文章提出按地基承載力要求確定路基清淤厚度,并建議地基承載力按地基極限承載力或地基極限荷載取值,給出了路基施工過程中地基土強(qiáng)度增長的計(jì)算公式,對(duì)于合理評(píng)價(jià)地基承載力,確定路基清淤厚度有一定意義。

本文闡述平原區(qū)高階地粘性土地基承載力特征值異常的處理思路,介紹了采用野外原位測(cè)試和室內(nèi)土工試驗(yàn)相結(jié)合的手段進(jìn)行分析對(duì)比,找出異常原因,并確定粘性土地基承載力特征值的過程,可為日后勘測(cè)工作中遇到同類問題時(shí)提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒.

通過對(duì)大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和觀測(cè)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,論述了墩式基礎(chǔ)的受力機(jī)理,指出了粘性土地基墩式基礎(chǔ)破壞模式不同于砂土地基的壓密式漸近破壞。提出了持力層為粘性土?xí)r的單墩豎向承載力計(jì)算公式,并分別給出了墩端土和墩周土的承載力調(diào)整系數(shù)。根據(jù)對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果,墩底形狀為平底時(shí)對(duì)墩端土承載力的發(fā)揮最有利?；A(chǔ)底面尺寸效應(yīng)對(duì)墩式基礎(chǔ)的承載力有顯著影響,隨著墩底直徑增大,調(diào)整系數(shù)呈降冪指數(shù)規(guī)律衰減。

在工程實(shí)踐中,特別是在高填方情況下,為了使地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求,往往需要投入大量的人力和物力進(jìn)行涵洞基底的地基處理,這種做法是不經(jīng)濟(jì)的。高路堤下的涵洞,填土相當(dāng)于使涵洞基礎(chǔ)具有埋深效應(yīng),可以顯著提高地基承載力,深刻認(rèn)識(shí)埋深效應(yīng)有助于指導(dǎo)高填方涵洞的地基承載力的確定。如果對(duì)地基承載力修正認(rèn)識(shí)不足,過分強(qiáng)調(diào)修正效果,會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物因地基承載力不足,基底沉降和不均勻沉降過大,甚至引起結(jié)構(gòu)物或路面開裂,影響道路的正常使用。因此,合理確定高填方路堤土壓力分布狀態(tài)、準(zhǔn)確對(duì)地基承載力進(jìn)行修正,成為高填路堤下構(gòu)筑物設(shè)計(jì)和施工中的突出問題。

公路地基承載力有幾種檢測(cè)方法： 1、平板荷載試驗(yàn)：適用于各類土、軟質(zhì)巖和風(fēng)化巖體。 2、螺旋板荷載試驗(yàn)：適用于軟土、一般粘性土、粉土及砂類土。 3、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)：適用于一般粘性土、粉土及砂類土。 4、動(dòng)力觸探：適用于粘性土、砂類土和碎石類土。 5、靜力觸探：適用于軟土、粘性土、粉土、砂類土及含少量碎石的土層。 6、巖體直剪試驗(yàn)：適用于具有軟弱結(jié)構(gòu)面的巖體和軟質(zhì)巖。 7、預(yù)鉆式旁壓試驗(yàn)：適用于確定粘性土、粉土、黃土、砂類土、軟質(zhì)巖石及風(fēng)化巖石。 8、十字板剪切試驗(yàn)：適用于測(cè)定飽和軟粘性土的不排水抗剪強(qiáng)度及靈敏度等參數(shù)。 9、應(yīng)力鏟試驗(yàn)：適用于確定軟塑~流塑狀飽和粘性土。 10、扁板側(cè)脹試驗(yàn)：適用于軟土、一般飽和粘性土、松散~中密飽和砂類土及粉土等。 地基承載力的確定方法，可以分為現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)、理論公式以及根據(jù)地基土的物理性質(zhì)指標(biāo)， 從有關(guān)規(guī)范中直接查取等三大類。 1、常用原位試驗(yàn)有現(xiàn)

