近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通量的增加,且車型載重量的增大,現(xiàn)有公路已不堪重負(fù),致使公路破損嚴(yán)重,難以承擔(dān)目前交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求,改擴(kuò)建項(xiàng)目逐漸成為交通建設(shè)的重點(diǎn)之一.路基是公路的重要組成部分,路基工程質(zhì)量的好壞,直接影響到公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車安全.對(duì)原有舊路進(jìn)行加寬改造時(shí),一種方法是路線裁彎取直,對(duì)原有路基進(jìn)行加寬;另一種方法是充分利用原有路面的基層和底基層,在兩側(cè)和單側(cè)進(jìn)行加寬.對(duì)路基進(jìn)行加寬時(shí),由于新舊路基的沉降量不同,極易在其銜接處產(chǎn)生不均勻沉降,造成路基開(kāi)裂,反射到路面上形成縱向裂縫.此外,根據(jù)路線的縱斷設(shè)計(jì),原有路基可能要進(jìn)行局部開(kāi)挖,開(kāi)挖時(shí),由于新舊設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、地下水位、施工方法等因素的影響,在舊路基上極易形成軟基,如果處理不好,會(huì)極大的影響公路的使用效果.

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了交通量的持續(xù)增長(zhǎng)。為了適應(yīng)現(xiàn)代交通量增長(zhǎng)的需求，越來(lái)越多的公路需要進(jìn)行改建與擴(kuò)建。在公路改擴(kuò)建工程中，對(duì)于路基的施工處理非常關(guān)鍵，尤其是新老結(jié)合部的路基施工，如果施工控制不利很容易造成路基的不均勻沉降，進(jìn)而引起路面病害。另外，目前水泥混凝土路面在公路改擴(kuò)建工程中比較常見(jiàn)，這種路面形式對(duì)路基的施工質(zhì)量要求更高。因此，公路施工單位必須高度重視，改擴(kuò)建路基的施工處理技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)針對(duì)新老結(jié)合處路基的病害特點(diǎn)，采用有效的技術(shù)控制方案和質(zhì)量保證措施。

通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)至大連高速公路改擴(kuò)建工程試驗(yàn)路段的路基施工的介紹,提出了高速公路改擴(kuò)建工程,特別是軟土地基的一些施工技術(shù)。

軟弱地基上舊路加寬主要的技術(shù)難題是如何減小新老路基之間的差異沉降，并保證新老路基的有效銜接，避免道路通車后路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害。本文以佛開(kāi)改擴(kuò)建工程中的沉降控制措施及施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)路基沉降控制措施做出探討。

為提高通行能力、緩解交通壓力，需對(duì)原有高速公路實(shí)施改擴(kuò)建施工。主要對(duì)高速公路改擴(kuò)建路基拼接形式、施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析與探究，以期有效提升高速公路工程建設(shè)質(zhì)量，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。

公路改擴(kuò)建工程路基相對(duì)沉降的防治——本文就公路改擴(kuò)建工程路基的整體性、穩(wěn)定性進(jìn)行分析，從設(shè)計(jì)施工諸方面提出一系列的保證質(zhì)量的技術(shù)措施，僅供參考。

近年來(lái),隨著我國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高,交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,原本的路基等級(jí)已經(jīng)無(wú)法滿足不斷發(fā)展的社會(huì)環(huán)境,必須加大路基擴(kuò)建工程拼接施工的力度,這就要求我們重新完善路基等級(jí),滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要.設(shè)計(jì)能否減輕新舊路基之間的差異沉降,最大程度利用新舊路基相互協(xié)調(diào)加大擴(kuò)建是改善路基設(shè)計(jì)形式使其與當(dāng)代需要相適應(yīng)的重要關(guān)鍵.

路基拼接施工作為公路擴(kuò)寬工程施工的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基拼接施工施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視路基拼接加寬技術(shù)的應(yīng)用，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，提高其技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路通行能力，做好路基拼接加寬工作，不僅能夠?qū)Ξ?dāng)前建設(shè)困難有效解決，還能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。根據(jù)工程改擴(kuò)建實(shí)際情況，合理選擇加寬方式，規(guī)范施工工藝，做好路基拼接加寬質(zhì)量控制工作，可有效提升公路工程路基承載能力、降低不均勻沉降。

近年來(lái),隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與交通量的不斷增長(zhǎng),建于20世紀(jì)90年代的國(guó)省干線公路和高速公路都出現(xiàn)了不同程度的飽和。為了解決這一問(wèn)題,公路拓寬成了人們的首選方案。在公路的改建、擴(kuò)建工程中,新老路基拼接方案的研究尤為重要。一般情況下,在進(jìn)行路基施工的時(shí)候,原來(lái)的老路需要正常通車,在選擇路基拼接方案的時(shí)候需要保證原來(lái)老路基的安全及穩(wěn)定,對(duì)于新老路基的沉降差異要有效控制,減少擴(kuò)建之后路面的病害,提高其使用壽命。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,高速公路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著巨大的推動(dòng)作用,公路網(wǎng)不斷完善的同時(shí),歷經(jīng)時(shí)間的推移,舊公路所暴露的問(wèn)題越來(lái)越多,高速公路的改擴(kuò)建已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求及一種必然發(fā)展趨勢(shì)。改擴(kuò)建工程施工過(guò)程中,路基是路線的核心環(huán)節(jié),它在改擴(kuò)建工程中有著舉足輕重的作用,路基是道路的主體和路面的基礎(chǔ)。其施工質(zhì)量直接影響到路面的質(zhì)量和整個(gè)公路的正常使用。所以,我們要充分重視公路建設(shè)中路基的施工環(huán)節(jié),嚴(yán)格把好每一關(guān),確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成路基施工中的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)路基改擴(kuò)建工程施工準(zhǔn)備及施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析,以提升高速公路改擴(kuò)建工程路基施工的質(zhì)量,推動(dòng)公路行業(yè)的快速發(fā)展。

