結合某鐵路隧道工程施工實例,對淺埋及軟巖條件下的大跨度鐵路隧道斜井喇叭口的施工設計方案、施工程序、質量控制措施等方面進行探討和研究。通過經濟技術比較分析,該方法工效較高,組合后所形成的聯(lián)合鋼拱橋式結構安全可靠,能夠有效控制工后沉降。

通過黃韓候鐵路北塬雙線喇叭口隧道由單線并雙線的工程實例,從雙連拱隧道開挖、支護、防排水及施工注意事項等方面介紹了喇叭口隧道的設計和施工特點。該施工技術對大跨連拱隧道、雙線并行小間距隧道的施工具有一定借鑒意義。

結合成昆線關村壩隧道增建“喇叭口”工程實例(此類工程在國內尚屬首例),主要介紹既有隧道在不中斷運營的條件下增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微振動控制爆破技術。

結合成昆線關村壩隧道增建“喇叭口”工程實例,主要介紹既有隧道在不中斷運營的條件下,增建“喇叭口”工程各區(qū)段施工方案和微震動控制爆破技術

主要闡述了喇叭口隧道段施工方案、技術措施和施工方法。

本文介紹的小河隧道雙線大跨ⅰ類圍巖地段施工工序工藝及防止坍方之成功實踐,有效地提高了工程施工進度。

闡述了高家屯隧道進口橫洞進入正洞時，在v級圍巖地段喇叭口所采用的施工技術。與以往傳統(tǒng)的施工方法相比，減少很多臨時支護拆除的工作量，為現(xiàn)場施工節(jié)約了時間和資金，可為以后的類似隧道施工提供參考。

泄洪洞喇叭口、漸變段砼施工技術措施——1.1概況　　泄洪洞共有4個漸變段。其中，泄洪洞第一漸變段位于進口喇叭口段的后面，樁號為0+000.000—0+015.000，砼襯砌斷面漸變，由8×9m的矩形漸變?yōu)閐=9.8m圓形，砼襯砌厚度底板為150cm、邊頂為140cm，砼設計標號為...

本文主要介紹花山碼頭喇叭口鋼平臺搭設方案的確定、施工方法及施工中的一些建議。

三線隧道及喇叭口地段采用復合式襯砌；瓦斯含量較高，壓力較大時， 對煤系地層及設防段采用全封閉復合襯砌，并做好施工縫處理，以防止 瓦斯?jié)B漏。采用錨噴施工支護，模筑混凝土襯砌。施工支護參數如下： 表一三線隧道支護參數 圍巖類別ⅱ--ⅲ類 跨度101520 開挖面積170 扁平率0.69-0.890.62-0.760.6-0.72 噴砼厚度（cm）10.2515-3016-36 錨桿長(m)/環(huán)×縱 (m) 2.5-3.5/1.0× 1.0 鋼支撐型號/間距 (m) h260(或格 柵)/1.5 h250(或格 柵)/1.0 h260(或格 柵)/0.8 輔助工法小導管注漿、 管棚 小導管注漿、 管棚、基腳注 漿、旋噴導管 小導管注漿、管 棚、基腳注漿、 旋噴導管 預襯砌 襯砌厚度拱部/仰 拱(m

斜井進正洞v級圍巖施工方案 正洞喇叭口施工分3部分施工，第一部分開挖斜井與正洞連接段;第 二部分為進入正洞后小導坑施工部分;第三部分為正洞上斷面成型，按 照正洞開挖斷面進行施工至喇叭口成型。 1.斜井與正洞連接段施工。 其施工工藝為：φ42小導管超前支護（含壓漿）—上導坑開挖—測 量復核—排險初噴（4㎝）—i16鋼拱架加強支護—清浮渣，打鎖腳錨桿 （φ22砂漿錨桿）—焊縱向連接筋—鋪設鋼筋網片—打系統(tǒng)錨桿（φ22 砂漿錨桿）—復噴至設計厚度。 a.超前小導管在180°內施做,斜井加強支護段環(huán)向間距0.3m，一環(huán) 30根，每根長3.5m，縱向間距2.5米，漿液配合比為0.5:1～0.8:1，斜 井與正洞交叉銳角部位，必須在斜井施工該部位時提前進行導管注漿加 固，確保喇叭口成型后受力滿足要求，以保證施工安全。 b.上導坑開挖高度為3.3m，寬5.8m,支護間

