鋼纖維混凝土在高速公路工程中的應(yīng)用 作者：章奏東 作者單位：江西省公路機(jī)械工程局,江西,南昌 刊名： 江西建材 英文刊名：jiangxibuildingmaterials 年，卷(期)：2009，(1) 引用次數(shù)：

1前言纖維混凝土也就是纖維增強(qiáng)混凝土的簡(jiǎn)稱,通常是以水泥漿、砂漿或混凝土為基體,以金屬纖維、無(wú)機(jī)纖維或有機(jī)纖維增強(qiáng)材料組成的一種水泥復(fù)合材料,它是將短而細(xì)的,具有高抗拉強(qiáng)度、高極限延伸率、高抗堿性等良好性能的纖維均勻地分散在混凝土基體中形成的一種新型建筑材料。纖維在混凝土中限制混凝土早期裂縫的產(chǎn)生及在外力作用下裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展,在纖維混凝土受力初期,纖維與混凝土共同受力,

結(jié)合國(guó)內(nèi)具有技術(shù)首創(chuàng)性的某項(xiàng)工程實(shí)例,介紹利用改裝的滑模攤鋪機(jī),完成了京珠北高速公路6座隧道1298km鋼纖維混凝土路面全幅攤鋪,為類似工程的高速公路隧道內(nèi)水泥混凝土路面或鋼纖維混凝土路面滑模施工提供參考。

文章通過(guò)分析高碥溝隧道濕噴鋼纖維混凝土襯砌的施工,總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)和工藝流程,為今后類似鐵路隧道工程設(shè)計(jì)與施工提供借鑒依據(jù)。

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,有力地推進(jìn)了路橋施工的發(fā)展,同時(shí)帶來(lái)了鋼纖維混凝土在行業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用。鋼纖維混凝土是一種新工藝手段,是在普通混凝土加入鋼纖維等物質(zhì)的處理手法,從而實(shí)現(xiàn)混凝土具備抗拉性能高、高承載能力強(qiáng)的特性。本文通過(guò)對(duì)鋼纖維混凝土的基本性能以及施工工藝的探討,結(jié)合案例深入分析鋼纖維混凝土技術(shù)的具體應(yīng)用。

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,有力地推進(jìn)了路橋施工的發(fā)展,同時(shí)帶來(lái)了鋼纖維混凝土在行業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用。鋼纖維混凝土是一種新工藝手段,是在普通混凝土加入鋼纖維等物質(zhì)的處理手法,從而實(shí)現(xiàn)混凝土具備抗拉性能高、高承載能力強(qiáng)的特性。本文通過(guò)對(duì)鋼纖維混凝土的基本性能以及施工工藝的探討,結(jié)合案例深入分析鋼纖維混凝土技術(shù)的具體應(yīng)用。

銅纖維混凝土是一種新型的復(fù)合建筑材料。具有較高的抗拉強(qiáng)度和斷裂韌性、抗疲勞等性能，容易澆筑成型，其物理和力學(xué)性能優(yōu)于普通混凝土，適用于水利水電工程中的復(fù)雜應(yīng)力部位。本文對(duì)鋼纖維混凝土的增強(qiáng)機(jī)理進(jìn)行了闡述。對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用作了簡(jiǎn)單的介紹。

進(jìn)入21世紀(jì),我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)越發(fā)的完善.鋼纖維混凝土在我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中廣泛推廣并且應(yīng)用,鋼纖維混凝土的有點(diǎn):性能優(yōu)越、施工簡(jiǎn)便、價(jià)格經(jīng)濟(jì).論文結(jié)合工作實(shí)踐闡述了路橋施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用.

我國(guó)在實(shí)行改革開(kāi)放國(guó)策以后,經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了明顯的變化,城市化進(jìn)程也在不斷加快,這樣對(duì)公路交通運(yùn)輸也有了更高的要求,因此,路橋施工一定要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。在路橋施工中,鋼纖維混凝土施工技術(shù)是非常重要的施工技術(shù),其在一定程度上對(duì)路橋施工質(zhì)量也有很大的影響。路橋施工中,現(xiàn)代化建設(shè)慢慢成為了重要的指標(biāo),對(duì)新技術(shù)、新工藝進(jìn)行應(yīng)用才能更好地提高施工質(zhì)量,保證施工效果。鋼纖維混凝土具有良好的抗拉性以及很高的承載能力,因此,文章對(duì)路橋施工中鋼纖維混凝土應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了分析,希望能夠更好地促進(jìn)路橋施工建設(shè),保證人們的出行不受到影響。