地基承載力的確定問題一直是建筑行業(yè)和土木工程行業(yè)的一個(gè)重要問題,也是一個(gè)技術(shù)含量較高的問題。在確定地基承載力要堅(jiān)持的三個(gè)原則:保證地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、必須把建筑物的沉降控制在沉降和沉降差所允許范圍之內(nèi)、允許地基出現(xiàn)一定的塑性變形。確定地基承載力一定要在這些原則的指導(dǎo)下進(jìn)行。確定地基承載力方法有理論公式法、原位試驗(yàn)法、規(guī)范表格法、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)法四類,其中理論公式法又包括根據(jù)土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)計(jì)算地基承載力、根據(jù)臨界荷載p1/4公式計(jì)算地基承載力和根據(jù)地基極限承載力計(jì)算地基承載力三種方法。

根據(jù)理論及工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn),地基破壞時(shí)土體影響范圍的大小與傳統(tǒng)理論的對(duì)數(shù)螺旋線相比,更接近于圓弧形滑動(dòng)面。通過假定一系列圓心在基底的圓弧形滑動(dòng)面,根據(jù)安全穩(wěn)定系數(shù)最小確定出圓心在基底邊緣時(shí)的圓弧面為地基整體失穩(wěn)時(shí)的最危險(xiǎn)滑動(dòng)面;運(yùn)用極限平衡方法,通過建立力矩平衡方程求解出了一種新的基于條形基礎(chǔ)的地基極限承載力計(jì)算公式,并與現(xiàn)有的幾種地基承載力計(jì)算方法進(jìn)行了比較分析,驗(yàn)證了作者提出的方法遠(yuǎn)比經(jīng)典的理論公式結(jié)果合理,并與現(xiàn)行常用查表方法結(jié)果最為接近,表明作者提出的新方法具有理論上的合理性,通過工程實(shí)例驗(yàn)證了其工程價(jià)值。

地基承載力檢測(cè)方法 各類結(jié)構(gòu)物、輸水管線基礎(chǔ)開挖后，需要檢測(cè)地基承載力，以便 確定是否滿足設(shè)計(jì)要求。地基承載力檢測(cè)方法采用輕型觸探試 驗(yàn)。 1、儀器設(shè)備 輕型觸探試驗(yàn)設(shè)備主要由探頭、觸探桿、落錘三部分組成，見 下圖。其規(guī)格如表1所示。 表1 設(shè)備類型規(guī)格 落錘 質(zhì)量m（kg）10±0.1 落距h（m）0.5 探頭 直徑（mm）40 截面積（cm2）12.6 圓錐角（°）60 觸探桿直徑（mm）25 2、操作方法 穿心錘落距為50cm，使其自由下落，將探頭垂直打入土層中， 記錄每打入土層中0.3m時(shí)所需的錘擊數(shù)n0，填入地基標(biāo)準(zhǔn)貫入檢測(cè) 記錄表。n0經(jīng)下式修正后，查表2、表3便可確定地基承載力標(biāo)準(zhǔn) 值σ0。 n0=n－1.645an為不同檢測(cè)位置的擊數(shù)平均數(shù) a為修正系數(shù)，當(dāng)觸探桿長度≤3m時(shí)取a=1. 0 粘性土承

. .. 地基承載力檢測(cè)方法 各類結(jié)構(gòu)物、輸水管線基礎(chǔ)開挖后，需要檢測(cè)地基承載力，以便確定是否 滿足設(shè)計(jì)要求。地基承載力檢測(cè)方法采用輕型觸探試驗(yàn)。 1、儀器設(shè)備 輕型觸探試驗(yàn)設(shè)備主要由探頭、觸探桿、落錘三部分組成，見下圖。其規(guī)格如表1所示。 表1 設(shè)備類型規(guī)格 落錘 質(zhì)量m（kg）10±0.1 落距h（m）0.5 探頭 直徑（mm）40 截面積（cm2）12.6 圓錐角（°）60 觸探桿直徑（mm）25 2、操作方法 穿心錘落距為50cm，使其自由下落，將探頭垂直打入土層中，記錄每打入土層中0.3m 時(shí)所需的錘擊數(shù)n0，填入地基標(biāo)準(zhǔn)貫入檢測(cè)記錄表。n0經(jīng)下式修正后，查表2、表3便可確定 地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值σ0。 n0=n－1.645an為不同檢測(cè)位置的擊數(shù)平均數(shù) a為修正系數(shù)，當(dāng)觸探桿長度≤3m時(shí)取a=1.0 粘

