關(guān)于超長樁有效樁長問題的探討——超長樁的出現(xiàn)給樁基理論研究與工程實踐提出了新的課題與挑戰(zhàn)，針對工程中的實際情況對超長樁提出了有效樁長的問題。運用數(shù)學(xué)和力學(xué)知識，在假定計算模型的基礎(chǔ)上，從理論上推導(dǎo)了超長樁的有效樁長的計算公式。結(jié)果表明，有效樁...

第1頁共3頁 人工挖孔樁有效樁長 特征碼標(biāo)簽特征碼] 人工挖孔樁有效樁長？以下帶來關(guān)于人工挖孔樁有效樁長的內(nèi)容， 僅供以參考。 首先從結(jié)構(gòu)理論上來說，人工挖孔樁有效樁長是包括擴大頭，而 且是必須包括的，因為擴大樁頭有重要結(jié)構(gòu)作用。 人工挖孔樁，工程名詞，用人力挖土、現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土樁。 人工挖孔樁一般直徑較粗，最細的也在800毫米以上，能夠承載樓層 較少且壓力較大的結(jié)構(gòu)主體，目前應(yīng)用比較普遍。樁的上面設(shè)置承臺， 再用承臺梁拉結(jié)、連系起來，使各個樁的受力均勻分布，用以支承整 個建筑物。人工挖孔灌注樁是指樁孔采用人工挖掘方法進行成孔，然 后安放鋼筋籠，澆注混凝土而成的樁。 第2頁共3頁 無論是人工成孔還是機械成孔灌注樁的樁帽，就是單樁（一柱一 樁）承臺。設(shè)置樁帽的初衷是個構(gòu)件的過度件，以便樁與縱橫地梁和 柱子的力學(xué)、幾何的連接，因此只需在一定高度范圍內(nèi)

以抗拔樁變形的理論分析為基礎(chǔ),選擇雙曲線荷載傳遞函數(shù)對樁的極限側(cè)阻力進行合理取值,通過迭代法得到樁身受力情況,由此預(yù)測抗拔樁的"有效樁長"。結(jié)合工程實例進行了計算驗證,證明該方法具有實用價值和推廣意義。

針對目前超長抗拔樁選型偏于經(jīng)驗的情況,結(jié)合上海軟土地區(qū)某樁基工程,采用優(yōu)化雙曲線數(shù)學(xué)模型模擬樁頂位移曲線,并從有效樁長的角度優(yōu)化超長抗拔樁選型。結(jié)果表明:超長樁承載力設(shè)計值受有效樁長影響,超過有效樁長的設(shè)計是不經(jīng)濟的。軟土地區(qū)超長抗拔樁的最優(yōu)選型是樁側(cè)注漿直樁。該研究考慮了樁身發(fā)揮深度的影響,可為抗拔樁優(yōu)化設(shè)計提供參考。

基于abaqus的樁側(cè)摩阻力仿真分析——采用abaqus軟件模擬樁土相互作用中的接觸問題．利用abaqus軟件中的主一從接觸算法，在樁側(cè)與土體之間建立接觸對i對樁身采用彈性模型．土體采用摩爾一庫侖模型進行模擬，并考慮初始地應(yīng)力的影響。通過計算。得到了樁側(cè)摩阻力...

確定樁側(cè)極限摩阻力的大小,目前工程上廣泛采用的是以經(jīng)驗方法為主,輔以測樁數(shù)據(jù)分析,得到的結(jié)果往往存在較大的誤差。按照工程先后次序,從2棟建筑物樁基場址勘察數(shù)據(jù)入手,分析樁靜載荷試驗資料,提出將靜載曲線分成3段,確定樁側(cè)極限摩阻力大小等新方法,并將得到的結(jié)論應(yīng)用于2棟高層建筑沉降對比分析,探討樁側(cè)摩阻力的發(fā)展與建筑物的沉降之間的關(guān)系。新方法的合理性得到了驗證。

在地基處理工程方案設(shè)計時,采用等效實體法計算復(fù)合地基下臥層沉降計算的關(guān)鍵在于側(cè)摩阻力的取值.以往都是直接采用勘察報告中測得的q_s值來代替?zhèn)饶ψ枇M行計算.該方法會對沉降計算產(chǎn)生較大誤差,可能嚴(yán)重影響設(shè)計方案的造價,或?qū)こ藤|(zhì)量產(chǎn)生重大影響.根據(jù)前人對樁側(cè)摩阻力的研究結(jié)果提出了對q_s值進行修正,并結(jié)合工程實例分別采用q_s值和修正后的q_s值來代替樁側(cè)摩阻力,再使用等效實體法計算下臥層沉降.分別將兩種方法計算結(jié)果和沉降觀測的結(jié)果對比,說明用修正后的q_s值較直接用q_s值來代替?zhèn)饶ψ枇Ω鼮楹侠?