鋼纖維混凝土的性能及其應(yīng)用 關(guān)鍵詞：混凝土鋼纖維應(yīng)用科學(xué)技術(shù)復(fù)合材料中國(guó)論文職稱論文 【摘要】鋼纖維混凝土作為新興的建筑復(fù)合材料，是科學(xué)技術(shù)和建筑業(yè)發(fā)展的必 然產(chǎn)物。本文對(duì)鋼纖維混凝土的增強(qiáng)機(jī)理進(jìn)行了闡述，對(duì)鋼纖維混凝土的應(yīng)用作 了簡(jiǎn)單的介紹。 一、引言 1824年出現(xiàn)波特蘭水泥之后，人類便開(kāi)始了應(yīng)用混凝土建造建筑物的歷史。 隨后于1850年和1928年分別出現(xiàn)了鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，混凝土才 得到了廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)20年代，隨著結(jié)構(gòu)計(jì)算理論及施工技術(shù)水平的相對(duì) 成熟，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)始被大規(guī)模采用，應(yīng)用的領(lǐng)域也越來(lái)越廣闊。目前它已 是世界上用量最大、使用最廣泛的建筑材料。 混凝土是一種優(yōu)良的建筑材料，但是由于其抗彎、抗拉、抗沖擊韌性差，嚴(yán) 重的影響其被廣泛使用。于是便考慮是否可以在混凝土中加入抗拉強(qiáng)度高、韌性 好、短而細(xì)的纖維來(lái)改善混

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鋼纖維混凝土的性能及應(yīng)用——本文針對(duì)鋼纖維混凝土的力學(xué)性能和結(jié)構(gòu)研究越來(lái)越深入，目前在混凝土修補(bǔ)維修橋面鋪裝等方面進(jìn)行了詳細(xì)地闡述。　　

鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的短鋼纖維所形成的一種新型的復(fù)合建筑材料.鋼纖維混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、抗沖擊性能及抗疲勞性能等主要材料性能與普通混凝土比較均有較大的提高.因此,鋼纖維混凝土在建筑工程界具有較大的使用價(jià)值.

本文對(duì)鋼纖維和鋼纖維混凝土的性能和影響混凝土性能的主要因素進(jìn)行了分析，并分別闡述了該技術(shù)在道路和橋梁的施工中的應(yīng)用。

技術(shù)報(bào)告——鋼纖維混凝土

在公路施工中采用鋼纖維混凝土有助于延長(zhǎng)公路使用壽命,為此,結(jié)合鋼纖維混凝土特性,對(duì)公路施工中鋼纖維混凝土應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行分析,然后結(jié)合工程實(shí)例對(duì)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行了探討。結(jié)果表明,采用該技術(shù)施工建設(shè)的公路路面平整度合格率達(dá)96%以上,抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度分別達(dá)48mpa和6.5mpa,均能滿足設(shè)計(jì)要求。

結(jié)合溪洛渡水電站工程實(shí)踐,介紹了電站公路隧道側(cè)墻、頂拱混凝土襯砌及路面鋼纖維混凝土襯砌施工。

鋼纖維混凝土是近十幾年發(fā)展起來(lái)的一種復(fù)合材料,具有良好的材料性能。與普通混凝土相比,鋼纖維混凝土抗拉、抗彎強(qiáng)度及耐磨、耐沖擊、耐疲勞和抗裂等性能都可以得到不同程度的提高。因此,鋼纖維混凝土作為一種新的復(fù)合材料,既可以改善路面的使用性能,又可以延長(zhǎng)路面的使用壽命,可以廣泛應(yīng)用于道路、機(jī)場(chǎng)跑道、橋面鋪設(shè)和隧道襯里等工程中。

以廣東某高速公路隧道為例,對(duì)鋼纖維混凝土隧道路面的原材料質(zhì)量控制、施工工藝和施工要點(diǎn)等進(jìn)行了較為系統(tǒng)的總結(jié),并對(duì)鋼纖維混凝土隧道路面作了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析與評(píng)價(jià)。

本文介紹了鋼纖維混凝土優(yōu)異的材料特性及作用機(jī)理;以及在公路混凝土路面、公路橋梁工程和舊混凝土路面修補(bǔ)工程中的應(yīng)用,通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較及效益分析認(rèn)為,鋼纖維水泥混凝土在公路工程建設(shè)中具有廣闊的應(yīng)用前景。

以巖門(mén)界隧道濕噴鋼纖維混凝土施工為例,介紹隧道施工中濕噴鋼纖維混凝土材料機(jī)具、施工工藝、配合比設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、實(shí)施效果等。

以烏鞘嶺隧道6號(hào)斜井濕噴鋼纖維混凝土為例,介紹隧道襯砌施工濕噴鋼纖維混凝土原材料、配合比、生產(chǎn)要素設(shè)置、施工方法、質(zhì)量控制、效果。