柳州至南寧高速公路第一總監(jiān)理工程師辦公室 柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程 （k1263+425～k1371+896） 監(jiān)理工作報告

隨著社會的發(fā)展,早期修建的一些公路在交通量飛速增加的壓力下,已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求,需對其進(jìn)行改擴(kuò)建以滿足使用要求,這樣的案例將會隨著時間的推移逐步增加。該文介紹了廣西沿海高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計的思路、方法,以期對將來的改擴(kuò)建設(shè)計的一般方法、步驟提出一些可以借鑒的思路。

廣西壯族自治區(qū)河池至百色高速公路竣（交）工實體工程質(zhì)量檢測服務(wù) 招標(biāo)評標(biāo)結(jié)果 項目編號：hg2017-gl072 一、中標(biāo)候選人排序情況 合同號：№jc1

介紹了柳南高速公路改擴(kuò)建項目某標(biāo)段的工程概況,通過對不同分項工程的分析,結(jié)合各分項工程特點,從交通組織方面進(jìn)行了論述,制定了相應(yīng)的交通組織方案及保障措施,提高了高速公路的使用性能和服務(wù)質(zhì)量。

為了獲得路面結(jié)構(gòu)設(shè)計所需要的交通荷載參數(shù),采用設(shè)置交通量臨時觀測站的方法實測得到了舊路的交通量和交通組成情況;通過對主要貨車車型的等效軸載估算結(jié)果計算得到了未來設(shè)計年限內(nèi)柳南高速公路的累計當(dāng)量軸載作用次數(shù),為進(jìn)行后續(xù)的施工圖設(shè)計提供了依據(jù)。

文章結(jié)合柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程項目情況,分析了該改擴(kuò)建項目的技術(shù)難點和重點,闡述了改擴(kuò)建工程設(shè)計的總體思路,并提出了相應(yīng)的改擴(kuò)建工程設(shè)計方案。

社會的飛速發(fā)展促使著公路建設(shè)的改建和設(shè)計,特別是現(xiàn)如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無法滿足現(xiàn)在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現(xiàn)象,更是嚴(yán)重制約了社會的發(fā)展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴(kuò)建工程路線設(shè)計進(jìn)行了探討。

本文結(jié)合昭通至?xí)筛咚俟讽椖康淖陨硖攸c,對高峽深谷地區(qū)連續(xù)降坡路段高速公路在改擴(kuò)建的過程中,所遇到的困難和所提出的解決辦法,進(jìn)行了歸納和總結(jié),所取得的相關(guān)經(jīng)驗,供相關(guān)設(shè)計人員參考。

高速公路改擴(kuò)建工程由于受老路的諸多制約,工程復(fù)雜、技術(shù)難度大。筆者結(jié)合國內(nèi)多個高速公路改擴(kuò)建項目的工程經(jīng)驗,分析總結(jié)了改擴(kuò)建工程路線設(shè)計原則、路線平縱面擬合設(shè)計及安全性評價等設(shè)計要點,提出了"多圓復(fù)曲線擬合法"來減小平面擬合誤差,同時結(jié)合工程實例對局部特殊困難路段的靈活設(shè)計進(jìn)行分析探討,為國內(nèi)同類工程設(shè)計提供借鑒和參考,具有良好的工程實際意義。

通過對沈陽至大連高速公路改擴(kuò)建工程試驗路段的路基施工的介紹,提出了高速公路改擴(kuò)建工程,特別是軟土地基的一些施工技術(shù)。

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方案 高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路安全、暢通，保持正常通 行”的原則進(jìn)行組織，同時為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正常通 行，堅持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通 服務(wù)于施工”的原則，處理好施工與保通的關(guān)系，制定科學(xué)合理的交通 保障措施是工程順利實施的根本保證。 ⑴路基及橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間鄭漯高速交通保障措施 路基拼接和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期間，對原高速公路交通基本沒有影 響。 ①路基和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工前，在現(xiàn)有路基兩側(cè)、本項目永久占地 范圍以內(nèi)各修筑施工便道一條，便道全線貫通，路寬6m，保證全天候暢 通。所有施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地 方道路交叉口處設(shè)置安全慢行提示標(biāo)語和安全標(biāo)志。 ②開工后按業(yè)主要求將原有隔離柵拆除，根據(jù)高速公路新征地界紅 線以及實際地形地貌，重新修建隔離柵，對高速公路重新進(jìn)行封閉

高速改擴(kuò)建工程施工保通管理方 案高速改擴(kuò)建工程，本著“確保**高速公路 安全、暢通，保持正常通行”的原則進(jìn)行組織， 同時為了保證施工順利進(jìn)行和車輛行人的正 常通行，堅持保障安全、最大限度提高通行 能力和“施工服從于保通，保通

隨著高速公路建設(shè)的不斷加快,一些區(qū)域的高速公路已經(jīng)不能滿足當(dāng)?shù)剀囕v的運行需求,因此需要對高速公路進(jìn)行擴(kuò)建,在擴(kuò)建工程施工的過程中需要對工程的施工成本進(jìn)行科學(xué)的管理,才可以保障擴(kuò)建工程的建設(shè)質(zhì)量。主要就高速公路擴(kuò)建工程的施工成本進(jìn)行研究分析。

沈大高速公路改擴(kuò)建工程涵洞加寬設(shè)計——通過沈大高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計的實例，詳細(xì)介紹了沈大高速公路改擴(kuò)建涵洞的破損補(bǔ)強(qiáng)、內(nèi)力計算設(shè)計過程，嘗試解決高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計所遇到的困難，達(dá)到設(shè)計安全，合理降低造價的目的。

通過沈大高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計的實例,詳細(xì)介紹了沈大高速公路改擴(kuò)建涵洞的破損補(bǔ)強(qiáng)、內(nèi)力計算設(shè)計過程,嘗試解決高速公路涵洞改擴(kuò)建設(shè)計所遇到的困難,達(dá)到設(shè)計安全,合理降低造價的目的.

