關于超長樁有效樁長問題的探討——超長樁的出現(xiàn)給樁基理論研究與工程實踐提出了新的課題與挑戰(zhàn)，針對工程中的實際情況對超長樁提出了有效樁長的問題。運用數(shù)學和力學知識，在假定計算模型的基礎上，從理論上推導了超長樁的有效樁長的計算公式。結(jié)果表明，有效樁...

第1頁共3頁 人工挖孔樁有效樁長 特征碼標簽特征碼] 人工挖孔樁有效樁長？以下帶來關于人工挖孔樁有效樁長的內(nèi)容， 僅供以參考。 首先從結(jié)構(gòu)理論上來說，人工挖孔樁有效樁長是包括擴大頭，而 且是必須包括的，因為擴大樁頭有重要結(jié)構(gòu)作用。 人工挖孔樁，工程名詞，用人力挖土、現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土樁。 人工挖孔樁一般直徑較粗，最細的也在800毫米以上，能夠承載樓層 較少且壓力較大的結(jié)構(gòu)主體，目前應用比較普遍。樁的上面設置承臺， 再用承臺梁拉結(jié)、連系起來，使各個樁的受力均勻分布，用以支承整 個建筑物。人工挖孔灌注樁是指樁孔采用人工挖掘方法進行成孔，然 后安放鋼筋籠，澆注混凝土而成的樁。 第2頁共3頁 無論是人工成孔還是機械成孔灌注樁的樁帽，就是單樁（一柱一 樁）承臺。設置樁帽的初衷是個構(gòu)件的過度件，以便樁與縱橫地梁和 柱子的力學、幾何的連接，因此只需在一定高度范圍內(nèi)

以抗拔樁變形的理論分析為基礎,選擇雙曲線荷載傳遞函數(shù)對樁的極限側(cè)阻力進行合理取值,通過迭代法得到樁身受力情況,由此預測抗拔樁的"有效樁長"。結(jié)合工程實例進行了計算驗證,證明該方法具有實用價值和推廣意義。

針對目前超長抗拔樁選型偏于經(jīng)驗的情況,結(jié)合上海軟土地區(qū)某樁基工程,采用優(yōu)化雙曲線數(shù)學模型模擬樁頂位移曲線,并從有效樁長的角度優(yōu)化超長抗拔樁選型。結(jié)果表明:超長樁承載力設計值受有效樁長影響,超過有效樁長的設計是不經(jīng)濟的。軟土地區(qū)超長抗拔樁的最優(yōu)選型是樁側(cè)注漿直樁。該研究考慮了樁身發(fā)揮深度的影響,可為抗拔樁優(yōu)化設計提供參考。

基于abaqus的樁側(cè)摩阻力仿真分析——采用abaqus軟件模擬樁土相互作用中的接觸問題．利用abaqus軟件中的主一從接觸算法，在樁側(cè)與土體之間建立接觸對i對樁身采用彈性模型．土體采用摩爾一庫侖模型進行模擬，并考慮初始地應力的影響。通過計算。得到了樁側(cè)摩阻力...

確定樁側(cè)極限摩阻力的大小,目前工程上廣泛采用的是以經(jīng)驗方法為主,輔以測樁數(shù)據(jù)分析,得到的結(jié)果往往存在較大的誤差。按照工程先后次序,從2棟建筑物樁基場址勘察數(shù)據(jù)入手,分析樁靜載荷試驗資料,提出將靜載曲線分成3段,確定樁側(cè)極限摩阻力大小等新方法,并將得到的結(jié)論應用于2棟高層建筑沉降對比分析,探討樁側(cè)摩阻力的發(fā)展與建筑物的沉降之間的關系。新方法的合理性得到了驗證。

在地基處理工程方案設計時,采用等效實體法計算復合地基下臥層沉降計算的關鍵在于側(cè)摩阻力的取值.以往都是直接采用勘察報告中測得的q_s值來代替?zhèn)饶ψ枇M行計算.該方法會對沉降計算產(chǎn)生較大誤差,可能嚴重影響設計方案的造價,或?qū)こ藤|(zhì)量產(chǎn)生重大影響.根據(jù)前人對樁側(cè)摩阻力的研究結(jié)果提出了對q_s值進行修正,并結(jié)合工程實例分別采用q_s值和修正后的q_s值來代替樁側(cè)摩阻力,再使用等效實體法計算下臥層沉降.分別將兩種方法計算結(jié)果和沉降觀測的結(jié)果對比,說明用修正后的q_s值較直接用q_s值來代替?zhèn)饶ψ枇Ω鼮楹侠?

