排水性瀝青路面OGFC-13配合比設(shè)計 (2)

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進行結(jié)合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料;對sma-13的級配進行優(yōu)化并確定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩(wěn)定性能;研究表明:與70#基質(zhì)瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應(yīng)變3900με,凍融劈裂強度比、殘留穩(wěn)定度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進行結(jié)合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料。對sma-13的級配進行優(yōu)化并確定最佳油石比。按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩(wěn)定性能。研究表明:與70#基質(zhì)瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應(yīng)變3900με,凍融劈裂強度比、殘留穩(wěn)定度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

排水路面用高粘度改性瀝青的研究與應(yīng)用

為了研究摻加玄武巖纖維低噪聲瀝青混合料的路用性能,根據(jù)原材料的性質(zhì),在進行混合料配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上,確定了最佳油石比和玄武巖纖維的摻量,并通過室內(nèi)試驗測試了其高低溫性能和水穩(wěn)定性。結(jié)果表明:玄武巖纖維低噪聲瀝青混合料的最佳油石比為5.0%,纖維摻量為0.3%;摻加0.3%玄武巖纖維混合料的動穩(wěn)定度提高了14.8%;摻加玄武巖纖維后混合料的抗彎拉強度和最大彎拉應(yīng)變分別提高了12.4%、25.2%;摻加纖維的混合料劈裂強度增加了0.11mpa,提高了12%,摻加纖維的凍融劈裂強度比稍大。

OGFC-13冷拌冷鋪乳化瀝青混合料路用性能評價

采用特制的乳化瀝青作為結(jié)合料,配制了ogfc-13冷拌冷鋪乳化瀝青混合料,對所制備的試件采用烘箱養(yǎng)生,養(yǎng)生溫度為90℃,養(yǎng)生時間為24h。養(yǎng)生后的試件進行了路用性能測試與評價,包括高溫、低溫和抗車轍性能、抗水損害性能、動態(tài)模量和靜態(tài)模量試驗。結(jié)果表明,乳化型冷拌冷鋪瀝青混合料的路用性能都能滿足熱拌改性瀝青混合料相應(yīng)的技術(shù)要求。研究成果對冷拌冷鋪瀝青混合料的開發(fā)及應(yīng)用具有實際的借鑒意義。

本文結(jié)合廣東信茂高速公路工程實例,對ogfc-13排水性高粘改性瀝青路面施工的原材料控制、配合比及施工工藝控制要點進行了介紹,以供同行參考。

排水性瀝青混凝土路面除了必須嚴格控制原材料、合理配置機械設(shè)備、嚴格施工工藝外,施工組織與管理極為關(guān)鍵。結(jié)合西安咸陽國際機場專用高速公路建設(shè)實踐,總結(jié)了排水性瀝青混凝土路面施工組織與管理要點。

通過對天然巖瀝青成因機理的分析,介紹了天然巖瀝青的路用特點,并對巖瀝青改性瀝青和相應(yīng)的混合料路用性能進行了室內(nèi)試驗與分析。結(jié)果表明:適量添加巖瀝青(15%~20%)能改善瀝青路面的使用性能。

對巖瀝青改性瀝青的各項性能進行了試驗研究,經(jīng)分析得出,其各項性能優(yōu)于基質(zhì)瀝青;繼而又對巖瀝青改性瀝青混合料進行了試驗研究,研究表明:摻加巖瀝青后水穩(wěn)定性、高溫性能得到提高,低溫性能有所下降。綜合分析得出,摻加10%巖瀝青的混合料各項性能優(yōu)異,此摻量為最佳。

排水性瀝青混凝土路面與普通瀝青混凝土路面相比,具有排水、抗滑、降噪及提高行車安全等優(yōu)點。排水性瀝青混合料的拌制質(zhì)量是保證路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。通過西安咸陽國際機場專用高速公路路面工程的施工實踐,對排水性瀝青混合料的生產(chǎn)工藝、溫度控制、質(zhì)量控制、技術(shù)要求及施工措施等進行了總結(jié)。

以常州市武進區(qū)環(huán)湖東路工程中機動車道所使用的排水性瀝青混合料(ogfc-13)為例,重點探究了排水性瀝青混合料(ogfc-13)中高黏瀝青、集料等原材料選擇的重要性以及配合比設(shè)計的主要試驗步驟。確定本次配合比為1#料(9.5~13.2mm)∶2#料(4.75~9.5mm)∶3#料(2.36~4.75mm)∶4#料(0~2.36mm)∶礦粉=43∶39∶0∶14.5∶3.5,聚酯纖維用量為混合料的0.25%,最佳油石比為5.4%。這種瀝青混合料具有排水及時性、抗滑優(yōu)越性、降噪顯著性等特點。

