目的通過對門診質(zhì)量指標的綜合評價,為門診管理提供決策依據(jù)。方法采用topsis法綜合評價各診室的平均每日接診患者數(shù)、門診病歷書寫合格率、門診處方書寫合格率和門診診斷與出院診斷符合率。結(jié)果在質(zhì)量指標綜合排序,診室3、診室12和診室11居前列,與實際情況相符。結(jié)論topsis法適用于醫(yī)療指標綜合評價,可為門診的科學化管理提供參考依據(jù)。

綠色制造工藝規(guī)劃是企業(yè)實施綠色制造的重要環(huán)節(jié),綠色制造工藝的綜合評價為綠色制造工藝規(guī)劃提供決策依據(jù)及理論支持。文章基于傳統(tǒng)的生命周期評價方法,建立綠色制造工藝的多指標評價體系結(jié)構(gòu),提出用topsis方法對綠色制造工藝進行綜合評價。

闡述了多層次模糊綜合評價法的原理與方法,提出了采用該方法對公路客貨運站場布局方案進行綜合評價。并以對泰安市交通規(guī)劃研究的公路樞紐站場布局方案的評價為例,詳細闡述了多層次模糊綜合評價法的實際應(yīng)用。

針對水利設(shè)施5個特征指標,通過組合賦權(quán)法和改進topsis法對貴州的農(nóng)業(yè)水利基礎(chǔ)設(shè)施進行了評價,建立了綜合評價模型。本文的特色與創(chuàng)新一是利用變異系數(shù)法和熵權(quán)法對評價指標進行組合賦權(quán),能夠盡可能的綜合主觀設(shè)定的評價指標體系,使評價結(jié)果更具有說服力。二是把topsis法中的距離改成馬氏距離,計算更加簡單。從而更好地為貴州乃至相同類型的農(nóng)業(yè)水利基礎(chǔ)設(shè)施評價提供參考。

為了提高高速公路軟基處理方案評價的科學性并實現(xiàn)對預(yù)選方案的優(yōu)劣排序,在遵循方案評價的基本原理及相關(guān)要求的基礎(chǔ)上,提出基于topsis的高速公路軟基處理方案評價方法,建立了高速公路軟基處理方案評價模型,并對佛山市一環(huán)路進行實例分析,驗證了該評價方法的可行性。

水資源配置方案的合理確定對區(qū)域經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展意義重大。本文利用熵權(quán)法對水資源配置評價指標合理賦權(quán),結(jié)合改進topsis模型,對某地區(qū)水資源配置方案進行綜合評價。結(jié)果表明：該方法計算科學簡單,結(jié)果合理可信,能夠有效應(yīng)用于水資源配置方案的綜合評價。

在電力能效項目中普遍面臨著如何對實施價值及效果進行客觀評價的問題。為此,本文提出了一套系統(tǒng)的電力能效項目綜合評價模型。針對已有研究僅從單個參與主體或側(cè)面評價電力能效項目,缺乏整體性的問題,通過深入分析項目各相關(guān)參與主體的成本效益情況,從電網(wǎng)運行、環(huán)境效益、經(jīng)濟效益、資源利用效率4個方面構(gòu)建了具有多層次及多維度特點的電力能效項目綜合評價指標體系。在此基礎(chǔ)上,針對層次分析法(ahp)過于依賴決策者主觀經(jīng)驗的問題,提出ahp與topsis相結(jié)合的電力能效項目綜合評價方法。最后,利用張家口市某實際系統(tǒng)作為算例,驗證所提模型的合理與可行性。本文提出的電力能效項目綜合評價方法能夠為能效工程的科學評價及決策提供有益的理論參考。

為解決以往公路網(wǎng)規(guī)劃評價確定權(quán)重的問題,借助于dea(數(shù)據(jù)包絡(luò)分析)的c2r模型,建立綜合評價模型.為避免評價結(jié)果\"偏好\"于某一或某類指標的現(xiàn)象出現(xiàn),將專家調(diào)查和層次分析法結(jié)合在一起,為每個指標的權(quán)重設(shè)定范圍,應(yīng)用改進的c2r模型對2020年北京市公路網(wǎng)規(guī)劃方案進行綜合評價,結(jié)果表明:經(jīng)過改進的dea評價方法更加公正、客觀、合理.

