主要介紹了在計(jì)算汽車空調(diào)制冷量時所采用的3種方法,即理論計(jì)算法、性能計(jì)算法和經(jīng)驗(yàn)估算法。此3種方法各有特點(diǎn),適用于計(jì)算不同情況下空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量數(shù)值

汽車空調(diào)制冷量的計(jì)算方法——主要介紹了在計(jì)算汽車空調(diào)制冷量時所采用的3種方法，即理論計(jì)算法、性能計(jì)算法和經(jīng)驗(yàn)估算法。此3種方法各有特點(diǎn)，適用于計(jì)算不同情況下空調(diào)系統(tǒng)所需的制冷量數(shù)值

篇二:空調(diào)制冷量換算 國內(nèi)及國外常用制冷術(shù)語及單位換算和制冷量計(jì)算公式 風(fēng)冷式冷水機(jī)、螺桿式冷水機(jī)、開放式冷水機(jī)、中央冷水機(jī)系統(tǒng)、水冷式冰水機(jī)：制冷技 術(shù)中常用單位的換算： 1馬力(或1匹馬功率)=735.5瓦(w)=0.7355千瓦(kw) 1千卡/小時(kcal/h)=1.163瓦(w) 1美國冷噸=3024千卡/小時(kcal/h)=3.517千瓦(kw) 1日本冷噸=3320千卡/小時(kcal/h)=3.861千瓦(kw) 攝氏溫度℃=(華氏°f-32)5/9(注：1冷噸就是使1噸0℃的水在24小所內(nèi)變?yōu)?℃的冰所需 要的制冷量。) 怎么配置工業(yè)冷水機(jī)-冷凍機(jī)(冰水機(jī))： 制冷量計(jì)算公式q=cm(t2-t1)q單位j; c比熱,如果是水就是4.2kj/k*

空調(diào)制冷系統(tǒng)論文空調(diào)制冷論文：淺談空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的問題 摘要：本文敘述了空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工中一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對制冷系統(tǒng)效率的影響，對目前常見的制 冷系統(tǒng)方面進(jìn)行了分析，從而不斷優(yōu)化系統(tǒng)方案，提高系統(tǒng)及制冷設(shè)備的節(jié)能性。 關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)效率；優(yōu)化系統(tǒng)；節(jié)能 0引言 隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，空調(diào)制冷系統(tǒng)應(yīng)用場合也不斷擴(kuò)展，大量運(yùn)用在工業(yè)、民用項(xiàng)目中?？?調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有了很大的進(jìn)步，其應(yīng)用技術(shù)要求也在不斷提高。這對廣大暖通工程師提出了更高的 要求，僅僅局限于對系統(tǒng)或設(shè)備的簡單了解，并不一定能保證整個制冷系統(tǒng)穩(wěn)定、高效和安全運(yùn)轉(zhuǎn)。 文中結(jié)合設(shè)計(jì)、施工安裝和后期運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行中可能會發(fā)生的部分問題 進(jìn)行總結(jié)分析。 1膨脹水箱的計(jì)算 對于空調(diào)系統(tǒng)膨脹水箱容積的計(jì)算，國內(nèi)的設(shè)計(jì)手冊給出了兩種不同計(jì)算方法。將這兩種計(jì)算方法 運(yùn)用于水冷式冷水系統(tǒng)或供暖系統(tǒng)，夏

在熱力特性、環(huán)境安全特性及技術(shù)成熟性等方面比較了氨和其他幾種工質(zhì),介紹了氨在空調(diào)制冷領(lǐng)域應(yīng)用中幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展,以及氨系統(tǒng)目前的應(yīng)用情況。

本文以單元樓房為例，從樓頂瞬變傳熱、外墻瞬變傳熱、南玻璃窗瞬變傳熱、玻璃窗日射得熱及內(nèi)部熱源散熱五個方面引起的冷負(fù)荷進(jìn)行了估算，總冷負(fù)荷可作為選購空調(diào)的基本依據(jù)。

1997年,世界上160多個國家在日本京都簽訂了有關(guān)減少溫室氣體排放的協(xié)議(京都協(xié)議)。該協(xié)議對締約國的能源政策甚至經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有巨大的影響。作為能源消耗量很大的空調(diào)制冷行業(yè),有必要對此予以充分的關(guān)注和深入研究。本文研究了國內(nèi)外能源環(huán)境現(xiàn)狀和空調(diào)制冷系統(tǒng)與能源環(huán)境的關(guān)系,給出了對空調(diào)制冷系統(tǒng)適應(yīng)新的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的建議

轎車空調(diào)系統(tǒng)在制冷過程中,有時可能產(chǎn)生冷風(fēng)出口空氣溫度欠低,即:冷氣不足,制冷效果差的現(xiàn)象,其主要原因如下:1.系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足、過多或含有水分;2.膨脹閥開度調(diào)整不當(dāng);3.冷凝器冷凝效果差;4.壓縮機(jī)效率低,電磁離合器打滑;5.空氣通道內(nèi)流量小。在實(shí)際維護(hù)過程中,可采用看、聽、摸、測試等方法診斷故障,及時正確地查明故障部位,消除故障的影響。下面

空調(diào)制冷故障一例——修理人員聽過駕駛員的述說后，著手進(jìn)行初步檢試：起動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，用手觸摸制冷系統(tǒng)的高壓管與低壓管．感到二者溫度正常。在空調(diào)工作一段時間之后．再用手去觸摸高、低壓管，感到高壓管溫度明顯升高．低壓管也不怎么涼了．用手摸...

