針對(duì)常見的隧道混凝土材料劣化、襯砌厚度不足及背后脫空3類病害,基于荷載-結(jié)構(gòu)平面分析模型,通過設(shè)置不同病害程度等級(jí),分析運(yùn)營公路隧道病害對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的安全性影響規(guī)律。研究結(jié)果認(rèn)為:(1)襯砌結(jié)構(gòu)截面最小安全系數(shù)隨混凝土材料劣化呈同比例線性下降,以發(fā)生劣化的局部位置最為顯著;(2)襯砌結(jié)構(gòu)厚度不足直接降低了結(jié)構(gòu)截面剛度,欠厚部位安全性能隨之下降;(3)襯砌背后脫空改變了結(jié)構(gòu)受力和變形模式,對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性能影響最大,特別是當(dāng)脫空范圍大于2m時(shí),在圍巖荷載作用下,襯砌結(jié)構(gòu)將很快出現(xiàn)開裂、剝落等嚴(yán)重結(jié)構(gòu)型病害,直至完全喪失承載能力或退出正常使用狀態(tài)。

以某公路隧道為例,通過對(duì)比分析"先做邊墻基礎(chǔ)法"和"不做邊墻基礎(chǔ)法"2種施工方法的優(yōu)缺點(diǎn),提出二次襯砌邊墻混凝土與電纜溝之間需通過連接鋼筋來保證其成為一個(gè)整體。由于預(yù)埋連接鋼筋存在著"順直度不易保證、架立鋼筋的安裝需采取輔助措施"等問題,在施工過程中采用了連接鋼筋的改進(jìn)方法—植筋法。最后從施工質(zhì)量、施工用料、施工進(jìn)度等方面比較預(yù)埋連接鋼筋法和植筋法,得出了植筋法優(yōu)于預(yù)埋鋼筋法的結(jié)論。

裂縫對(duì)公路隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)耐久性影響及其模糊評(píng)價(jià)

公路隧道混凝土二次襯砌結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)是不可避免的,而裂縫的出現(xiàn)將迅速的加快其腐蝕劣化過程。本文首先對(duì)隧道襯砌構(gòu)件裂縫的成因及其對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)耐久性的影響進(jìn)行了分析。鑒于裂縫對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性影響具有模糊性的特點(diǎn),論文分別建立了用于計(jì)算評(píng)價(jià)襯砌表面裂縫寬度、長度、方向和密度等因素對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)耐久性損傷的模糊隸屬度函數(shù)。然后結(jié)合某次靜力實(shí)驗(yàn)裂縫觀測、統(tǒng)計(jì)結(jié)果,根據(jù)建立的隸屬度函數(shù)對(duì)裂縫諸因素的隸屬度進(jìn)行了計(jì)算,并運(yùn)用最大隸屬度原則對(duì)裂縫對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)耐久性的影響程度進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià)。

針對(duì)襯砌拱頂、左拱腰和右拱腰脫空組合工況,基于荷載-結(jié)構(gòu)法平面計(jì)算分析模型,通過設(shè)置不同的脫空范圍,分析襯砌脫空對(duì)在役隧道結(jié)構(gòu)安全性的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明:隧道襯砌各脫空位置相互之間的影響很小,對(duì)隧道整體的安全性影響不大;而脫空范圍主要改變了隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力和變形狀態(tài),對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的安全性影響極大,特別是當(dāng)脫空范圍大于20°時(shí),在圍巖荷載作用下,襯砌結(jié)構(gòu)將很快出現(xiàn)開裂、剝落等嚴(yán)重病害,直至完全喪失承載能力或退出正常使用狀態(tài)。最后,針對(duì)不同缺陷情況,提出了相應(yīng)的處治措施。

采用有限元分析軟件ansys對(duì)鹙窩梁隧道二次襯砌進(jìn)行數(shù)值模擬分析,得出了襯砌結(jié)構(gòu)受力變化規(guī)律,并通過襯砌強(qiáng)度的安全系數(shù)計(jì)算分析,尋求襯砌的合理施工厚度。

