超大斷面隧道開挖方法——分別論述了全斷面開挖、長短臺階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖適宜施工技術。

隨著我國地鐵建設進入一個高速發(fā)展的時期,地鐵風險事故也進入了一個高爆發(fā)的階段.運用模糊數(shù)學理論提出了隧道開挖的評價模型,對石家莊某標段地鐵隧道的開挖方法進行了分析和評價,并根據(jù)分析結果,提出地鐵隧道的施工方法.

分別論述了全斷面開挖、長短臺階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖適宜施工技術。

分別論述了全斷面開挖、長短臺階法、短臺階法以及分部開挖法等多種超大斷面隧道開挖施工技術。

隧道開挖方法及其施工技術要點分析 作者：董寧，辜文凱 作者單位：中鐵二局第二工程有限公司,四川成都,610091 刊名：四川建筑 英文刊名：sichuanarchitectural 年，卷(期)：2012,32(6) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_scjz201206064.aspx

龍鼎隧道跨度大、進口圍巖風化嚴重、圍巖破碎、施工條件復雜.以拱頂下沉位移和水平收斂位移為判定標準,探究了龍鼎隧道在灰?guī)r地質ⅳ級圍巖中cd法開挖的可行性.結果表明龍鼎隧道開挖施工中,拱頂下沉位移和水平收斂位移均是開始快速增大,一定時間后增速變緩趨于穩(wěn)定,此時圍巖變形約為最終變形80%.以此變化趨勢可以有效指導二襯施工,加快施工進度.此次探討可為灰?guī)r中或相似地質中大跨度隧道開挖提供實例參考.

結合神木至府谷高速公路墩梁隧道特殊的巖土地質,通過實際應用分析論述大斷面濕陷性黃土隧道開挖方法和過程控制及注意的一些問題。闡述并評價雙側壁導坑法、單側壁導坑法和三臺階七步流水法在黃土大斷面隧道中的應用。

龍鼎隧道跨度大、進口圍巖風化嚴重、圍巖破碎、施工條件復雜。以拱頂下沉位移和水平收斂位移為判定標準，探究了龍鼎隧道在灰?guī)r地質ⅳ級圍巖中cd法開挖的可行性。結果表明龍鼎隧道開挖施工中，拱頂下沉位移和水平收斂位移均是開始快速增大，一定時間后增速變緩趨于穩(wěn)定，此時圍巖變形約為最終變形80%。以此變化趨勢可以有效指導二襯施工，加快施工進度。此次探討可為灰?guī)r中或相似地質中大跨度隧道開挖提供實例參考。

針對大跨度軟弱圍巖隧道自身穩(wěn)定特點,分析了影響其穩(wěn)定的主要因素,在此基礎上選取對軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性影響較大的開挖方式這一因素,運用大型有限元程序anysys,對安徽蕪湖龍山隧道進行數(shù)值模擬,分析了上半斷面超前法、兩側超前施工法和中壁crd法3種不同施工方案下隧道圍巖的應力場和位移場,得到了一些有益的結論。

長株潭西延線ii標隧道穿越金家大院等復雜建筑物。原設計采用明挖法開挖，但明挖法對周邊環(huán)環(huán)境擾動較大，社會穩(wěn)定風險較高，無法實施。為此，文章構建開挖方法的模糊模型，結合技術因素、安全因素、經(jīng)濟因素、社會因素進行了分析梳理，確定了合適的開挖方法。文章的方法可為類似工程提供技術參考。

第24卷第2期巖石力學與工程學報vol.24no.2 2005年1月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringjan.，2005 收稿日期：2003–06–10；修回日期：2003–08–13 作者簡介：朱澤兵(1972–)，男，1996年畢業(yè)于重慶大學采礦工程系采礦工程專業(yè)，現(xiàn)任工程師、博士研究生，主要從事巖土工程、隧道及地下工程 方面的研究工作。e–mail：zhuanqing@sina.com。 大跨超淺埋輕軌車站隧道開挖方法研究 朱澤兵1，劉新榮1 ，2，張永興1 (1.重慶大學土木學院，重慶400044；2.重慶交通科研設計院，重慶400067) 摘要：針對大坪車站隧道工程跨度大、埋深淺、地面人口及建筑密集等情況，經(jīng)過方案比較選擇，參考施工過程 中

依托大連南部濱海大道東端橋隧建設工程,利用大型有限差分軟件flac3d建立三維公路隧道模型,分別采用三臺階預留核心土法、導洞法、單側壁導坑法和雙側壁導坑法模擬深埋大斷面公路隧道的開挖過程,詳細分析隧道開挖支護后圍巖的位移場、應力場、錨桿軸力和塑性區(qū)分布。數(shù)值模擬結果表明:綜合比較4種開挖方法,雙側壁導坑法開挖過程位移變化和錨桿受力最小,受力更加均勻,塑性區(qū)分布范圍較小,更有利于維持圍巖的穩(wěn)定性。最終確定雙側壁導坑法為該工程較合理的開挖方法,為類似的大斷面公路隧道的設計和施工提供了必要的參考依據(jù)。

文章結合麻昭高速公路唐家營隧道麻柳灣端洞口段淺埋偏壓的工程地質特征,采用數(shù)值模擬對留核心土法、cd法施工隧道圍巖支護系統(tǒng)變形及受力特點進行對比,分析2種工法的優(yōu)缺點。研究結果表明,cd法施工在控制圍巖變形與支護結構受力方面優(yōu)于留核心土法,唐家營隧道洞口淺埋偏壓段采用cd法施工,可以保證施工安全,降低施工風險,為進一步探索淺埋偏壓隧道合理施工方法提供參考依據(jù)。

加快基礎設施建設是使我國更快實現(xiàn)交通運輸高速化和重載化的重要措施,另外,在建設隧道時,必須要用到正確的開挖方法,在其施工的過程中對技術要點的把握十分重要.本文主要對幾種常見的隧道開挖方法進行了詳細介紹,并對實施隧道工程前的準備工作與工程實施的技術方案進行了闡述.希望為閱讀者提供相應的參考意義與價值.

