體道床施工技術。

北京地鐵5號線盾構隧道設計施工要點 北京城建設計研究總院楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段 工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾構隧道設計和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件， 而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因此，通過盾構試驗段工程對設計 和施工進行了系統(tǒng)的研究。 一、工程背景及盾構隧道基本情況 1、地鐵五號線概況 北京地鐵五號線南起豐臺區(qū)的宋家莊，北至昌平區(qū)的太平莊。線 路全長27.6km，在四環(huán)路南北分別采用了地下和地面、高架線路型式，南段 的地下線長16.9km，北部的地面和高架線10.7km。全線共設22座車站，其中 地下站16座，高架和地面站6座。圖1為地鐵五號線工程線路示意圖。 圖1北京地鐵五號線工程線路示意圖 在地鐵五號線工程地下線路段，部分線路受環(huán)境條件限制，隧道 基本在現(xiàn)狀低矮破舊的建筑物下通過，對地面

北京地鐵5號線某段土建工程施工組織設計 第1章編制依據(jù)和編制原則 根據(jù)北京地鐵5號線工程土建施工招標文件，為圓滿完成北京地鐵5號線某合同段（某西橋 站～某東路站）的土建工程，在認真閱讀和充分理解設計意圖及對施工現(xiàn)場詳細調(diào)查的基礎上， 結合我單位隧道及地下工程的施工經(jīng)驗，本

簡要介紹天壇東門站的工程概況和采用的施工方法,采用地下結構專用程序2dσ軟件對車站施工全過程進行模擬計算