空調(diào)制冷系的維護(hù)要點(diǎn)——汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的成本占整臺汽車成本的1／10上，因此，對汽車制冷系統(tǒng)應(yīng)倍加愛護(hù)。

空調(diào)制冷劑的選擇——文章簡要分析各種制冷劑對環(huán)境的影響，結(jié)合我國制冷劑技術(shù)發(fā)展水平的實(shí)際，提出目前在制冷劑的選擇上的觀點(diǎn)；針對在制冷劑的選擇和替代上存在的誤區(qū)，強(qiáng)調(diào)一方面要注意高技術(shù)含量，另一方面要尊重國情，更要關(guān)注制冷劑的發(fā)展方向。

1 1 淺談空調(diào)制冷劑的選擇 建環(huán)052班35義志平 摘要：簡單介紹空調(diào)制冷行業(yè)中常用的制冷劑及其性質(zhì)和優(yōu)缺點(diǎn)，對 不同的制冷劑進(jìn)行了對比，針對制冷劑對環(huán)境的影響，國內(nèi)外制定了 相關(guān)的協(xié)議和法規(guī)。 關(guān)鍵字：制冷劑氟里昂環(huán)境保護(hù)協(xié)議和法規(guī) 前言 目前環(huán)保問題成了全球的熱門話題，臭氧層的不斷破壞和氣候的逐漸變暖，是當(dāng)今地球 人類所面臨的兩大亟待解決的環(huán)境問題。談到臭氧層的破壞，人們立刻會想到空調(diào)制冷行業(yè) 的氟里昂，曾經(jīng)有一段時間，人們對氟里昂幾乎達(dá)到談虎色變的程度。談到氣候變暖，人們 不覺想到兩極冰山融化、雪山冰線縮小、海平面上升、暴雨洪水泛濫。 由于家用冰箱、空調(diào)及冷柜都用到氟里昂制冷劑，為人們普遍認(rèn)知。因而制冷空調(diào)行業(yè) 成了破壞臭氧層和制造溫室效應(yīng)的眾矢之的。但人們很少知道，氟里昂大部分排放是由于化 工工業(yè)生產(chǎn)過程造成的，空調(diào)制冷劑的泄漏只是一小部分。工業(yè)上如滅火、發(fā)泡

制冷劑，又稱“冷媒”，是在間接制冷系統(tǒng)中循環(huán)，將被冷卻物體的熱量傳遞給制冷劑的 流體介質(zhì)。是在制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)沸騰并從被冷卻物體中吸取熱量而氣化，然后在冷凝器 內(nèi)將熱量傳遞給周圍介質(zhì)（水或空氣）而液化的工作物質(zhì)。 杭州空調(diào)維修對制冷劑的種類和一般分類方法有以下幾種： 世界上的眾多物質(zhì)中，凡是在一定條件下能產(chǎn)生相態(tài)變化，并伴隨著自身熱力狀態(tài)變化， 與外界發(fā)生能量交換的物質(zhì)，都可以是制冷劑。但是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全等方面因素來考慮， 在制冷工程上應(yīng)用的制冷劑只有十余種。若按其化學(xué)、物理和熱力學(xué)性質(zhì)分類一般可分為四 類。 為了書寫方便，國際gb7778-87規(guī)定了各種通用制冷劑的簡單編號方法，以代替使用 其化學(xué)名稱、分子式或商品名稱。國標(biāo)中規(guī)定：用字母r和它后面的一組數(shù)字及字母作為 制冷劑的簡寫編號。規(guī)定要求字母r作為制冷劑的代號，后面的數(shù)字或字母則根據(jù)制冷劑 的種類