以云南地區(qū)某高速公路隧道為研究背景,采用荷載-結(jié)構(gòu)方法和帶裂縫襯砌截面剛度退化模型,從截面承載性能和結(jié)構(gòu)安全性兩個(gè)方面,分析了縱向裂縫位置、裂縫深度對(duì)襯砌截面和整個(gè)結(jié)構(gòu)承載性能的影響。計(jì)算結(jié)果表明：隨著裂縫的出現(xiàn),襯砌截面極限承載力和剛度下降,并引起襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布,各開裂部位安全系數(shù)隨裂縫深度的增加均表現(xiàn)為不同程度的降低,呈非線性變化。對(duì)于同樣的裂縫深度,拱頂部位安全系數(shù)最低,拱頂兩側(cè)安全系數(shù)隨偏離拱頂距離的增大而明顯增大。對(duì)于襯砌結(jié)構(gòu)而言,裂縫位于拱頂及其附近,對(duì)結(jié)構(gòu)安全影響明顯,裂縫位于拱腰、邊墻、拱腳等部位則影響較小。除拱頂裂縫外,結(jié)構(gòu)安全系數(shù)最小部位并未出現(xiàn)在裂縫處。

以云南地區(qū)某高速公路隧道為研究背景,采用荷載-結(jié)構(gòu)方法和帶裂縫襯砌截面剛度退化模型,從截面承載性能和結(jié)構(gòu)安全性兩個(gè)方面,分析了縱向裂縫位置、裂縫深度對(duì)襯砌截面和整個(gè)結(jié)構(gòu)承載性能的影響。計(jì)算結(jié)果表明:隨著裂縫的出現(xiàn),襯砌截面極限承載力和剛度下降,并引起襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布,各開裂部位安全系數(shù)隨裂縫深度的增加均表現(xiàn)為不同程度的降低,呈非線性變化。對(duì)于同樣的裂縫深度,拱頂部位安全系數(shù)最低,拱頂兩側(cè)安全系數(shù)隨偏離拱頂距離的增大而明顯增大。對(duì)于襯砌結(jié)構(gòu)而言,裂縫位于拱頂及其附近,對(duì)結(jié)構(gòu)安全影響明顯,裂縫位于拱腰、邊墻、拱腳等部位則影響較小。除拱頂裂縫外,結(jié)構(gòu)安全系數(shù)最小部位并未出現(xiàn)在裂縫處。

該文簡要介紹了阿爾及利亞東西高速公路隧道二次襯砌的計(jì)算方法,從計(jì)算假設(shè)、荷載的確定及二襯配筋等幾個(gè)方面進(jìn)行了論述,與我國計(jì)算假定與習(xí)慣作法有一定的區(qū)別,可供參考。

巖石蠕變是巖石的重要力學(xué)特征之一。在隧道開挖完之后的很長時(shí)間內(nèi),圍巖會(huì)因?yàn)槿渥兌M(jìn)行應(yīng)力調(diào)整,蠕變產(chǎn)生的荷載由隧道的初期支護(hù)和二次襯砌聯(lián)合承擔(dān)。在隧道設(shè)計(jì)中往往將二次襯砌作為安全儲(chǔ)備,而沒有分析圍巖蠕變荷載對(duì)二次襯砌的影響,因此分析隧道二次襯砌受力以及健康程度隨時(shí)間的變化是十分有必要的。文章結(jié)合泥巴山隧道工程,利用大型有限差分軟件flac3d的burgers蠕變模型,分析了不同時(shí)間蠕變對(duì)圍巖應(yīng)力重分布以及對(duì)二次襯砌的力學(xué)性能的影響,得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

隧道二次襯砌作業(yè)要點(diǎn) 1、機(jī)械設(shè)配：襯砌臺(tái)車、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)送車。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺(tái)車，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應(yīng)根據(jù)量測收斂 情況確定襯砌時(shí)間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺(tái)車施工工藝流程見下圖 中線水平測量，斷面尺寸檢查 場地清理，臺(tái)車軌道鋪設(shè) 脫模 外觀評(píng)定，制定措施 行走定位 中心標(biāo)高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設(shè)，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報(bào)監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設(shè) ①、臺(tái)車就位前測設(shè)出隧道的中線、水平并檢查斷面尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求布設(shè)。 ②、臺(tái)車移動(dòng)穿行時(shí)，鋼模收攏到穿行要求位置，臺(tái)車上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設(shè)計(jì)斷面放大一級(jí)。 ④、立模時(shí)要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側(cè)壓力大等因素，確保結(jié)構(gòu)的 剛度，強(qiáng)

