本系統(tǒng)基于數(shù)字閉環(huán)反饋控制和精密模擬壓控恒流源實(shí)現(xiàn)了數(shù)控直流電流源的設(shè)計(jì)。模擬直流源部分采用了低溫漂運(yùn)算放大器與達(dá)林頓管構(gòu)成的壓控恒流源。以單片機(jī)at89s52為主控制器,處理器計(jì)算出的數(shù)字控制量由d/a轉(zhuǎn)換為控制電壓,輸出給模擬壓控恒流源的控制端。系統(tǒng)還針對(duì)溫漂、控制精度等問題進(jìn)行了相應(yīng)的處理。

以廣泛用于高壓大容量功率變換的h橋單元逆變器為研究對(duì)象,將其直流母線改進(jìn)為層疊母排結(jié)構(gòu),基于部分單元等效電路(peec)的方法建立了改進(jìn)前、后母線的等效電路。對(duì)母線peec模型的等效參數(shù)進(jìn)行分析表明,改進(jìn)后母線的等效電感與等效電阻下降了一個(gè)數(shù)量級(jí),而正負(fù)母線之間的等效電容增加了100倍以上。計(jì)及直流濾波電容組參數(shù)的電路仿真表明,在同樣的開關(guān)暫態(tài)電流激勵(lì)下,母線結(jié)構(gòu)改進(jìn)后,暫態(tài)電壓的上升率和峰值比改進(jìn)前減小了50%以上。試驗(yàn)與仿真結(jié)果符合較好,證明了改進(jìn)是有效的。

以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ),提出基于虛擬儀器技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ecu)激勵(lì)信號(hào)發(fā)生系統(tǒng),建立了發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的8路激勵(lì)信號(hào)模型,使之符合對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工作環(huán)境的仿真.在ecu激勵(lì)信號(hào)模型的基礎(chǔ)上使用虛擬儀器技術(shù)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真,將系統(tǒng)生成的多路信號(hào)分別輸入發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的ecu代替原傳感器信號(hào),激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu正常運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)工作正常.結(jié)果表明,該方法原理正確,發(fā)動(dòng)機(jī)ecu激勵(lì)信號(hào)模型能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況的模擬.

低溫冷屏蔽系統(tǒng)單元模型數(shù)值模擬——文章提出了一種以低溫深冷劑相變制冷為原理的冷屏蔽系統(tǒng)技術(shù)，即通過深冷劑的相變制冷使物體表面溫度降低從而降低紅外輻射特性。據(jù)此建立三維立體模型并對(duì)模型進(jìn)行單元傳熱及流場(chǎng)數(shù)值模擬。

由于電力電子電路本身的開關(guān)工作特性,它從本質(zhì)上來說是一種變結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。該文將一種新穎的基于變速趨近律的離散滑模變結(jié)構(gòu)控制策略應(yīng)用于全橋電流源逆變器系統(tǒng)中,給出了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型。為了使系統(tǒng)能夠漸近穩(wěn)定到原點(diǎn),該文討論了離散滑模切換區(qū)的范圍,同時(shí)分析設(shè)計(jì)了滑模超平面系數(shù)的選取范圍。該系統(tǒng)用于交流功率源,所以它輸出電流的幅值和頻率必須有一個(gè)比較寬的輸出范圍,同時(shí)能夠在基波上疊加多次諧波。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明了此離散滑模變結(jié)構(gòu)控制策略具有很好的魯棒性,以及良好的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。

對(duì)目前多垂直桿單元模型考慮剪切變形的三種方法進(jìn)行了探討和對(duì)比,提出了一種更為合理的剛度矩陣形式。結(jié)合鋼筋混凝土拉壓滯變模型和剪切滯變模型,可對(duì)剪力墻進(jìn)行非線性分析。最后,提供了一個(gè)算例,并與試驗(yàn)結(jié)果比較,表明該模型具有較好的計(jì)算精度。

