干線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)融合ATO的方案研究
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研究目的:隨著珠三角城際鐵路的開通,自動駕駛首次在大鐵領域得到應用,它能實現(xiàn)列車運行自動控制,提高系統(tǒng)自動化程度和運輸效率.由于干線鐵路狀況更加復雜,如何在干線鐵路中應用自動駕駛尚未有明確的技術方案.基于此,本文主要分析干線鐵路的特點和自動駕駛的需求,提出干線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)融合ATO的技術方案.研究結(jié)論:(1)干線鐵路應用自動駕駛最可行的自動化等級應為GoA2級,即半自動化駕駛運行模式;(2)干線鐵路應實現(xiàn)的自動駕駛功能主要為區(qū)間自動駕駛、區(qū)間運行自動調(diào)整、進站對標停車和車門防護;(3)考慮干線鐵路的特點和既有設備的變動要求,干線鐵路C2系統(tǒng)融合ATO在工程實施中推薦采用基于司機估值的技術方案;(4)本研究成果可為干線線路列控系統(tǒng)引入自動駕駛提供一定的借鑒.
CTCS2級列控中心仿真系統(tǒng)設計 CTCS2級列控中心仿真系統(tǒng)設計
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許多國家都依據(jù)各自國內(nèi)的鐵路線路條件、列車特性、運輸特點等情況研制自己的列車運行控制系統(tǒng),從而世界上出現(xiàn)了多種不同制式的列控系統(tǒng)。比較典型的高速列控系統(tǒng)有歐洲ertms/etcs系統(tǒng)、法國tgv鐵路使用的tvm系統(tǒng)、日本新干線ds-atc、德國和西班牙使用的lzb系統(tǒng)等。
時速200km單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)方案研究 時速200km單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)方案研究
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針對單線鐵路的運行特點和ctcs-2級列控系統(tǒng)的要求,探討200km/h單線鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)的實現(xiàn)方案。
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單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)設計應用研究 單線鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)設計應用研究
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4.6
ctcs-2級列控系統(tǒng)主要應用于雙線鐵路,在單線鐵路中尚無工程應用先例,為解決單線鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)應用存在的問題,在符合現(xiàn)行規(guī)范、不修改列控車載設備的前提下提出ctcs-2級列控系統(tǒng)總體方案。通過單線鐵路與雙線鐵路的差異性對比分析,結(jié)合ctcs-2級列控系統(tǒng)功能需求,對閉塞方式、軌道電路配置、應答器設置、臨時限速管理等特殊技術問題進行了研究并提出了解決方案。研究表明:ctcs-2級列控系統(tǒng)應用于時速200～250km單線鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)列車高速安全運行。
高速鐵路CTCS-3級列控系統(tǒng)無線閉塞中心工程設計 高速鐵路CTCS-3級列控系統(tǒng)無線閉塞中心工程設計
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介紹我國高速鐵路、客運專線ctcs-3級列控系統(tǒng)核心設備"無線閉塞中心(rbc)"的設備組成、接口、部分技術參數(shù)項、關鍵環(huán)節(jié)的工作流程等。在此基礎上,提出rbc工程設計的一些基本原則和方法,推衍計算rbc數(shù)量的公式。
干線鐵路CTCS2級列控系統(tǒng)融合ATO方案熱門文檔
高速鐵路CTCS-3級列控系統(tǒng)集成工程技術優(yōu)化的研究 高速鐵路CTCS-3級列控系統(tǒng)集成工程技術優(yōu)化的研究
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4.4
ctcs-3級列控系統(tǒng)滿足我國高速鐵路建設和運營的要求,系統(tǒng)集成技術復雜,實施難度大,從系統(tǒng)集成工程的角度分析了ctcs-3級列控系統(tǒng)集成工程的關鍵點和難點,并提出和闡述了解決方案和技術優(yōu)化措施,對后續(xù)高速鐵路ctcs-3級列控系統(tǒng)集成工程具有重要借鑒意義。
CTCS2+ATO列控系統(tǒng)在珠三角城際軌道交通中的應用
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4.3
從業(yè)主的視角闡述了珠三角城際軌道交通網(wǎng)采用ctcs2+ato列控系統(tǒng)的必要性;介紹了在選擇ctcs2+ato列控系統(tǒng)技術方案階段,如何及時進行控制、管理,引導、培育出符合市場經(jīng)濟公平競爭原則的新產(chǎn)品;以莞惠線ctcs2+ato列控系統(tǒng)試驗段的施工組織設計規(guī)劃、實施及試驗段測試為例,驗證組織工作。
CTCS．3級列控系統(tǒng)等級轉(zhuǎn)換運營場景分析與研究
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ctcs．3級列控系統(tǒng)等級轉(zhuǎn)換運營場景分析與研究——ctcs．3級列控系統(tǒng)是基于無線信息傳輸(gsm—r)的列車運行控制系統(tǒng)，目前有14個運營場景。針對其中的等級轉(zhuǎn)換運營場景進行了初步分析，包括各種不同線路條件下等級轉(zhuǎn)換應答器組的布置，等級轉(zhuǎn)換點內(nèi)方不同進路...