公路隧道的二次襯砌施工是隧道工程的重要施工環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量對(duì)隧道工程穩(wěn)定性和安全性影響重大,針對(duì)公路隧道工程的二次襯砌注意重點(diǎn),進(jìn)行了具體的分析。

為深入研究砌石隧道襯砌背后不同規(guī)?？斩吹拇嬖趯?duì)隧道結(jié)構(gòu)安全性及力學(xué)特性的影響規(guī)律,保障隧道運(yùn)營的安全性,針對(duì)砌石隧道襯砌背后雙空洞分布空間和規(guī)模進(jìn)行安全性影響分析?；诔捎寰€某砌石隧道的現(xiàn)場檢測結(jié)果,統(tǒng)計(jì)分析砌石襯砌背后空洞深度和寬度分布特征,獲得相適應(yīng)的正態(tài)分布規(guī)律以及概率性分布區(qū)間,利用ansys有限元軟件建立平面應(yīng)變模型,對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)整體應(yīng)力、典型截面的結(jié)構(gòu)安全系數(shù)及灰縫截面的抗拉抗剪驗(yàn)算進(jìn)行研究,揭示不同規(guī)?？斩床『ο乱r砌結(jié)構(gòu)安全性的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:拱頂及拱腰雙空洞和左右拱腰雙空洞出現(xiàn)頻率最高,且砌石襯砌背后空洞分布的寬度及深度特征呈現(xiàn)正態(tài)分布；襯砌空洞深度近似服從n(24.88,6.67)正態(tài)分布,空洞深度主要為20~30cm；襯砌空洞寬度近似服從n(1.39,0.46)正態(tài)分布,空洞寬度大多分布于1.0~2.0m之間；兩空洞間襯砌截面安全系數(shù)低于其他截面,需作為砌石襯砌安全性評(píng)價(jià)及空洞病害整治的重點(diǎn)；左右拱腰雙空洞比拱腰及拱頂雙空洞對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)安全性危害更大；空洞寬度2.0m是影響砌石隧道結(jié)構(gòu)安全性的臨界空洞寬度,建議將空洞寬度控制在2.0m以內(nèi)。

基于公路隧道襯砌后空洞對(duì)結(jié)構(gòu)安全影響的模型試驗(yàn),利用ansys軟件進(jìn)行數(shù)值分析,研究隧道在不同的應(yīng)力場中,空洞位于不同位置以及空洞被回填前后,襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)性狀,并結(jié)合模型試驗(yàn)結(jié)果,綜合評(píng)價(jià)隧道結(jié)構(gòu)的安全性。分析結(jié)果表明:空洞存在于拱頂上方或右邊墻背后,病害分別集中于隧道襯砌上半部區(qū)域或右半部區(qū)域;當(dāng)空洞被回填后,病害多集中于襯砌拱圈的下半部或左半部,且隨著側(cè)壓力系數(shù)的增大,這種情況越明顯;空洞回填一般能使其結(jié)構(gòu)安全性能提高10%～30%;結(jié)構(gòu)性能提升最明顯的區(qū)域是,在水平壓力為主的應(yīng)力場中,拱頂空洞回填后,承受彎矩減少達(dá)76%,在豎向壓力為主的應(yīng)力場中,右側(cè)邊墻空洞回填后,承受彎矩減少達(dá)71%。

1 公路隧道二次襯砌頂部脫空結(jié)構(gòu)的 受力分析及處理措施 【摘要】本文指出公路隧道二次襯砌頂部脫空現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因，用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法 分析了公路隧道二次襯砌頂部脫空結(jié)構(gòu)的受力和位移，并提出處理措施，供監(jiān)理和施工單位 在實(shí)際工作中參考。 關(guān)鍵詞公路隧道二次襯砌頂部脫空受力分析處理措施 1前言 隨著高等級(jí)公路的修建，公路隧道在路線中的比重日趨增大。同時(shí)在公路隧道公路施工 中，存在的質(zhì)量問題也逐步顯露出來，其中二次襯砌頂部脫空現(xiàn)象已成為較為嚴(yán)重的質(zhì)量通 病。通過近年來的調(diào)查，幾乎所有的公路隧道均存在不同程度的二次襯砌頂部脫空現(xiàn)象。據(jù) 最近對(duì)四座公路隧道的抽樣檢查，共抽查29點(diǎn)，拱頂脫空15點(diǎn)，占51.7%，平均脫空高度 14.5cm，其中最大脫空高度79cm。最為嚴(yán)重的一座隧道由于二次襯砌頂部脫空，出現(xiàn)了數(shù) 條