淺談高速鐵路隧道喇叭口倒切式洞門施工技術 摘要：高速鐵路隧道的洞門形式多種多樣，各種洞門適用于不 同的隧道形式，本文主要介紹了10m喇叭口倒切開孔式緩沖結構隧 道洞門的施工方法，該類洞門主要適用于洞口場地狹窄或橋隧相接 以及邊仰坡有落石掉塊可能的地段，本文主要總結了10m喇叭口倒 切式開孔緩沖結構隧道洞門的倒切段輪廓線的控制方法，以期為類 似工程的施工提供借鑒。 關鍵詞：鐵路隧道喇叭口倒切空間輪廓 0引言 我國大多數高鐵線路中有大量的隧道、高架橋（丘陵地區(qū)）或 高架結構（平原微丘地區(qū)），因此高速鐵路中隧道比重顯著增加。 隧道采用的洞門形式也隨著洞口地形、地質條件及空氣動力學影響 的不同而多樣化，一般有帽檐斜切式、喇叭口倒切式、雙側擋墻式 隧道門、擋翼墻式明洞門以及單壓式明洞門等多種隧道門，徐墩隧 道進口屬于橋隧相接形式且洞口場地狹窄，因此洞門設計為10m喇 叭口倒切式開孔緩沖結

預應力錨桿支護加固技術在特大跨度分岔型隧道喇叭口段施工中得到了成功應用。本文結合深圳市橫龍山隧道施工實例,對預應力錨桿的制作方法、支護方案及其實施效果進行了詳細闡述。

本文以北京地鐵四號線馬家樓至石榴莊路區(qū)間喇叭口段雙聯(lián)拱隧道施工為例,介紹緊連豎井段雙聯(lián)拱隧道施工技術,探討中洞法的施工關鍵及技術措施,為以后類似工程的施工提拱借鑒。

新蜀河隧道漁王溝斜井圍巖為穩(wěn)定性很差的炭質片巖,而斜井進入正洞的喇叭口地段,受力情況復雜,在施工中喇叭口支護失穩(wěn)、支護開裂、支撐嚴重變形,通過分析漁王溝斜井喇叭口施工的經驗教訓,探討不同的斜井進入正洞的施工方法,為采用斜井施工正洞的隧道的喇叭口施工提供借鑒。

針對蘭渝鐵路桃樹坪隧道3號斜井進主洞施工段施工難度大、工期緊和質量標準要求高等要求,結合工程地質特點,分別采取從斜井正交水平穿過正洞施工、交叉過渡段輔助導洞施工、正洞仰拱、二次襯砌施工、注漿及降水等施工方法,解決了斜井進主洞施工的技術難題,以期為同類工程的順利完成提供理論基礎和技術支持。

隧道內交叉口受力復雜,設計施工都比較繁瑣,到目前為止還沒有兩隧道交叉口的設計標準或指南。為了保證運營安全,對周家山隧道喇叭口通風硐室的二次襯砌采用空間結構的荷載-結構法進行驗算,通過分析提出該通風硐室的結構受力和安全性情況,并提出設計加固措施。

本文介紹長梁山隧道斜井喇叭口的施工技術，給出了施工網絡圖及支護參數，監(jiān)控量測證明圍巖是穩(wěn)定的。

中南通道項目某隧道斜井圍巖的穩(wěn)定性不是很好,其是炭質片巖,斜井進入到正洞的喇叭口地段在受力狀況方面相對比較復雜,在施工的過程中,喇叭口支護出現(xiàn)了較為明顯的失穩(wěn)現(xiàn)象,支護的過程中甚至出現(xiàn)了開裂的問題,支撐也產生了嚴重的變形現(xiàn)象,在對以往施工的經驗教訓進行總結之后,我們研究了對不同的斜井進入正洞施工的方法,希望能夠給斜井施工正洞隧道的喇叭口提供一定的參考和借鑒。

特長隧道具有工程、水文地質復雜的特點,多設置長大陡坡斜井。地下水豐富的斜井施工期間,由于坡度大,且為反坡排水,造成抽水揚程高,抽排水困難。隧道掌子面一旦發(fā)生突涌水,將會造成淹井事故,因此抽排水及時性對長大陡坡斜井施工安全十分重要。針對中條山隧道3號斜井正洞涌水量較大的施工現(xiàn)狀提出了相應的反坡排水方案及工藝流程,包括排水管路布置、水泵選型、變壓器及備用電源選型等。

海南島山嶺屹立其中,大海摩蕩于外。它的東南面是南海,西邊是北部灣,北邊是瓊州海峽。瓊州海峽是中國第二大海峽,它的西邊是北部灣,東邊是南海,將海南島與大陸切斷。有說瓊州海峽是個酒杯,還有說它是個喇叭口,喇叭尾在西邊,喇叭口在東北邊。喇叭口的一端在海南島文昌市的月亮灣,另一端在廣東的徐聞東端,形成了一個巨大的喇叭口,也叫"八"字口。

為了減少過河橋的跨度,在橋的兩端,一般都設橋頭堡,此處便形成了喇叭口。水在橋下因河面窄流速快,而喇叭口處河面寬流速緩。魚兒上行時,均選在靠近喇叭口陡崖邊魚貫而行,成為魚兒的必經之路,因此,密度會比正常河段高得多。經驗告訴我們,喇叭口處是個好釣點。