為了對柳州市現(xiàn)有防洪體系進行科學客觀評價,在分析我國城市防洪體系安全評價的指標體系及其等級標準的基礎(chǔ)上,提出了基于層次分析賦權(quán)的topsis綜合評價法,并建立了城市防洪體系安全綜合評價模型。利用該模型對柳州市防洪體系進行評價,結(jié)果表明,柳州市防洪體系尚屬不太完善水平,滯后于當?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展。該模型能較好地對城市防洪體系進行綜合評價。

在市場競爭日益加劇的情況下,供應(yīng)商選擇已經(jīng)成為增強企業(yè)競爭力的核心問題。本文分析了影響供應(yīng)商選擇的因素;在構(gòu)建供應(yīng)商選擇評價指標體系的基礎(chǔ)上,運用了主客觀相結(jié)合、定性定量相結(jié)合的方法建立了基于改進topsis的供應(yīng)商選擇評價模型,最后通過實例計算,驗證了該方法的有效性、可行性。

節(jié)能建筑方案的合理程度對節(jié)能效果和節(jié)能成本影響較大,節(jié)能方案評價是確定節(jié)能方案合理程度的關(guān)鍵步驟,評價方法和評價指標的選擇不僅是節(jié)能方案評價的核心內(nèi)容,更是決定評價的科學性和準確性及可行性的基礎(chǔ)和前提。文章從經(jīng)濟、使用、環(huán)境三大方面建立了節(jié)能建筑設(shè)計方案評價指標體系;引入topsis法進行多指標的方案評價,利用熵權(quán)方法確定指標的權(quán)重,通過專家打分,從節(jié)能技術(shù)、節(jié)能材料、節(jié)能效果及對環(huán)境的影響并從全生命周期的角度進行節(jié)能方案評價并結(jié)合某建筑節(jié)能住宅小區(qū)的實際算例驗證了此評價方法的可行性。

為科學評價\"大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃\"(簡稱大創(chuàng))項目完成情況,從概括共性問題、解決實際問題和凝練理論成果3個方面選擇9個評價指標,建立大創(chuàng)項目綜合評價指標體系,對10個不同級別的大創(chuàng)項目進行綜合評價。采用層次分析法確定每個指標的權(quán)重,應(yīng)用topsis法對大創(chuàng)項目進行排序。結(jié)果表明:級別較高或成果較多的大創(chuàng)項目排序不一定靠前,實踐過程也十分重要,充分體現(xiàn)大創(chuàng)項目重過程管理的特點。研究結(jié)果為大創(chuàng)項目的綜合評價提供了理論依據(jù)。

基于濕陷性黃土地基處理方案決策的復雜性和模糊性的特點,應(yīng)用改進模糊topsis法進行方案決策。先由專家群通過三角模糊數(shù)對各備選方案獨自評定建立分判斷矩陣,在形成決策群評估矩陣時,考慮決策者的風險態(tài)度,將權(quán)值賦予不同的專家,再依據(jù)規(guī)范化后的群決策矩陣確定正、負理想解,最后通過計算找出距正理想解最近且距負理想解最遠的方案即為實施方案。該法操作方便,計算簡單。實例驗證了方法的可行性和有效性。

橋梁在交通運輸中起著十分重要的作用。隨著使用年限的增長,環(huán)境的侵蝕和車輛荷載的增加使得按期對服役橋梁的安全狀況進行評價十分必要。本研究提出使用灰色關(guān)聯(lián)度改進topsis的方法進行橋梁耐久性的評價,利用熵權(quán)法確定指標權(quán)重,綜合灰色關(guān)聯(lián)度和歐氏距離計算出相對貼近度并排序來判斷評價對象的優(yōu)劣。通過對工程實例的評價分析和比較,初步驗證了灰色關(guān)聯(lián)度改進topsis法的合理性、科學性。

針對山區(qū)公路路線方案影響因素繁多且關(guān)系復雜的特點,提出一種山區(qū)公路路線方案綜合評判模型。首先,分析并總結(jié)影響路線方案的各項指標及其相互關(guān)系,選取能反映方案最全面信息的指標構(gòu)建指標框架分析圖,運用層次分析法確定影響路線方案評價指標的權(quán)重系數(shù);然后,基于以上各影響因素及其權(quán)重,構(gòu)建ahp-topsis山區(qū)公路路線方案綜合評判模型,利用逼近理想解的排序法對各方案進行計算,得出各方案綜合優(yōu)越度;最后,基于上述評判過程,對龍永高速龍山連接線望鄉(xiāng)臺~綠紅坡段4個方案進行評價,所得結(jié)果與模糊評判法、灰色關(guān)聯(lián)評價法的評判結(jié)果基本相符,表明該評判模型應(yīng)用到路線方案優(yōu)選中具有工程的可行性和有效性。

作為制造型企業(yè)生產(chǎn)鏈中的關(guān)鍵,供應(yīng)鏈管理也顯得尤為重要,傳統(tǒng)的以價格和質(zhì)量來評價供應(yīng)商的方法已不適用當前的市場環(huán)境中。所以,結(jié)合企業(yè)實際提出有效的管理和評價手段就尤為重要。本文利用a顯示光源公司的相關(guān)指標數(shù)據(jù)對模型進行分析以及有關(guān)供應(yīng)商接近度的計算結(jié)果,區(qū)別處于不同級別的供應(yīng)商分配采購比例并結(jié)合企業(yè)的管理現(xiàn)狀和供應(yīng)商的產(chǎn)能、公司所在地、戰(zhàn)略發(fā)展需要等方面的要求,將供應(yīng)商分類。根據(jù)評價結(jié)果將a公司的備選供應(yīng)商按照重要性分為核心供應(yīng)商、長期供應(yīng)商、一般供應(yīng)商和臨時供應(yīng)商。結(jié)合評價模型分析為今后a公司供應(yīng)商的選擇提供一定的參考意見。