提出了一種新型半橋電流源型串聯(lián)諧振零電流三電平逆變器。該逆變器由三電平橋臂、串聯(lián)諧振槽、雙副邊高頻隔離變壓器、共發(fā)射極周波變換器及輸出濾波電容組成,開關(guān)管電壓應(yīng)力為輸入電壓的一半,可實(shí)現(xiàn)全程零電流軟開關(guān)。分析了系統(tǒng)開關(guān)與能量交換的過程,并對(duì)每個(gè)開關(guān)過程能量傳遞方式進(jìn)行了討論。根據(jù)四象限工作要求設(shè)計(jì)了邏輯組合驅(qū)動(dòng)信號(hào),實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)在阻性負(fù)載、感性負(fù)載、空載模式下的控制。在對(duì)電路詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上,已經(jīng)制作樣機(jī)一臺(tái),并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了理論分析的正確性。

城市立交異形箱梁橋的梁格模型與板單元模型 對(duì)比應(yīng)用分析 摘要：結(jié)合工程實(shí)例，用有限元模型對(duì)實(shí)例進(jìn)行分析，探討了梁格有限元模型和板殼單元模 型，在此基礎(chǔ)上計(jì)算結(jié)果，得出了梁格法計(jì)算得到的截面正應(yīng)力結(jié)果也基本可靠，可滿足工 程設(shè)計(jì)的要求。 關(guān)鍵詞：立交橋；異形箱梁橋；梁格法；板殼單元模型 隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路和城市快速路成為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦?biāo)志，立交橋 應(yīng)用也越來越廣泛，從立交的主線通往分支線的連結(jié)處，通常需要對(duì)異形箱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)， 而其梁格模型與板單元模型的分析也就相應(yīng)的變得重要。 1工程概況 某河互通立交，跨徑布置為26+26m，采用等高變寬單箱4室連續(xù)箱梁，橋面寬度從 16.886m變化到25.965m，全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，主梁采用c50混凝土，采用滿堂支架施工。 主梁梁高2m，頂板從0:58m經(jīng)過渡段逐漸變化到0.28m:底板從0.58m

本數(shù)控直流電流源系統(tǒng)采用雙cpu系統(tǒng),cpu1作數(shù)控恒流源發(fā)生電路的控制系統(tǒng),cpu2作數(shù)字電源測(cè)量電路的控制系統(tǒng)。此方案可將直流電源的輸出系統(tǒng)與測(cè)量系統(tǒng)分離,通過上位機(jī)形成閉環(huán)增益,提高了對(duì)輸出量的控制精度與抗干擾能力。

提出了一種新穎的cmos帶隙基準(zhǔn)電流源的二階曲率補(bǔ)償技術(shù),通過增加一個(gè)運(yùn)算跨導(dǎo)放大器(ota),使帶隙基準(zhǔn)參考電路的電流特性與理論分析相符合,實(shí)現(xiàn)低溫度系數(shù)(tc)的參考電流。該電路采用smic0.13μm標(biāo)準(zhǔn)cmos工藝,可在1.2v的電源電壓下工作,有效面積為0.045mm2。仿真結(jié)果表明,在-40～85℃溫度范圍內(nèi)參考電流的溫度系數(shù)為0.5×10-6/℃;當(dāng)電源電壓為1.1v時(shí),電路依然可以正常工作,電源電壓調(diào)整率為1mv/v。

首先介紹了led驅(qū)動(dòng)器芯片的關(guān)鍵性能參數(shù),并在此基礎(chǔ)上闡述了16位恒定電流源led驅(qū)動(dòng)器的工作原理,設(shè)計(jì)了一種通過調(diào)節(jié)外接電阻能穩(wěn)定輸出10ma～50ma電流的驅(qū)動(dòng)器。

敘述了用于多路熒光燈分解電流源系統(tǒng)的硬件電路和軟件的設(shè)計(jì),該電流源以at89c2051單片機(jī)為核心控制器,以i~2c串行通信總線為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)了陰極分解需要的多路電流輸出與控制。并具有參數(shù)設(shè)置數(shù)字化、實(shí)時(shí)電流測(cè)量及顯示等功能。