CTCS-2級列控車載設備自動測試系統(tǒng)研究 CTCS-2級列控車載設備自動測試系統(tǒng)研究
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列控車載設備作為列車運行的安全防護設備,其功能缺陷將引發(fā)嚴重后果,為盡可能發(fā)現(xiàn)列控車載設備的功能缺陷,對其進行充分、完整的測試是必不可少的,本文介紹了ctcs-2級列控車載設備自動測試系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及測試原理,相比人工測試,自動測試最大程度的減少了測試中的不確定因素,能夠最大程度的驗證ctcs-2列控車載設備的安全性、可靠性。
高速鐵路CTCS-3信號施工設計咨詢研究 高速鐵路CTCS-3信號施工設計咨詢研究
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分析了高速鐵路ctcs-3級信號系統(tǒng)設計中存在的重難點,結(jié)合多條已建高速鐵路工程的咨詢經(jīng)驗,研究設計咨詢過程中的關鍵節(jié)點、質(zhì)量控制方法和設計咨詢解決方案,用以指導在建高鐵項目的信號設計咨詢工作。
干線鐵路CTCS2級列控系統(tǒng)融合ATO方案精華文檔
CTCS-2級區(qū)段區(qū)間通過信號機點燈電路方案探討 CTCS-2級區(qū)段區(qū)間通過信號機點燈電路方案探討
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4.6
對ctcs-2級區(qū)段紅燈轉(zhuǎn)移電路存在的問題進行分析,指出現(xiàn)有解決方案存在的問題,給出通過修改點燈電路的建議方案。
長大鐵路干線鋪架方案選擇探討 長大鐵路干線鋪架方案選擇探討
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鐵路建設工程鋪架方案的確定,是施工組織設計的主要內(nèi)容之一。確定合理的鋪架方案是保證建設項目順利實施,有效控制總工期的重要因素。此文在總結(jié)已建工程及對多個在建項目的施工組織調(diào)研的基礎上,提出鋪架方案選擇的設計流程,并以蒙華煤運通道三荊段工程為例,詳細闡述鋪架基地設置及鋪架方案確定的比選過程?？蔀槠渌F路項目,特別是長大干線的施工組織設計鋪架方案的選擇提供指導和借鑒。
關于國鐵CTCS-2系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口探討 關于國鐵CTCS-2系統(tǒng)與安全門系統(tǒng)的接口探討
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目前國鐵ctcs-2系統(tǒng)的鐵路設置安全門系統(tǒng),只能由站臺人員手動操作安全門,存在一定的安全隱患。就此提出由信號系統(tǒng)提供列車相關的信息給安全門系統(tǒng),進而提高了站臺安全門操縱人員的可靠性的方案,并據(jù)此分析了方案的接口需求及具體接口設備。
國外高速鐵路列控系統(tǒng)及發(fā)展
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國外高速鐵路列控系統(tǒng)及發(fā)展
蘭渝鐵路長大干線運輸管理 蘭渝鐵路長大干線運輸管理
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鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要的基礎設施,是聯(lián)系社會生產(chǎn)、分配、交換、消費的紐帶.隨著我國鐵路建設的不斷發(fā)展,鐵路建設項目越來越多,線路也越來越長,因此在新線鐵路建設中長大干線的安全運輸管理對整個建設項目是一嚴峻考驗.在鐵路建設工程運輸中,首要位置是保障運輸中的行車安全工作,還要提高運輸效率,基于此,本文從不同角度對鐵路長大干線運輸管理展開了分析.