舊路改擴(kuò)建工程路基施工特點(diǎn)——介紹舊路擴(kuò)建工程集中取土、機(jī)群作業(yè)、幫寬施工等經(jīng)驗(yàn)。

介紹舊路擴(kuò)建工程集中取土、機(jī)群作業(yè)、幫寬施工等經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了公路改擴(kuò)建工程路面拼接施工的工藝流程,從硬路肩銑刨、路床加固、基層拼接、瀝青面層拼接等方面,闡述了路面拼接的施工要點(diǎn),為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn).

針對(duì)公路改擴(kuò)建過(guò)程中涉及到的路面拼接問(wèn)題,結(jié)合工程實(shí)例,在制定拼接方案的基礎(chǔ)上,分析了路面拼接技術(shù)和質(zhì)量控制方法,最后得出本工程路面拼接質(zhì)量合格,公路各結(jié)構(gòu)層性能都滿足規(guī)范要求,處于理想使用狀況的結(jié)論。

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及交通量的不斷增加，我國(guó)很多前期修建的公路已經(jīng)不能滿足行車和社會(huì)需求，面臨著改建。公路改建面臨的問(wèn)題很多，而探討研究路線設(shè)計(jì)是整個(gè)公路改建的關(guān)鍵。文章進(jìn)一步論述了設(shè)計(jì)內(nèi)容和選擇。

通過(guò)對(duì)京石高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行分析,研究了橋頭路基處理、新舊路基銜接、短路基和特殊路基的處理,對(duì)該段的路基設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)作用。

京石高速公路改擴(kuò)建工程路基設(shè)計(jì)探討

水草地沖擊碾壓試驗(yàn)段施工方案 一、工程概況 k546+910—k547+410段路基為水草地路基，原設(shè)計(jì)文件要求清 除草皮砂礫換填處理。經(jīng)我部現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖探坑調(diào)查，地表以下15-30cm 存在大量地下水。該路段為沼澤沉積相的軟粘土、淤泥及淤泥質(zhì)土， 長(zhǎng)期處于飽水狀態(tài)。承載力低，局部呈現(xiàn)流塑狀。經(jīng)對(duì)原狀土取樣試 驗(yàn)，該段土質(zhì)均為低液限含沙粉土，液限為17.04%。我部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng) 地質(zhì)情況，決定在該段做直接鋪筑砂礫路基沖擊碾壓試驗(yàn)段。 二、路基施工施工方案 軟土、沼澤、水草地路段，為保證地下水順利排出，減少地下水 凍脹對(duì)路基的影響。為確保路基穩(wěn)定，該路段采用如下方法進(jìn)行處理： ①沼澤、水草地路段不擾動(dòng)原地面，采用填石路基處理，根據(jù)淤 泥實(shí)際厚度不同，保證填石厚度0.8-1.5米。 ②在填石層上鋪筑透水性良好的砂礫材料，鋪筑2米反壓護(hù)坡 道。 ③在上路床以下鋪設(shè)防水土工布。 ④為對(duì)路基進(jìn)行

交通量持續(xù)增長(zhǎng)的壓力迫切需要對(duì)老路進(jìn)行拓寬改造,合理的路基拼接設(shè)計(jì)和地基處理是道路改擴(kuò)建工程的重要環(huán)節(jié)。以241省道改擴(kuò)建工程為依托,結(jié)合沿線地質(zhì)、地層情況,提出一般路基和特殊土路基的設(shè)計(jì)方法,重點(diǎn)闡述了特殊土路基設(shè)計(jì)和地基處理要求。

如今，在蓬勃建設(shè)公路的同時(shí)，一批早期修建的公路由于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的局限，已滿足不了現(xiàn)有快速增長(zhǎng)的交通量。為提高公路服務(wù)水平，加強(qiáng)公路通行能力，改、擴(kuò)建工程項(xiàng)目中，通常采取新舊路基銜接方案。本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)以及在實(shí)際工程中遇到的一些問(wèn)題，對(duì)公路新舊路基銜接施工關(guān)鍵技術(shù)做了分析。

1 2020年4月19日 公路改擴(kuò)建工程開(kāi) 工報(bào)告 229省道姜堰段改擴(kuò)建工程 xg-sg4標(biāo) 瀝青混凝土下面層(ac-20c) 開(kāi) 工 報(bào) 告 江蘇金堰交通工程有限公司 xg-sg4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二о一六年十二月 目錄 一、工程開(kāi)工申請(qǐng)表···················共1頁(yè) 二、施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審表·················共1頁(yè) 三、施工組織設(shè)計(jì)····················共22頁(yè) 文檔僅供參考 -1- 2020年4月19日 四、施工技術(shù)方案報(bào)審表·················共1頁(yè) 五、施工技術(shù)方案····················共19頁(yè) 六、施工放樣報(bào)驗(yàn)單···················共1頁(yè) 七、建筑材料報(bào)驗(yàn)單···················共1頁(yè) 八、進(jìn)場(chǎng)