橋梁樁長計算中的負摩阻力分析——闡述了橋梁樁基負摩阻力產(chǎn)生的原因，分析了樁基中性點位置確定、負摩阻力計算等問題，并提出了l0條有效減少負摩阻力的措施。這對橋梁樁基設(shè)計時正確確定負摩阻力具有特別重要的意義。

單樁側(cè)摩阻力曲線的推求及相關(guān)問題探討——通過樁基靜載試驗的實測數(shù)據(jù)。運用約束樣條法擬合應(yīng)變曲線，根據(jù)理論公式計算樁側(cè)摩阻力。并繪出樁側(cè)摩阻力沿樁深分布曲線，最后針對一些相關(guān)問題進行探討。

根據(jù)不同樁端條件下大直徑灌注樁靜載試驗結(jié)果,研究樁端沉渣和預(yù)壓對灌注樁承載性能的影響,并對沉渣的承載機理及樁側(cè)摩阻力的弱化或強化效應(yīng)進行探討。結(jié)果表明:單樁極限承載力隨樁端土層強度和剛度的增大而增大,樁端少量沉渣的壓縮有利于側(cè)摩阻力發(fā)揮到極限值,而無沉渣的完好樁端阻力和側(cè)摩阻力一般難以發(fā)揮到極限值。此外,沉渣較厚或持力層強度較低時,側(cè)摩阻力往往產(chǎn)生弱化效應(yīng),沉渣較少或持力層強度較高時側(cè)摩阻力又往往產(chǎn)生強化效應(yīng),這種弱化或強化效應(yīng)在樁端處最明顯。沉渣具有結(jié)構(gòu)性和壓硬性的特性,在受壓過程中因結(jié)構(gòu)破壞而產(chǎn)生剛度弱化,經(jīng)充分壓實后又產(chǎn)生剛度強化,承載性能接近持力層。

隨著樁基技術(shù)的不斷發(fā)展,灌注樁在工程中的應(yīng)用也越來越廣泛,但是關(guān)于灌注樁承載機理,特別是樁端土層對整體承載力影響的研究還不徹底。本文結(jié)合具體的灌注樁現(xiàn)場試驗和模型試驗數(shù)據(jù),結(jié)合相關(guān)文獻,對試驗中樁側(cè)摩阻力在樁端附近得到加強的情況進行了詳細的數(shù)值分析,發(fā)現(xiàn)樁側(cè)摩阻力在樁端處的加強是普遍情況,并且樁端土力學(xué)性能越強,這種加強效應(yīng)越明顯。最后結(jié)合幾種樁側(cè)摩阻力在樁端附近強化理論的介紹,將試驗數(shù)據(jù)與理論依據(jù)結(jié)合起來說明了樁端土對樁側(cè)摩阻力的普遍影響。

為了研究剛性基礎(chǔ)下柔性樁加筋復(fù)合地基在靜力荷載下的受力性能,本文采用自行研制的室內(nèi)模型試驗設(shè)備,考慮是否加筋、不同樁徑、格柵上預(yù)應(yīng)力等影響因素,對剛性基礎(chǔ)下柔性樁加筋復(fù)合地基開展室內(nèi)模型試驗研究。試驗結(jié)果表明:墊層中格柵下土壓力大于格柵上土壓力,隨著荷載增大而增大,樁徑較大的復(fù)合地基中墊層格柵下土壓力與上土壓力之比較大；土工格柵上預(yù)應(yīng)力增大,土工格柵下土壓力與格柵上土壓力之比減??；與未加筋的柔性樁復(fù)合地基相比,柔性樁加筋復(fù)合地基墊層中格柵下土壓力與格柵上土壓力之比較小,應(yīng)力擴散效果更好。

灌注樁樁側(cè)摩阻力發(fā)揮模式的現(xiàn)場試驗研究——在對側(cè)摩阻力雙曲線模型進行分析的基礎(chǔ)上，對上海某地區(qū)灌注樁進行了現(xiàn)場試驗。通過對側(cè)摩阻力實測資料的分析，提出了雙曲線模型的計算參數(shù)取值范圍?！　?/p>

液化土層中樁側(cè)摩阻力取值探討——通過理論分析，結(jié)合工程實踐，對液化土層中樁側(cè)摩阻力取值問題，進行較為深入細致的探討，著重分析影響取值的眾多因素，闡述應(yīng)綜合取值的中心思想。

灌注樁側(cè)摩阻力在不同狀態(tài)下的試驗研究——本試驗通過灌注樁在抗壓和抗拔靜載試驗狀態(tài)下樁身應(yīng)力的檢測，比較了側(cè)摩阻力在不同的邊界條件下的大小，分析兩種不同狀態(tài)下側(cè)摩阻力存在差異的原因。提出了今后改進試驗的建議。

通過靜載荷試驗測定樁側(cè)摩阻力及樁端阻力——根據(jù)靜載荷試驗原理，通過在柱身中埋置測量元器件來測定應(yīng)力應(yīng)變值經(jīng)過計算確定樁側(cè)極限摩阻力和樁端極限阻力，并結(jié)合工程實例，對照工勘報告中提供的樁側(cè)極限摩阻力、樁端極限阻力，分析了兩者之間存在差異的原因，...