一、分析城市綜合公園的功能分區(qū)和規(guī)劃布局 1、公園的規(guī)劃布局： 公園規(guī)劃布局的藝術(shù)處理手法：公園的布局要有機地組織不同的景區(qū)，使各景區(qū)間有聯(lián)系而 又有各自的特色，全園既有景色的變化又有統(tǒng)一的藝術(shù)風格。對公園的景色，需要考慮其觀 賞的方式，何處是以停留靜觀為主，何處是以游覽動觀為主，靜觀要考慮觀賞景點、觀賞視 線。公園景色的觀賞要組織導游路線，引導游人借觀賞程序游覽。導游線應(yīng)該按游人興致曲 線的高潮起伏來組織，是公園藝術(shù)布局的重要設(shè)計內(nèi)容。 公園的景色布點與活動設(shè)施的布置，要有機的組織起來，在公園中要有構(gòu)圖中心。在平 面布局上其游覽高潮作用的主景，常為平面構(gòu)圖中心，一般在適中的地段，較常見的是由建 筑群、中心廣場、雕塑、島嶼、“園中園”及突出的景點組成。在立體輪廓上起觀賞視線焦 點作用的制高點，如雄峙的建筑和雕塑，聳立的山石，高大的古樹及標高較高的景點組成，

目前我國還尚未有一套完整的建筑節(jié)能指標評價體系，不能對建筑節(jié)能做出全面的評價。主要目的是尋求經(jīng)濟適用的建筑節(jié)能評價方法，為既有建筑節(jié)能改造工程提供較為科學的評價和決策方法。將topsis法應(yīng)用在建筑節(jié)能方面并將結(jié)合具體的案例數(shù)據(jù)應(yīng)用mat-lab工具編程實現(xiàn)算法。對既有建筑節(jié)能改造方案的確定有重要意義。

文中介紹了改進topsis模型，并應(yīng)用于不同路段高速公路安全評價。改進topsis模型是尋找一個虛擬最優(yōu)解，計算評價指標與虛擬最優(yōu)解之間的距離，通過計算相對接近程度為不同評價指標排序，得到評價結(jié)果。高速公路安全問題日益突出，高速公路不同路段的安全性不同。對不同路段安全性進行評價得到不同路段安全性排序，可確定路段安全情況，為路段安全檢測及路段安全行駛提供依據(jù)。

隨著電網(wǎng)智能化發(fā)展全面推進,配電網(wǎng)投資建設(shè)及發(fā)展將是電網(wǎng)建設(shè)的重要環(huán)節(jié),合理的配電網(wǎng)投資效益評價是實現(xiàn)配電網(wǎng)良性發(fā)展的有效途徑.針對配電網(wǎng)投資建設(shè)項目產(chǎn)生的效益問題,提出了反映投資效益和決策水平的指標體系,結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)度與topsis方法的優(yōu)點進行改進,構(gòu)建了基于改進灰色關(guān)聯(lián)度與topsis的投資評價模型,利用樣本與理想解的貼近程度評價優(yōu)劣,對投資效益進行評價并排序比較,驗證了模型的有效性和合理性.

為了比選出更優(yōu)的鐵路綠色施工方案,響應(yīng)國家提倡的工程項目綠色可持續(xù)發(fā)展,本文結(jié)合屬性層次分析法(ahm)和逼近理想解排序法(topsis),從施工階段入手,結(jié)合鐵路工程復雜特點構(gòu)建了鐵路綠色施工評價指標體系。用傳統(tǒng)ahp改進后的屬性ahm賦權(quán)法,更加簡便地求出各評價指標權(quán)重；再用改進的topsis法構(gòu)建綠色鐵路評價模型進行多方案決策；最后結(jié)合蘭渝鐵路蘭州東至夏官營段的綠色施工方案進行實例驗證。應(yīng)用表明該方法得出的結(jié)果較模糊綜合評判法更為精確,證明本文構(gòu)建的指標體系和評價模型具有合理性、可操作性。因此,利用本文所提出的方法是有效的,可為今后鐵路在施工階段的方案比選提供參考,也為綠色施工方案比選提供思路。

針對傳統(tǒng)的主成分分析與topsis結(jié)合評價方法,會遇到提取的是變量的線性組合,損失了原始變量的初始值,且各主成分需根據(jù)變量的占有率高低重新命名,容易導致主成分含義不明顯,指標解釋能力不足的弊端,提出引入改進主成分分析法;采用改進后的主成分分析法從15個評價指標中提取出具有代表性的原始的9個指標,并根據(jù)指標的貢獻率歸一化客觀確定其權(quán)重,構(gòu)造加權(quán)規(guī)范矩陣與topsis法結(jié)合,將該方法應(yīng)用到學術(shù)期刊的評價中,得出結(jié)論與實際情況接近,說明該組合的評價方法具有一定的實用意義。