精品文檔，供參考！ 空調(diào)制冷劑 收氟。排空。加氟。的步驟:加氟管里的空氣排除:把氟瓶打開一點(diǎn)，讓氟瓶里面 的氟氣體慢慢出來，大概5秒種。然后把氟管快速的連接在空調(diào)的加氟口上，要 擰緊，這樣氟管的空氣就出來了，流到空調(diào)里的就是氟了。(排空時候氟瓶不要 開的太大，出氣就成，加氟時開到最大)收氟的步驟:一。制冷狀態(tài)下:把室外機(jī) 兩個連接管閥門的蓋子，用扳手打開。用5個的六角扳手，放進(jìn)細(xì)的(高壓閥)閥 口，把閥門迅速關(guān)上，約20秒之后在把粗的閥門(低壓)關(guān)上，然后關(guān)機(jī)，斷電。 這樣氟就收到外機(jī)了。這樣就可以拆機(jī)了。二。安裝的時候還有開閥門排空: 具體如下:把內(nèi)外機(jī)固定好之后，1.把空調(diào)連接好，主要是把內(nèi)外機(jī)連接管都緊 好，注意一定接好，以防制冷劑泄露。2.開關(guān)打到自動檔空調(diào)就正常工作，用 內(nèi)六角打開高壓閥門(細(xì)管閥門)，再用六角頂住加氟口頂針

空調(diào)制冷劑補(bǔ)充

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的成本占整臺汽車成本的1/10以上,因此,對汽車制冷系統(tǒng)應(yīng)倍加愛護(hù)。在使用與維護(hù)過程中必須注意以下幾個問題。不讓異物進(jìn)入系統(tǒng)空氣、水汽和臟物如果進(jìn)入制冷系統(tǒng),不但會影響制冷效率,甚至?xí)怪评湓O(shè)備損壞,其具體影響見表1所示:

為了自動調(diào)節(jié)和控制客車室內(nèi)溫度,結(jié)合客車車身非穩(wěn)定傳熱的特點(diǎn),提出了一種計(jì)算客車空調(diào)動態(tài)制冷負(fù)荷的方法。首先利用諧波反應(yīng)法計(jì)算通過車身隔熱壁和車窗玻璃傳熱形成的逐時冷負(fù)荷,再將新風(fēng)焓值作為1個周期性變量,計(jì)算車內(nèi)通風(fēng)換氣形成的逐時冷負(fù)荷,然后按穩(wěn)定傳熱原理計(jì)算人體和電氣設(shè)備的散熱量,上述各項(xiàng)計(jì)算值之和為客車空調(diào)逐時制冷負(fù)荷。對一大型客車的制冷負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算,發(fā)現(xiàn)其最大值時刻出現(xiàn)在14∶00,且比運(yùn)用穩(wěn)態(tài)計(jì)算方法所得的計(jì)算結(jié)果小8.3%。

機(jī)房空調(diào)制冷量計(jì)算方法 精密空調(diào)的負(fù)荷一般要根據(jù)工藝房間的實(shí)際余熱余溫以及狀態(tài)的變化進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，但在條 件不允許時也可計(jì)算，下面介紹兩種簡便的計(jì)算方法： 制冷量簡便計(jì)算方法： 方法一：功率及面積法 qt=q1+q2 qt總制冷量(kw) q1室內(nèi)設(shè)備負(fù)荷(=設(shè)備功率x0.8) q2環(huán)境熱負(fù)荷（=0.18kw/m2x機(jī)房面積） 方法二：面積法（當(dāng)只知道面積時） qt=sxp qt總制冷量(kw) s機(jī)房面積(m2) p冷量估算指標(biāo) 精密空調(diào)場所冷負(fù)荷估算指標(biāo) 電信交換機(jī)、移動基站（350-450w/m2） 金融機(jī)房（500-600w/m2） 數(shù)據(jù)中心（600-800w/m2） 計(jì)算機(jī)房、計(jì)費(fèi)中心、控制中心、培訓(xùn)中心（350-450w/m2） 電子產(chǎn)品及儀表車間、精密加工車間（300-350w/m2） 保準(zhǔn)檢測室、校準(zhǔn)中心（250-30

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,人們生活水平有了很大的提高。家用電器已經(jīng)非常普遍的出現(xiàn)在了家家百姓中?？照{(diào)的使用也越來越流行了,尤其是在炎熱的南方地區(qū),已經(jīng)成為了必不可少的家用電器。但是,我們都知道空調(diào)耗電量大,制冷效率低,也為人們的生活帶來了一些不便。探討如何提高空調(diào)空調(diào)制冷系統(tǒng)效率的方法,解決人民的普遍問題。

在能量和分析的基礎(chǔ)上，利用熱力學(xué)和經(jīng)濟(jì)分析相結(jié)合的熱經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，對空調(diào)系統(tǒng)常用的壓縮式和吸收式制冷方式進(jìn)行了分析與比較，為空調(diào)系統(tǒng)制冷方式的選擇與優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

以寶鋼１６ｔ×３５ｍ龍門起重機(jī)為例，介紹起重機(jī)空調(diào)制冷量的計(jì)算，并對電氣室的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)提出了保溫措施。

目前，戶式中央空調(diào)越來越被人們關(guān)注。本文對戶式中央空調(diào)常規(guī)單向膨脹閥制冷系統(tǒng)與常規(guī)雙向膨脹閥制冷系統(tǒng)進(jìn)行論述，并針對常規(guī)雙向膨脹閥制冷系統(tǒng)的缺點(diǎn)，提出了改進(jìn)意見。