蘭渝鐵路桃樹坪隧道為ⅰ級鐵路雙線隧道,穿越上第三系富水粉細(xì)砂地層,由于粉細(xì)砂層成巖作用差,遇水呈流塑狀自穩(wěn)性變差,隧道施工困難,極易發(fā)生塌方,塌方處治難度極大,安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為解決富水粉細(xì)砂層隧道塌方后砂層松散、流動(dòng)性強(qiáng)、無自穩(wěn)、塌方處治困難等一系列問題,確保安全快速通過塌方段,以桃樹坪隧道3#斜井正洞塌方處治為工程實(shí)例,就如何采用“真空降水＋雙層大管棚＋小管棚＋雙側(cè)壁法”有效處治富水粉細(xì)砂層隧道塌方進(jìn)行詳細(xì)論述與總結(jié),成功案例可為類似工程施工提供一定的技術(shù)參考和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

隨著目前國內(nèi)地鐵領(lǐng)域的迅速發(fā)展,盾構(gòu)施工作為一種比較安全、先進(jìn)、高效的工法得到廣泛的應(yīng)用,但由于地質(zhì)情況復(fù)雜的多變,對安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識的不足,施工過程中措施不到位或應(yīng)急救援方案不當(dāng),盾構(gòu)安全事故依然頻發(fā),造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失及生命危害。本文主要對土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在富水砂層中施工過程中可能遇到的一些涌砂、涌水風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行原因分析及探討總結(jié),并制定相應(yīng)的措施,對后期盾構(gòu)機(jī)在類似地層施工及設(shè)計(jì)中提供一定的借鑒指導(dǎo)作用。

粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對措施——通過南京地鐵河西粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工實(shí)例，針對粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工難點(diǎn)，分析施工過程中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生條件、施工中防止隱患或處理隱患的方法，歸納施工應(yīng)對措施，特別是對該地層施工中可能遇到的涌...

通過南京地鐵河西粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工實(shí)例,針對粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工難點(diǎn),分析施工過程中存在的主要風(fēng)險(xiǎn),并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生條件、施工中防止隱患或處理隱患的方法,歸納施工應(yīng)對措施,特別是對該地層施工中可能遇到的涌水、涌砂及地表沉降失控、建構(gòu)筑物變形過大等施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總結(jié)分析,最終有效地控制了險(xiǎn)情,避免了許多施工風(fēng)險(xiǎn),特別是在盾構(gòu)穿越無基礎(chǔ)磚切廠房所采取的應(yīng)對技術(shù)措施對類似地層的風(fēng)險(xiǎn)控制及應(yīng)對有一定的參考作用。

對錫烏鐵路芒罕圖隧道出口淺埋粉細(xì)砂地層,存在地質(zhì)偏壓施工風(fēng)險(xiǎn)洞段,發(fā)生順層滑塌的原因進(jìn)行分析,確定了合理的坍塌施工處理技術(shù)方案,采用該方案順利通過淺埋地質(zhì)偏壓、順層塌方洞段。以期對今后淺埋粉細(xì)砂地層地質(zhì)偏壓條件下的隧道施工有所借鑒。

為保障合肥軌道交通2號線下穿多條高鐵線路與框架橋的安全,對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行合理選型并進(jìn)行需要的改進(jìn),及時(shí)換刀;選用土壓平衡掘進(jìn)模式;進(jìn)行渣土改良,通過控制螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速和盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度,以達(dá)到調(diào)節(jié)土倉的土壓力與開挖面土壓力的動(dòng)態(tài)平衡,確保開挖面的穩(wěn)定和控制地面沉降的目的;控制同步注漿壓力,將總推力、掘進(jìn)速度、刀盤扭矩控制在合理的參數(shù)范圍之內(nèi)。監(jiān)測表明,各項(xiàng)監(jiān)測項(xiàng)目均較為穩(wěn)定,變形量均未超過預(yù)警值。

在富水粉細(xì)砂層中進(jìn)行下穿既有鐵路的頂管施工,由于施工降水會引起鐵路路基的沉降,須采用安全快速、經(jīng)濟(jì)合理的工程措施和工法。本文以包頭市一雨污水管下穿京包、集包鐵路工程為例,詳細(xì)介紹了所采用的＂帷幕止水豎井＋超長水平旋噴樁預(yù)加固＋頂管工藝施工＂方案。該方案實(shí)現(xiàn)了＂零排水、微沉降＂,保證了施工安全,可為類似工程提供借鑒。

廣州軌道交通五號線盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)——研究目的：解決廣州軌道交通五號線盾構(gòu)施工面臨的諸多難題，總結(jié)在復(fù)合地層中盾構(gòu)施工的若干經(jīng)驗(yàn)，為類似工程提供借鑒。　　研究方法：通過工程類比、現(xiàn)場試驗(yàn)及監(jiān)測等手段，對盾構(gòu)施工相關(guān)工法、材料及技術(shù)等進(jìn)行了引...