（1）原位試驗(yàn)法：是一種通過現(xiàn)場(chǎng)直接試驗(yàn)確定承載力的方法。包括靜載荷試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗(yàn)、旁壓試驗(yàn)等，其中以載荷試驗(yàn)法為最可靠的基本原位測(cè)試法。

在軟土地基上修建工程往往需要對(duì)地基進(jìn)行人工處理，處理后的人工地基是否能夠滿足上部荷載對(duì)地基承載力的要求，這就需要對(duì)地基承載力進(jìn)行檢測(cè)。本文介紹了地基承載力檢測(cè)的幾種常用方法，并分析了各自的優(yōu)劣和適用范圍，對(duì)工程實(shí)踐起到一定的借鑒作用。

公路黃土地基承載力的評(píng)價(jià)主要借鑒建筑、鐵路等行業(yè)的評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn),以整個(gè)黃土地區(qū)為單元,給出一個(gè)推薦公式或承載力表,已不能滿足公路工程的要求。以大量黃土地區(qū)實(shí)測(cè)載荷試驗(yàn)為基礎(chǔ),按照承載力把黃土地區(qū)分為四個(gè)區(qū),每個(gè)區(qū)都建立了承載力與含水量、液限、孔隙比之間的非線性回歸關(guān)系式。用這一套回歸關(guān)系式確定的黃土承載力相對(duì)誤差小于10%,與規(guī)范方法相比較,精度顯著提高。同時(shí)對(duì)承載力分別按路基的寬度、相對(duì)變形以及剛?cè)岷奢d進(jìn)行修正,給出了承載力設(shè)計(jì)值的修正公式。

關(guān)于印發(fā)《湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定（試行）》的通知 湘交基建[2007]223號(hào) 各市、州交通局，廳直有關(guān)單位： 為規(guī)范我省公路工程建設(shè)中路基不適宜地基土(包括淤泥、淤泥質(zhì)土、過濕土等)的清除 行為，我廳制定了《湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給 你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問 題和修改意見函告我廳，以便修訂時(shí)參考。 附件：《湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定（試行）》 二oo七年五月十六日 湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定（試行） 一、總則 1、為規(guī)范我省公路工程建設(shè)中路基不適宜地基土(包括淤泥、淤泥質(zhì)土、過濕土等)的清 除行為，依據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd30-2004）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10-2006）、

花崗巖殘積土是一種特殊性土體，是混粒土的一種特殊類型，從而導(dǎo)致淺層地基承載力也具有特殊性。作者首先分析了現(xiàn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)方法的利弊關(guān)系，以大量的野外實(shí)驗(yàn)和室內(nèi)實(shí)驗(yàn)資料為依據(jù)，確定了其它測(cè)試方法評(píng)價(jià)該類土體淺層地基承載力的可行性，并提出了利用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)確定淺層地基承載力的修改方案。并探討了土體含水量和淺層地基承載力和這些影響因素之間的相互關(guān)系。

地基承載力特征值、地基承載力設(shè)計(jì)值、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值關(guān)系 一、原因 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當(dāng)荷載增加時(shí)，隨著 地基變形的相應(yīng)增長，地基承載力也在逐漸加在，很難界定出下一個(gè)真正的“極 限值”，而根據(jù)現(xiàn)有的理論及經(jīng)驗(yàn)的承載力計(jì)算公式，可以得出不同的值。因此， 地基極限承載力的確定，實(shí)際上沒有一個(gè)通用的界定標(biāo)準(zhǔn)，也沒有一個(gè)適用于一 切土類的計(jì)算公式，主要依賴根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)所定下的界限和相應(yīng)的安全系數(shù)加以 調(diào)整，考慮一個(gè)滿足工程的要求的地基承載力值。它不僅與土質(zhì)、土層埋藏順序 有關(guān)，而且與基礎(chǔ)底面的形狀、大小、埋深、上部結(jié)構(gòu)對(duì)變形的適應(yīng)程度、地 水位的升降、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)的差別等等有關(guān)，不能作為土的工程特性指標(biāo)。 另一方面，建筑物的正常使用應(yīng)滿足其功能要求，常常是承載力還有潛力可 挖，而變形已達(dá)到可超過正常使用的限值，也就是變表控制了承載力。 因此，根據(jù)傳統(tǒng)習(xí)慣，