發(fā)變電站內(nèi)發(fā)生短路故障時(shí)真正引起危害的是入地故障電流,而不是短路故障電流;當(dāng)前已有的數(shù)值算法及軟件或存在一定的技術(shù)性門檻,或在表征系統(tǒng)方面存在不足。提出一種適用于不同電壓等級(jí)的復(fù)雜電力系統(tǒng)分流系數(shù)計(jì)算方法,推導(dǎo)并拓展了基于相分量的變壓器導(dǎo)納模型,將其應(yīng)用于回路電流法,計(jì)算出電流分布及分流系數(shù);通過與商業(yè)軟件cdegs進(jìn)行比較,驗(yàn)證了該算法的正確性。作為應(yīng)用,還定量分析了考慮變壓器故障側(cè)和非故障側(cè)同時(shí)分流對(duì)分流系數(shù)的影響,指出了準(zhǔn)確計(jì)算分流系數(shù)時(shí)變壓器是不可或缺的系統(tǒng)元件。

根據(jù)列車-軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn),提出了適合該問題動(dòng)力學(xué)分析的新型車輛單元和軌道單元,運(yùn)用有限元方法和lagrange方程,推導(dǎo)了兩種單元的剛度矩陣、質(zhì)量矩陣和阻尼矩陣。整個(gè)列車-軌道系統(tǒng)只需離散成車輛單元和軌道單元,其中軌道系統(tǒng)離散成軌道單元,一節(jié)車輛離散成一個(gè)車輛單元。該模型具有程序編制容易、計(jì)算效率高的特點(diǎn)。作為應(yīng)用實(shí)例,給出單輪通過和考慮軌道完全平順和具有隨機(jī)不平順條件下整車通過時(shí)車輛和軌道動(dòng)力響應(yīng)分析的二個(gè)算例。

介紹了基于abaqus的纖維模型程序的開發(fā)。雖然abaqus的非線性分析能力強(qiáng)大,但其混凝土損傷塑性模型并不支持空間梁?jiǎn)卧?。因?現(xiàn)使用其用戶界面umat開發(fā)了適合纖維單元的混凝土單軸滯回模型。低周循環(huán)載荷下的3層鋼筋混凝土框架的分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本吻合,驗(yàn)證了此方法具有良好的精度和收斂性,可以推廣用于大型結(jié)構(gòu)彈塑性分析。

為了實(shí)現(xiàn)光纖放大器的抽運(yùn)模塊驅(qū)動(dòng)電源精度高、紋波系數(shù)小、轉(zhuǎn)換效率高并具有一定保護(hù)功能,設(shè)計(jì)了半導(dǎo)體激光器的驅(qū)動(dòng)電流源。該電流源由驅(qū)動(dòng)、串口控制等模塊組成。采用基于lm2676的開關(guān)轉(zhuǎn)換方式,構(gòu)建了轉(zhuǎn)換效率較高的恒流源系統(tǒng),并應(yīng)用于ld驅(qū)動(dòng)。經(jīng)測(cè)試,通過ld的電流最大為2.5a,輸出電流精度達(dá)到0.1%,轉(zhuǎn)換效率可達(dá)85%以上,lc濾波電路使輸出電流紋波減少至0.5ma;具有串口通信電流源控制系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電流值的遠(yuǎn)程讀取與設(shè)置。結(jié)果表明,該電流源達(dá)到理論設(shè)計(jì)要求,可應(yīng)用于光纖放大器抽運(yùn)模塊。

基于非線性控制理論,提出一種基于無源性控制和離散滑模變結(jié)構(gòu)控制結(jié)合的控制策略,并將其應(yīng)用于全橋電流源逆變器系統(tǒng)中。該控制策略既保持了2種控制方法良好的魯棒性和動(dòng)態(tài)性能,又克服了滑模變結(jié)構(gòu)控制的抖動(dòng)問題。給出電流型交流功率放大器的工作原理和系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型,并詳細(xì)給出離散無源性滑模變結(jié)構(gòu)控制器的分析與設(shè)計(jì)。將無源性控制方法和滑模變結(jié)構(gòu)控制方法進(jìn)行對(duì)比分析,利用2種控制方法控制律的相似性,提出一種可行的阻尼項(xiàng)系數(shù)的選取方法。輸出電流0～16a(峰-峰值)、頻率范圍0～1000hz的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)結(jié)果表明該控制策略具有較好的魯棒性,以及良好的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能。