1.0處理,水毀經(jīng)濟(jì)采用工程量乘以單價進(jìn)行統(tǒng)計, 其余參照本文的遞進(jìn)層次評價處理。如危險性評價 中,部分指標(biāo)無法取得或暫時沒有取得,則可按照缺 失指標(biāo)(即不考慮沒有取得的指標(biāo))進(jìn)行評價,確定危 險性放大系數(shù),危險性放大系數(shù)也可直接從經(jīng)驗取 得,從而快速做出反應(yīng),制定出抗水災(zāi)決策與措施。 山區(qū)公路排水系統(tǒng)抗水災(zāi)評價指標(biāo)體系在西南 某高速公路養(yǎng)護(hù)調(diào)查決策中的運用表明,其防災(zāi)減 災(zāi)效益明顯。 5　結(jié)　語 (1)對山區(qū)公路排水系統(tǒng)災(zāi)害進(jìn)行分類,提出山 區(qū)公路排水系統(tǒng)由坡面排水單元、排水溝渠單元和 小橋涵排水單元3個基礎(chǔ)單元組成。 (2)分析了山區(qū)公路排水系統(tǒng)單元水災(zāi)害現(xiàn)象 的機(jī)理,考慮山區(qū)公路排水系統(tǒng)抗水災(zāi)經(jīng)濟(jì)效益,建 立了山區(qū)公路排水設(shè)施的抗水災(zāi)評價系統(tǒng),它由孕 災(zāi)環(huán)境危險性、排水設(shè)施易損性及完善性、水毀可能 經(jīng)濟(jì)損失、水毀抗災(zāi)措施經(jīng)濟(jì)效益4個遞進(jìn)層

我國高速公路建設(shè)從上世紀(jì)八十年代開始建設(shè),通過將近三十年的發(fā)展,國家高速公路網(wǎng)不斷擴(kuò)大、完善,但前期已建成的高速公路逐漸滿足不了日益增長的交通需求,部分高速公路面臨著改擴(kuò)建的迫切需求。本人結(jié)合近年來參與的多條高速公路改擴(kuò)建工程造價的編制過程,總結(jié)了改擴(kuò)建工程項目造價各項費用在編制過程中容易遺漏及注意的要點。

根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計的主要原則,結(jié)合廣東省廣佛高速公路、佛開高速公路改擴(kuò)建工程項目實踐,提出了高速公路改擴(kuò)建工程縱坡設(shè)計所需統(tǒng)籌考慮的主要因素:路面改造方案、橋梁結(jié)構(gòu)物恒載要求及路面沉降。最后在此技術(shù)上闡述其設(shè)計方法。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,部分公路的等級已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對現(xiàn)有公路進(jìn)行改擴(kuò)建是解決這一問題很好途徑.本文就改擴(kuò)建工程節(jié)能評價進(jìn)行了分析,并給出了結(jié)論.

高速公路改擴(kuò)建工程保通方案設(shè)計的主要目標(biāo)是降低改擴(kuò)建工程對老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點,采用"路基和路面下面層施工雙側(cè)同時拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設(shè)計方案,保證全線全時段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對老路交通的影響。

日前，西安至銅川（西銅）高速公路改擴(kuò)建工程全面啟動。西銅高速公路改擴(kuò)建項目是中國西北地區(qū)第一條將雙向4車道一級公路改造為雙向8車道的高速公路項目，是國家規(guī)劃的西部開發(fā)省際高速公路大通道的重要組成部分，也是國務(wù)院批準(zhǔn)實施的國家高速公路網(wǎng)包頭至茂名高速公路的組成部分，更是陜西省“米”字形公路主骨架中的中軸線。

滬寧高速公路是國內(nèi)較早建設(shè)的高速公路之一,道路全長248公里,機(jī)電系統(tǒng)是1999年投入運行,隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)和運輸?shù)陌l(fā)展,滬寧路開始改擴(kuò)建為雙向八車道高速公路,滬寧改擴(kuò)建工程機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計不同于一般新建項目,首先是改擴(kuò)建項目已經(jīng)有多年運營經(jīng)驗,業(yè)主對改擴(kuò)建前的需求相對明確;其次是八車道高速公路在國內(nèi)很少設(shè)計,沒有太多經(jīng)驗,需要進(jìn)一步分析,第三滬寧路在江蘇省高速公路網(wǎng)中所處地位舉足輕重,其各項設(shè)施也應(yīng)與其相適應(yīng);第四,本項目影響重大,機(jī)電系統(tǒng)直接代表國內(nèi)機(jī)電設(shè)施的水平。