在建工程長株潭城際鐵路穿越金家大院隧道淺埋暗挖段圍巖條件極差,多為變形大、穩(wěn)定性差的雜填土和粉黏土,且地面條件復雜。據(jù)此,對該隧道段采用現(xiàn)場監(jiān)控和有限元計算結合的方法,分析不同施工方法開挖對地表沉降、土體擾動、拱頂下沉和拱底隆起的影響,采用topsis評價方法對各開挖方法進行綜合評價,并對crd法中超前加固效果進行量化分析,在現(xiàn)場進行測量對模擬結果進行了驗證吻合。研究結果表明,crd法為最適合于填土圍巖中淺埋暗挖隧道的開挖方法,crd法亦需進行有效的超前加固使土體強度提升85%以上才能保證開挖穩(wěn)定。

進行雙連拱施工過程中應該時刻注意方法的選取,因為好的方法決定好的品質,在建設行業(yè)也是一樣的道理.經(jīng)濟的快速發(fā)展,帶動著建筑業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的擴大,當然,這就需要一定的條件為其提供相應的基礎,只有在良好的基礎之上開展工作,才能有更好更大的進步.但是,并不是所有的方法都是固定的、一成不變的.在今后的工作中,需要廣大建筑工程師們的不斷創(chuàng)新與研究,從而更好的為我國的建筑事業(yè)發(fā)展作出貢獻.

建立大斷面隧道三維施工開挖模型,采用三維有限元模擬隧道開挖施工,分析大斷面隧道開挖過程中單側壁導坑法和雙側壁導坑法各自的施工工況,以及在施工過程中分別引起的地表沉降。通過模擬的理論地表沉降數(shù)據(jù)與實際地表沉降數(shù)據(jù)相比較,從而決定在施工過程中應采用何種方法進行施工。

重慶地鐵一號線石油路-歇臺予大斷面暗挖區(qū)間隧道,跨度14米,凈高8米,埋深只有4米,且為素填混凝土,地下滲水量較大,在開挖左導坑已經(jīng)出現(xiàn)很明顯的危險征兆,結合監(jiān)控量測的內(nèi)容,及現(xiàn)場監(jiān)測和實驗室實驗的數(shù)據(jù),提出變更支護和開挖方法,以保證施工順利安全的進行.

第三節(jié)隧道施工開挖方法 一、隧道施工開挖一股規(guī)定 按新奧法施工時,應根據(jù)隧道工程地質、水文地質條件、機械設備等條 件,采用盡量少擾動圍巖的開挖方法。 1．隧道施工開挖方法 開挖方法有:鉆爆開挖法,機械開挖法,人工和機械混合開挖法等三種。 2.隧道施工開挖方法的選用 應根據(jù)隧道地質條件、環(huán)境情況、機械設備、安全要求等綜合考慮進行 選用,并與支護襯砌施工相協(xié)調(diào)。 鉆爆法——可用于各類巖層中,是隧道施工開挖中采用最普通的方法。 當用鉆爆法開挖坑道時,應采用光面爆破,預裂爆破技術,能使開挖輪廓 線符合設計要求、超欠挖量少,并能減少對圍巖的擾動破壞等。 機械開挖法———般適用于軟弱破碎圍巖,在全斷面一次開挖法中宜采 用大型機械掘進，在分部開挖法中多選用小功率、小尺寸的小型挖掘機 或單壁掘進機,它具有耗能較少,靈活性大,生產(chǎn)效益較高等優(yōu)點。 二、鉆爆法開挖設計 采用鉆爆

隧道的雙側壁導坑開挖方法陳述——以新奧法為原理的雙側壁導坑在合理安排施工外，更大程度上確保了施工的工藝和安全。以色列卡邁爾隧道的雙側壁導坑施工也是同樣的技術，這種技術也對其他大跨度隧道尤其是城市公路隧道淺埋段和軟弱圍巖段的洞口施工打下了基礎。...

軟弱圍巖地質松軟、易塌陷、穩(wěn)定性差，一直都是公路隧道施工中的較為棘手的地質因素。因而在軟弱圍巖段進行隧道施工，必須根據(jù)具體施工環(huán)境及條件，選擇最優(yōu)方案，控制施工風險。針對軟弱圍巖地質特征，對應如何優(yōu)化施工進行了探討，主要圍繞其開挖方法進行研究，望能為日后相關工作提供借鑒。

以公路隧道工程項目作為研究對象,對軟弱圍巖安全風險進行了介紹,并闡述了軟弱圍巖的開挖方法,分析了不同開挖方法的特點,在此基礎上,充分考慮施工環(huán)境與條件,有利于科學合理地選擇出最佳方案。