傳統(tǒng)直流電流源有功能簡(jiǎn)單、難控制、可靠性低等缺點(diǎn)。本文結(jié)合單片機(jī)接口控制技術(shù)構(gòu)成的數(shù)控直流電流源，設(shè)計(jì)了由單片機(jī)控制、鍵盤預(yù)置、d／a轉(zhuǎn)換、a／d轉(zhuǎn)換以及電流推動(dòng)共五個(gè)模塊組成。其中，單片機(jī)控制d／a轉(zhuǎn)換器dac0832進(jìn)行電壓調(diào)整；a／d轉(zhuǎn)換模塊icl7107完成對(duì)流過負(fù)載的電流進(jìn)行采集，并與設(shè)置的電壓初值比較，實(shí)現(xiàn)直流電流在200ma～2a以內(nèi)任意值輸出，系統(tǒng)采用lcd實(shí)時(shí)顯示；鍵盤預(yù)置模塊實(shí)現(xiàn)電流的預(yù)置功能及單步增減。該數(shù)控直流電流源具有該系統(tǒng)可靠性高、體積小、操作簡(jiǎn)單方便、人機(jī)界面好等優(yōu)點(diǎn)。

采用電流采樣反饋調(diào)整控制技術(shù),控制過程是利用達(dá)林頓管tip122組成恒流源,結(jié)合放大電路,a/d轉(zhuǎn)換電路,單片機(jī)最小控制系統(tǒng),d/a轉(zhuǎn)換電路等構(gòu)成電流可預(yù)置并能實(shí)時(shí)顯示電流大小的閉環(huán)系統(tǒng)。通過發(fā)射極取樣電阻將電流轉(zhuǎn)化成電壓,利用a/d轉(zhuǎn)換電路將實(shí)際值輸入到單片機(jī),由單片機(jī)與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較調(diào)整,利用d/a轉(zhuǎn)換電路控制基極電位,以達(dá)到控制電流穩(wěn)定輸出的目的。通過以7805、7812為核心將市電進(jìn)行降壓、整流、濾波等環(huán)節(jié)輸出穩(wěn)定直流電壓來對(duì)該系統(tǒng)的各模塊供電。由于采樣之后,單片機(jī)進(jìn)行反饋調(diào)整控制,使該系統(tǒng)具有可靠性好,精度高,穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。

文章設(shè)計(jì)并制作了一個(gè)高精度寬范圍數(shù)控電流源模塊,該模塊由邏輯控制電路、d/a轉(zhuǎn)換電路、壓控恒流源電路和電壓監(jiān)測(cè)保護(hù)電路組成,采用可編程邏輯解析處理器的控制字,經(jīng)過d/a轉(zhuǎn)換控制壓控恒流源電路輸出電流,同時(shí)輸出電流通過采樣電阻轉(zhuǎn)換成電壓送至a/d轉(zhuǎn)換,并與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較,以實(shí)現(xiàn)高精度、高量程的電流輸出。設(shè)計(jì)的該電流源模塊能夠滿足高精度航空電機(jī)的控制需求,具有控制精度高、輸出范圍寬,降低了設(shè)備的重量和體積等優(yōu)點(diǎn)。

介紹了合成試驗(yàn)回路電流源六脈動(dòng)閥組硅堆結(jié)構(gòu)中端板進(jìn)行力學(xué)計(jì)算與分析的重要性，并對(duì)其進(jìn)行了必要的力學(xué)計(jì)算及分析，為我們進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供有力證據(jù)。該電流源投入實(shí)際運(yùn)行表明其設(shè)計(jì)的合理性，為以后類似設(shè)備的設(shè)計(jì)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

高炮群是我軍要地防空工作中的重要環(huán)節(jié),其彈藥預(yù)測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)程度將直接影響到彈藥保障工作的順利進(jìn)行.針對(duì)彈藥的消耗問題,進(jìn)行了針對(duì)具體作戰(zhàn)任務(wù)的高炮系統(tǒng)火力單元彈藥消耗模型研究,從問題分析、建立數(shù)學(xué)模型、仿真求解模型以及結(jié)果分析四個(gè)方面分析了高炮系統(tǒng)火力單元彈藥消耗情況.仿真結(jié)果表明,該方法具有較高的建模精度,從而驗(yàn)證了方法的有效性.