橋梁樁長計算中的負摩阻力分析——闡述了橋梁樁基負摩阻力產(chǎn)生的原因，分析了樁基中性點位置確定、負摩阻力計算等問題，并提出了l0條有效減少負摩阻力的措施。這對橋梁樁基設計時正確確定負摩阻力具有特別重要的意義。

單樁側(cè)摩阻力曲線的推求及相關問題探討——通過樁基靜載試驗的實測數(shù)據(jù)。運用約束樣條法擬合應變曲線，根據(jù)理論公式計算樁側(cè)摩阻力。并繪出樁側(cè)摩阻力沿樁深分布曲線，最后針對一些相關問題進行探討。

根據(jù)不同樁端條件下大直徑灌注樁靜載試驗結(jié)果,研究樁端沉渣和預壓對灌注樁承載性能的影響,并對沉渣的承載機理及樁側(cè)摩阻力的弱化或強化效應進行探討。結(jié)果表明:單樁極限承載力隨樁端土層強度和剛度的增大而增大,樁端少量沉渣的壓縮有利于側(cè)摩阻力發(fā)揮到極限值,而無沉渣的完好樁端阻力和側(cè)摩阻力一般難以發(fā)揮到極限值。此外,沉渣較厚或持力層強度較低時,側(cè)摩阻力往往產(chǎn)生弱化效應,沉渣較少或持力層強度較高時側(cè)摩阻力又往往產(chǎn)生強化效應,這種弱化或強化效應在樁端處最明顯。沉渣具有結(jié)構(gòu)性和壓硬性的特性,在受壓過程中因結(jié)構(gòu)破壞而產(chǎn)生剛度弱化,經(jīng)充分壓實后又產(chǎn)生剛度強化,承載性能接近持力層。

隨著樁基技術(shù)的不斷發(fā)展,灌注樁在工程中的應用也越來越廣泛,但是關于灌注樁承載機理,特別是樁端土層對整體承載力影響的研究還不徹底。本文結(jié)合具體的灌注樁現(xiàn)場試驗和模型試驗數(shù)據(jù),結(jié)合相關文獻,對試驗中樁側(cè)摩阻力在樁端附近得到加強的情況進行了詳細的數(shù)值分析,發(fā)現(xiàn)樁側(cè)摩阻力在樁端處的加強是普遍情況,并且樁端土力學性能越強,這種加強效應越明顯。最后結(jié)合幾種樁側(cè)摩阻力在樁端附近強化理論的介紹,將試驗數(shù)據(jù)與理論依據(jù)結(jié)合起來說明了樁端土對樁側(cè)摩阻力的普遍影響。

為了研究剛性基礎下柔性樁加筋復合地基在靜力荷載下的受力性能,本文采用自行研制的室內(nèi)模型試驗設備,考慮是否加筋、不同樁徑、格柵上預應力等影響因素,對剛性基礎下柔性樁加筋復合地基開展室內(nèi)模型試驗研究。試驗結(jié)果表明:墊層中格柵下土壓力大于格柵上土壓力,隨著荷載增大而增大,樁徑較大的復合地基中墊層格柵下土壓力與上土壓力之比較大；土工格柵上預應力增大,土工格柵下土壓力與格柵上土壓力之比減小；與未加筋的柔性樁復合地基相比,柔性樁加筋復合地基墊層中格柵下土壓力與格柵上土壓力之比較小,應力擴散效果更好。

灌注樁樁側(cè)摩阻力發(fā)揮模式的現(xiàn)場試驗研究——在對側(cè)摩阻力雙曲線模型進行分析的基礎上，對上海某地區(qū)灌注樁進行了現(xiàn)場試驗。通過對側(cè)摩阻力實測資料的分析，提出了雙曲線模型的計算參數(shù)取值范圍?！　?/p>

液化土層中樁側(cè)摩阻力取值探討——通過理論分析，結(jié)合工程實踐，對液化土層中樁側(cè)摩阻力取值問題，進行較為深入細致的探討，著重分析影響取值的眾多因素，闡述應綜合取值的中心思想。

灌注樁側(cè)摩阻力在不同狀態(tài)下的試驗研究——本試驗通過灌注樁在抗壓和抗拔靜載試驗狀態(tài)下樁身應力的檢測，比較了側(cè)摩阻力在不同的邊界條件下的大小，分析兩種不同狀態(tài)下側(cè)摩阻力存在差異的原因。提出了今后改進試驗的建議。

通過靜載荷試驗測定樁側(cè)摩阻力及樁端阻力——根據(jù)靜載荷試驗原理，通過在柱身中埋置測量元器件來測定應力應變值經(jīng)過計算確定樁側(cè)極限摩阻力和樁端極限阻力，并結(jié)合工程實例，對照工勘報告中提供的樁側(cè)極限摩阻力、樁端極限阻力，分析了兩者之間存在差異的原因，...