根據(jù)巖瀝青改性瀝青混合料室內(nèi)試驗的力學(xué)參數(shù),采用力學(xué)經(jīng)驗法對巖瀝青改性瀝青路面長期性能進行預(yù)估,結(jié)果表明巖瀝青改性瀝青可以顯著提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性,改善路面性能。

結(jié)合非機動車道彩色瀝青路面實體工程,根據(jù)ogfc-13的目標配合比確定生產(chǎn)配合比和最佳油石比,測試ogfc-13瀝青混合料的技術(shù)指標和動穩(wěn)定度指標。結(jié)果表明:ogfc-13瀝青混合料的最佳油石比為5.0%,密度指標、空隙率、穩(wěn)定度指標滿足規(guī)范要求,動穩(wěn)定度均值為5311次/mm,大于規(guī)范值,滿足要求。

用改性瀝青做路面封層,可廣泛用于路面維修工程和新建路工程。從而彌補原公路路面工程中存在的不足,提高公路的使用品質(zhì)。用改性瀝青做路面封層是對現(xiàn)有瀝青封層的大膽改進,是改性瀝青用于公路建設(shè)的初步嘗試。

橡膠高粘高彈改性瀝青在OGFC路面中的應(yīng)用

文章論述了橡膠粉改性瀝青的機理及ogfc瀝青混合料的設(shè)計內(nèi)容和設(shè)計流程;對橡膠粉與高粘度改性瀝青ogfc-13混合料進行了配合比設(shè)計,并進行了路用性能驗證。研究結(jié)果表明:橡膠粉改性瀝青ogfc混合料與高粘度改性瀝青ogfc混合料同樣具有優(yōu)良的路用性能。

以鋼渣為粗集料、石灰?guī)r為細集料、礦粉為填料、sbs改性瀝青為結(jié)合料配制ogfc-13型開級配鋼渣排水瀝青混合料,其配合比為m((13.2~19)mm鋼渣)∶m((9.5~13.2)mm鋼渣)∶m((4.75~9.5)mm鋼渣)∶m((0~4.75)mm石灰?guī)r)∶m(礦粉)=13∶28∶45∶13∶1,最佳油石比為4.5%,聚脂纖維用量為0.3%。該瀝青混合料的鋼渣用量高達86%,且不用提高改性瀝青和纖維用量,有利于鋼渣的綜合利用,節(jié)約道路建設(shè)成本。通過馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂強度和車轍試驗得出,該瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度為9.8kn,劈裂強度比為89.8%,動穩(wěn)定度為5753次/mm,均優(yōu)于技術(shù)規(guī)范要求。該瀝青混合料的滲水系數(shù)為37.0ml/s,摩擦系數(shù)(bpn值)為70.7,表明其滲水能力很強,抗滑性能優(yōu)良。

ogfc-13瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)要求表 中文名稱開級配瀝青混合料（中粒式） 英文名稱open-gradedasphatlmixtures 定義 礦料級配主要由最大公稱粒徑為13.2mm的粗集料嵌擠組成， 細集料及填料少，設(shè)計孔隙率為18%的混合料。 上傳時間2011.3.26 負責(zé)人 提供者及email邢明亮mlxing@chd.edu.cn 名詞術(shù)語瀝青混合料、vv、穩(wěn)定度、流值等 關(guān)鍵詞瀝青混合料、穩(wěn)定度、動穩(wěn)定度、析漏、飛散 摘要 數(shù)據(jù)類型規(guī)范數(shù)據(jù) 應(yīng)用領(lǐng)域瀝青路面上面層 數(shù)據(jù)來源jtgd50-2004瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 試驗項目技術(shù)要求 馬歇爾試件尺寸（mm）直徑101.6×63.5 馬歇爾試件擊實次數(shù)雙面擊實50次 空隙率ｖｖ（％）18～25 穩(wěn)定度（kn），不小于3.5 析漏損失（%

公路面層改性瀝青AK-13C施工綜述

文章編號:10096825(2009)04020502 tps高粘度改性瀝青在ogfc路面中的應(yīng)用研究 收稿日期:20080428 作者簡介:鄧喜昌(1983),男,助理工程師,廣西壯族自治區(qū)公路橋梁工程總公司,廣西南寧530023 龐立果(1982),男,廣東省公路勘察設(shè)計有限公司,廣東廣州510557 鄧喜昌龐立果 摘要:介紹了排水性瀝青混合料結(jié)合料的發(fā)展與現(xiàn)狀,對tps改性瀝青的性能作了評價,就tps在降噪排水路面中的 應(yīng)用進行了研究,研究表明,使用tps高粘度改性瀝青可以很好地滿足ogfc排水性瀝青路面的路用性能要求。 關(guān)鍵詞:高粘度改性瀝青,排水性路面,性能 中圖分類號:tu535文獻標識碼:a 隨著我國高速公路的快速發(fā)展,交通量的不斷增大,