地基承載力特征值、地基承載力設(shè)計(jì)值、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值關(guān)系 在（建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范）中,在樁的承載力計(jì)算公式中（8.5.4-1），提到的是樁承載力承 載力特征值；在（建筑樁基技術(shù)規(guī)范）中提到的是樁的極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，請(qǐng)問二者的關(guān)系 是什么，如何換算？ 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》樁承載力特征值可由試驗(yàn)確定。特征值由試驗(yàn)值除以2得到。 1/2=0.5。對(duì)應(yīng)的組合是正常使用極限狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)組合。即荷載標(biāo)準(zhǔn)值。《建筑樁基技術(shù) 規(guī)范》樁的極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，以人工挖孔樁為例，以標(biāo)準(zhǔn)值除以1.65得到設(shè)計(jì)值,對(duì)應(yīng)的 組合是承載力極限狀態(tài)下的基本組合,即荷載設(shè)計(jì)值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n為上部結(jié) 構(gòu)傳來的荷載,g為承臺(tái)自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51?？紤]單樁承載力的提高系數(shù) 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

公路的正常使用和地基承載力密切相關(guān)，因此在公路建設(shè)前，必須遵守準(zhǔn)確、合理的原則，根據(jù)公路實(shí)際情況與施工要求有效選擇相應(yīng)的檢測(cè)承載力方法對(duì)公路地基承載力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保證地基具有足夠的承載力，從而滿足施工要求，為下一步施工奠定基礎(chǔ)。本文主要分析關(guān)于公路地基承載力檢測(cè)，希望能為公路地基承載力檢測(cè)提供參考。

載荷試驗(yàn)是目前世界各國用以確定地基承載力的最主要方法,在地基處理效果檢驗(yàn)中被廣泛地采用,然而載荷試驗(yàn)在實(shí)際操作過程中也存在不少問題,通過有限差分?jǐn)?shù)值軟件flac對(duì)載荷試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行數(shù)值模擬,以驗(yàn)證該數(shù)值軟件在地基承載力模擬方面的適用性。

土的工程性質(zhì)具有明顯的區(qū)域性特點(diǎn),如果簡(jiǎn)單地將來源于全國范圍的地基承載力經(jīng)驗(yàn)表應(yīng)用于某一特定地區(qū),必然會(huì)帶來地區(qū)適應(yīng)性問題。根據(jù)合肥地區(qū)的地基場(chǎng)地分類,建立適用于該地區(qū)的地基承載力表,正是對(duì)全國規(guī)范的地基承載力表取消后的積極回應(yīng)。本文以合肥地區(qū)33個(gè)工程場(chǎng)地的工程地質(zhì)資料和地基承載力資料為依據(jù),采用統(tǒng)計(jì)回歸的方法,建立了地區(qū)性粘土地基的承載力表。

運(yùn)用已有的試驗(yàn)?zāi)Ｐ秃驮囼?yàn)結(jié)果,建立立體式的加筋土地基數(shù)值模型,通過改變各項(xiàng)加筋參數(shù),分析影響加筋土地基承載力的各項(xiàng)因素,找出最優(yōu)的加筋形式。運(yùn)用flac~(3d)后處理功能,分析了加筋土地基的破壞模式和增強(qiáng)機(jī)理。所得結(jié)論能夠?yàn)榧咏钔恋鼗诠こ讨械膽?yīng)用提供一定的借鑒。

介紹了影響軟土地基承載力的因素,并以營口地區(qū)為例,通過指標(biāo)的相關(guān)性分析,建立地區(qū)靜力觸探指標(biāo)與地基承載力特征值的經(jīng)驗(yàn)公式。

對(duì)比分析了各種確定地基承載力的方法,闡述了理論公式計(jì)算確定老黏土地基承載力的重要性。結(jié)合武昌地區(qū)的工程實(shí)例,用各種方法計(jì)算確定了老黏土的地基承載力值。研究表明,原位測(cè)試方法得到的承載力值偏低,而理論公式計(jì)算較合理。為了提高老黏土地基承載力的可信度和精度,在巖土工程勘察中除采用原位測(cè)試方法外,有必要結(jié)合理論公式計(jì)算來獲取老黏土地基承載力值。