粉噴樁側(cè)摩阻力強化效應分析——運用meyerhof理論和土的本構(gòu)關系，探討了粉噴樁側(cè)摩阻力強化效應的形成機理。選用邯鄲市3個工程的粉噴樁載荷試驗資料，分析了側(cè)摩阻力的強化效應與樁身強度、樁端土的承載力、荷載水平和樁長的相互關系，從而合理選擇承載力...

樁側(cè)摩阻力工作機理與預測的研究——采用主成分和主分量分析，研究了粘性土各常規(guī)指標綜合反映其性質(zhì)的能力。根據(jù)實測數(shù)據(jù)，對大直徑鉆孔灌注樁端承載力的發(fā)揮機制進行了討論。

樁側(cè)摩阻力隨位移發(fā)揮的實測分析——該文主要討論側(cè)摩阻力隨位移的發(fā)揮性狀。在對雙曲線模型進行分析的基礎上，采用這一模型，對上海地區(qū)某預制樁的側(cè)摩阻力實測資料進行了分析。分析結(jié)果表明，采用雙曲線函數(shù)模擬樁側(cè)摩阻力隨相對位移的發(fā)展變化是合適的。依據(jù)...

通過對比不同長徑比條件下單樁豎向承載力和樁端阻力粒徑效應的不同,研究側(cè)摩阻力對樁基承載力離心模型試驗中粒徑效應的影響。結(jié)果表明,由于側(cè)摩阻力的作用機理與樁端阻力有較大的不同,在本試驗范圍內(nèi),不同樁徑的模型樁模擬同一原型得到的側(cè)摩阻力均有較大的不同,而樁端阻力除長徑比為5時存在粒徑效應現(xiàn)象,其他試驗條件下模擬同一原型得到的試驗結(jié)果基本相同。由于側(cè)摩阻力的影響,單樁豎向承載力的粒徑效應比樁端阻力的粒徑效應顯著。

單樁基礎是目前應用最廣泛的海上風電基礎形式。現(xiàn)有單樁豎向承載力設計時僅考慮外側(cè)摩阻力與端阻力,并未考慮樁基內(nèi)側(cè)摩阻力對豎向承載力的貢獻。文中基于江蘇某沿海海域兩個風電場的現(xiàn)場試樁數(shù)據(jù),分別采用api規(guī)范、美國陸軍工程兵團方法以及港口工程樁基規(guī)范中的公式計算樁身外側(cè)摩阻力,研究了土層類型、土深度對于鋼管樁內(nèi)外側(cè)摩阻力比值的影響規(guī)律,并與實測數(shù)據(jù)進行了對比分析。研究結(jié)果表明:接近泥面處內(nèi)外側(cè)摩阻力比值較小,內(nèi)外側(cè)摩阻力比值隨深度增加呈增大趨勢；在海上風電單樁基礎豎向承載力設計中,樁基內(nèi)側(cè)摩阻力不容忽視。

上海市工程建設規(guī)范《地基基礎設計規(guī)范》(dgj08—11—1999)中預制樁、灌注樁極限樁側(cè)摩阻力標準值與極限端阻力標準值的取值完全引用上海89版規(guī)范。但自20世紀90年代以來,樁基工程在上海地區(qū)得到了迅猛的發(fā)展,工程實踐中樁基載荷試驗值與99版規(guī)范計算值差異較大的情況時有發(fā)生,因此結(jié)合近年來的工程實測資料對99版規(guī)范樁基承載力取值進行研究具有重要的工程意義。為此收集了17個工程共計50根樁身大部分位于淤泥質(zhì)土中且樁端支承于第⑤層相對較軟土層的預制樁和22個工程共計66根分別以⑦,⑧,和⑨3層土為持力層的鉆孔灌注樁的實測資料,對99版規(guī)范樁基承載力取值進行了研究。首先,采用統(tǒng)計分析和有限元數(shù)值分析兩種方法對收集樣本進行了分析,以綜合確定預制樁和灌注樁的樁端阻力和樁側(cè)摩阻力取值。其次,按照調(diào)整后的承載力取值,對各統(tǒng)計樣本進行了回代計算,通過比較表明依據(jù)調(diào)整后的承載力取值的計算結(jié)果具有較高的保證率。