干線鐵路CTCS2級列控系統(tǒng)融合ATO方案最新文檔
編組站綜合自動化系統(tǒng)與CTCS-2系統(tǒng)結(jié)合的思考 編組站綜合自動化系統(tǒng)與CTCS-2系統(tǒng)結(jié)合的思考
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4.5
描述在鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)、ctcs-2系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)關系,分析編組站同時引入編組站綜合自動化系統(tǒng)與ctcs-2系統(tǒng)時出現(xiàn)的聯(lián)鎖系統(tǒng)控制權和線路區(qū)間信息交互問題,并提出工程解決方案建議。
山區(qū)鐵路組合列車列尾傳輸方案的探討 山區(qū)鐵路組合列車列尾傳輸方案的探討
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針對重載組合列車逐步增多，鐵路gsm—r網(wǎng)絡還未普及的現(xiàn)狀，分析了現(xiàn)有列尾通信可靠性不足的問題，提出并設計了利用中間機車進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的方案。通過在濱州線對萬噸組合列車進行試驗，證明該方案簡便可行，效果明顯對山區(qū)電氣化鐵路運行重載組合列車有較好的借鑒作用。
新建鐵路路基鄰近既有干線鐵路巖溶注漿施工技術 新建鐵路路基鄰近既有干線鐵路巖溶注漿施工技術
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結(jié)合鄭徐客專徐州樞紐相關工程一段緊鄰既有隴海鐵路的路基巖溶注漿加固的施工實踐,從巖溶路基注漿加固鄰營施工的施工方法、施工參數(shù)及安全保證措施等方面進行介紹.
京津城際鐵路CTC改造方案研究 京津城際鐵路CTC改造方案研究
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京津城際鐵路作為我國第1條設計運營時速350km的高速鐵路；率先進入大修期；高鐵運營線路與新建線路的施工組織模式有較大差別；在分析ctc系統(tǒng)特性的基礎上；梳理并總結(jié)ctc工程實施方案、應急保障措施；從安全等級和部署方式2個方面對ctc所含設備進行分類；并設計差別化的接入方案；從而最大化利用高鐵“天窗”時間；分析高鐵運營線路ctc開通環(huán)節(jié)存在的風險點；給出應急處置辦法；同時就特殊場景下的技術難點進行描述；通過總結(jié)實踐經(jīng)驗并給出實施方案；為即將到來的大規(guī)模高鐵線路信號系統(tǒng)改造工作提供經(jīng)驗支持和方案參考；
高速鐵路GSM-R滿足C3列控樞紐接入方案研究
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4.5
根據(jù)c3列控系統(tǒng)對gsm-r網(wǎng)絡的要求,以大西高鐵接入太原樞紐為例,分析樞紐地區(qū)gsm-r網(wǎng)絡覆蓋可能出現(xiàn)的問題,提出解決方案,滿足高速鐵路接入樞紐地區(qū)的改造原則。
干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線方案探討 干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線方案探討
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隨著我國城市化進程的不斷加快,對于交通運輸網(wǎng)絡的運行要求更加嚴格,為了帶動小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展,需開展干線公路改造工作,從而加強其與周邊城市的聯(lián)系,提高公路運行能力.就干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線改造方法與內(nèi)容進行分析.
臺北市鐵路干線進入地下的設計和施工 臺北市鐵路干線進入地下的設計和施工
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聯(lián)邦德國鐵路新干線隧道施工通風 聯(lián)邦德國鐵路新干線隧道施工通風
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聯(lián)邦德國鐵路新干線隧道施工通風
臺北鐵路干線進入地下的設計和施工 臺北鐵路干線進入地下的設計和施工
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職位：建安工程預算員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