為了提高公路隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定質(zhì)量,主要從隧道病害種類與危害、隧道病害整治措施兩個(gè)方面展了論述,以確保公路隧道結(jié)構(gòu)安全,對(duì)公路隧道結(jié)構(gòu)病害事故起到預(yù)防作用。

針對(duì)某隧道施工中存在的襯砌質(zhì)量缺陷,按圍巖等級(jí)、設(shè)計(jì)厚度等檢算條件將其分為四類,并對(duì)一、二、三、四類都分別設(shè)置三種工況,以二襯設(shè)計(jì)厚度為工況1,二襯拱腰實(shí)測厚度最小值為工況2,二襯拱頂一側(cè)實(shí)測厚度最小值為工況3分別進(jìn)行檢算、對(duì)比分析,從而評(píng)估確定結(jié)構(gòu)的安全性。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,我國鐵路交通也變得越來越發(fā)達(dá),軌道交通方面取得的成就有目共睹,但是有關(guān)鐵路質(zhì)量的問題也不容忽視.鐵路隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題,其中鐵路隧道二次襯砌出現(xiàn)裂紋較為常見,如何防范這種裂縫的出現(xiàn)及裂縫出現(xiàn)后采用何種方式才能有效的處理是需要廣大從業(yè)者考慮的問題.故就鐵路隧道二次襯砌過程中裂紋產(chǎn)生的類型及原因、防范裂紋的措施和裂紋處理方法進(jìn)行相關(guān)論述,希望能為建設(shè)者在大規(guī)模鐵路施工過程中提供參考和借鑒.

隧道二次襯砌空洞的成因與對(duì)策——二次襯砌脫空是隧道最常見的病害之一，對(duì)隧道長期健康運(yùn)營十分不利。造成襯砌脫空的原因多種多樣，在施工中需要通過采取多方面的措施來避免空洞的出現(xiàn)。

岑溪大隧道（出口）二次襯砌施工總結(jié) 一、工程簡介 岑溪大隧道穿越岑溪市岑城鎮(zhèn)釣石村及岑溪市大隆鎮(zhèn)均昌峒之 間的崇山峻嶺，隧道中部還從岑溪市岑城鎮(zhèn)山心村下部穿過。設(shè)計(jì)隧 型為分離式小凈距隧道，兩洞車道中心線（路線設(shè)計(jì)線）間距為30m，

隧道二次襯砌外觀缺陷的處理 【摘要】隧道二次襯砌混凝土在模板結(jié)構(gòu)拆除后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)麻面、蜂窩、 氣孔、砂陷、錯(cuò)臺(tái)及色差等外觀缺陷，直接反映出現(xiàn)施工企業(yè)技術(shù)水平不足甚至 在管理上存在漏洞。作為施工方應(yīng)當(dāng)針對(duì)外觀缺陷認(rèn)真進(jìn)行分析和總結(jié)，全力做 好事先預(yù)防和事中控制，在缺陷出現(xiàn)時(shí)及時(shí)展開修補(bǔ)工作，努力將損失和影響降 到最低。 【關(guān)鍵詞】隧道二次襯砌，外觀缺陷，處理 一、常見外觀缺陷的成因分析 （1）麻面：①配合比計(jì)量不準(zhǔn)，砂石級(jí)配不好；②模板清理不凈，或拆模 過早，模板粘連；③脫模劑涂刷不勻或漏刷；④澆注時(shí)間過長，模板上掛灰過多 不及時(shí)清理，造成面層不密實(shí)；⑤振搗時(shí)間不充分，氣泡未排除。 （2）蜂窩：①配合比計(jì)量不準(zhǔn)，砂石級(jí)配不好；②攪拌不勻；③模板漏漿； ④振搗不夠或漏振；⑤一次澆搗混土太厚，分層不清，混凝土交接不清，振搗質(zhì) 量無法掌握；⑥自由傾落高度超過規(guī)定，混凝土離析、石子趕堆