粉噴樁側(cè)摩阻力強化效應(yīng)分析——運用meyerhof理論和土的本構(gòu)關(guān)系，探討了粉噴樁側(cè)摩阻力強化效應(yīng)的形成機理。選用邯鄲市3個工程的粉噴樁載荷試驗資料，分析了側(cè)摩阻力的強化效應(yīng)與樁身強度、樁端土的承載力、荷載水平和樁長的相互關(guān)系，從而合理選擇承載力...

樁側(cè)摩阻力工作機理與預(yù)測的研究——采用主成分和主分量分析，研究了粘性土各常規(guī)指標(biāo)綜合反映其性質(zhì)的能力。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，對大直徑鉆孔灌注樁端承載力的發(fā)揮機制進行了討論。

樁側(cè)摩阻力隨位移發(fā)揮的實測分析——該文主要討論側(cè)摩阻力隨位移的發(fā)揮性狀。在對雙曲線模型進行分析的基礎(chǔ)上，采用這一模型，對上海地區(qū)某預(yù)制樁的側(cè)摩阻力實測資料進行了分析。分析結(jié)果表明，采用雙曲線函數(shù)模擬樁側(cè)摩阻力隨相對位移的發(fā)展變化是合適的。依據(jù)...

通過對比不同長徑比條件下單樁豎向承載力和樁端阻力粒徑效應(yīng)的不同,研究側(cè)摩阻力對樁基承載力離心模型試驗中粒徑效應(yīng)的影響。結(jié)果表明,由于側(cè)摩阻力的作用機理與樁端阻力有較大的不同,在本試驗范圍內(nèi),不同樁徑的模型樁模擬同一原型得到的側(cè)摩阻力均有較大的不同,而樁端阻力除長徑比為5時存在粒徑效應(yīng)現(xiàn)象,其他試驗條件下模擬同一原型得到的試驗結(jié)果基本相同。由于側(cè)摩阻力的影響,單樁豎向承載力的粒徑效應(yīng)比樁端阻力的粒徑效應(yīng)顯著。

單樁基礎(chǔ)是目前應(yīng)用最廣泛的海上風(fēng)電基礎(chǔ)形式?，F(xiàn)有單樁豎向承載力設(shè)計時僅考慮外側(cè)摩阻力與端阻力,并未考慮樁基內(nèi)側(cè)摩阻力對豎向承載力的貢獻。文中基于江蘇某沿海海域兩個風(fēng)電場的現(xiàn)場試樁數(shù)據(jù),分別采用api規(guī)范、美國陸軍工程兵團方法以及港口工程樁基規(guī)范中的公式計算樁身外側(cè)摩阻力,研究了土層類型、土深度對于鋼管樁內(nèi)外側(cè)摩阻力比值的影響規(guī)律,并與實測數(shù)據(jù)進行了對比分析。研究結(jié)果表明:接近泥面處內(nèi)外側(cè)摩阻力比值較小,內(nèi)外側(cè)摩阻力比值隨深度增加呈增大趨勢；在海上風(fēng)電單樁基礎(chǔ)豎向承載力設(shè)計中,樁基內(nèi)側(cè)摩阻力不容忽視。

上海市工程建設(shè)規(guī)范《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(dgj08—11—1999)中預(yù)制樁、灌注樁極限樁側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值與極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值的取值完全引用上海89版規(guī)范。但自20世紀(jì)90年代以來,樁基工程在上海地區(qū)得到了迅猛的發(fā)展,工程實踐中樁基載荷試驗值與99版規(guī)范計算值差異較大的情況時有發(fā)生,因此結(jié)合近年來的工程實測資料對99版規(guī)范樁基承載力取值進行研究具有重要的工程意義。為此收集了17個工程共計50根樁身大部分位于淤泥質(zhì)土中且樁端支承于第⑤層相對較軟土層的預(yù)制樁和22個工程共計66根分別以⑦,⑧,和⑨3層土為持力層的鉆孔灌注樁的實測資料,對99版規(guī)范樁基承載力取值進行了研究。首先,采用統(tǒng)計分析和有限元數(shù)值分析兩種方法對收集樣本進行了分析,以綜合確定預(yù)制樁和灌注樁的樁端阻力和樁側(cè)摩阻力取值。其次,按照調(diào)整后的承載力取值,對各統(tǒng)計樣本進行了回代計算,通過比較表明依據(jù)調(diào)整后的承載力取值的計算結(jié)果具有較高的保證率。