研究目的:解決廣州軌道交通五號線盾構(gòu)施工面臨的諸多難題,總結(jié)在復(fù)合地層中盾構(gòu)施工的若干經(jīng)驗(yàn),為類似工程提供借鑒。研究方法:通過工程類比、現(xiàn)場試驗(yàn)及監(jiān)測等手段,對盾構(gòu)施工相關(guān)工法、材料及技術(shù)等進(jìn)行了引進(jìn)、研究和實(shí)踐。研究結(jié)果:廣州地鐵五號線大坦沙南—中山八站盾構(gòu)區(qū)間首次成功應(yīng)用了盾構(gòu)始發(fā)sew工法,并完成江中超淺埋泥水盾構(gòu)過江掘進(jìn);火車站—小北站盾構(gòu)區(qū)間順利通過溶洞群,填補(bǔ)該項(xiàng)國內(nèi)空白;動(dòng)物園站—楊箕站盾構(gòu)區(qū)間超小曲線半徑掘進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了新的突破;車陂南站—東圃站盾構(gòu)區(qū)間首次成功應(yīng)用了tac高分子聚合物,輔助盾構(gòu)順利通過淺埋砂層。研究結(jié)論:廣州地鐵五號線盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù),有效控制了土體穩(wěn)定和變形,在環(huán)境巖土工程問題防治方面取得了較大進(jìn)步。

桃樹坪隧道富水粉細(xì)砂隧道開挖后極不穩(wěn)定,呈流塑狀,極易出現(xiàn)滑塌、溜塌及突水涌砂等現(xiàn)象,造成初支變形侵限,甚至大的坍塌,嚴(yán)重影響到工程質(zhì)量、安全、工期及成本。根據(jù)斜井進(jìn)正洞施工,就施工方法,闡述富水粉細(xì)砂層大斷面隧道斜井進(jìn)正洞施工技術(shù)。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷建設(shè)完善中。目前全國大、中城市建有機(jī)場，機(jī)場綜合交通樞紐規(guī)劃包含地鐵、城際鐵路、高速公路等。在進(jìn)行地鐵隧道施工的過程，盾構(gòu)勢必會下穿機(jī)場建構(gòu)筑物。由于機(jī)場在國內(nèi)國際上的重要性和敏感性，盾構(gòu)下穿機(jī)場施工屬于重大風(fēng)險(xiǎn)。本文中就鄭州地區(qū)富水細(xì)砂地層盾構(gòu)近距離穿越新建鄭州市t2建構(gòu)筑施工實(shí)例，探討施工中穿越施工安全和工程施工質(zhì)量的施工技術(shù)。

在城市軌道交通工程中,應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù),要做好施工全過程的把控,對施工常見的問題,比如錨索拔斷等,需要采取相應(yīng)的措施,保證工程施工的質(zhì)量。

針對我國城市軌道交通地下工程開挖施工常用的盾構(gòu)施工技術(shù),在介紹和對比歷年來在地下工程使用過的施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,強(qiáng)調(diào)盾構(gòu)技術(shù)的突出優(yōu)勢與作用,提出近幾年出現(xiàn)和應(yīng)用的新型盾構(gòu)技術(shù),最后對盾構(gòu)技術(shù)的未來發(fā)展進(jìn)行總結(jié)。

隨著國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展,選擇合理的施工技術(shù)成為一個(gè)重要的問題。盾構(gòu)法施工技術(shù)為城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)的重要技術(shù)之一。雖然其造價(jià)高,安裝操作難度大,但它具有對地面結(jié)構(gòu)影響較小、對環(huán)境無不良影響、地下水位可保持、對工作人員較安全、勞動(dòng)強(qiáng)度低、進(jìn)度快、機(jī)械化程度高、隧洞形狀準(zhǔn)確、質(zhì)量高、襯砌經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。盾構(gòu)施工技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)中的應(yīng)用,要研究生產(chǎn)國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)的反復(fù)使用和長距離施工等問題。

隨著國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，選擇合理的施工技術(shù)成為一個(gè)重要的問題。盾構(gòu)法施工技術(shù)為城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)的重要技術(shù)之一。

淤泥質(zhì)土和粉細(xì)砂為地鐵隧道施工的主要不良地質(zhì)土層。分析盾構(gòu)掘進(jìn)在該土層造成的地表沉降規(guī)律,這有利于采取合適的施工技術(shù)對策。以佛山地鐵2號線花仙區(qū)間為實(shí)例,對淤泥質(zhì)土及粉細(xì)砂地層盾構(gòu)施工地表沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:在淤泥質(zhì)土層中,地表沉降主要發(fā)生在管片脫出盾尾和后期的固結(jié)沉降階段；在粉細(xì)砂層中,地表沉降主要發(fā)生在盾構(gòu)掘進(jìn)和管片脫出盾尾階段,且盾構(gòu)施工對粉細(xì)砂層的影響大于對淤泥質(zhì)土層的影響。

根據(jù)粉土、粉細(xì)砂地層雙線隧道長距離暗挖的施工特點(diǎn),從施工方法、施工要點(diǎn)以及同步實(shí)時(shí)監(jiān)測等方面闡述了主要施工手段的運(yùn)用,以期為類似地質(zhì)條件下雙線隧道長距離暗挖施工積累經(jīng)驗(yàn)。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號線掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)到9月底前后，全部車站將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預(yù)，年底前實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

以2013年2月潛山路站開工為序幕，合肥軌道交通2號線掀起地鐵站建設(shè)的熱潮。記者昨日從施工現(xiàn)場獲悉，截至目前，全線23座車站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)到9月底前后，全部車站將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封預(yù)，年底前實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工。

粉細(xì)砂地層砂層松散,無粘聚力,自穩(wěn)能力很差,在該地層中開挖隧道極易發(fā)生涌水、涌砂、塌方等工程災(zāi)害,因此含水粉細(xì)砂地層的施工,是巖土工程界的一大難題。結(jié)合工程實(shí)際介紹未成巖地層中隧道施工技術(shù),并按照\"先降水、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量、緊襯砌\"的施工原則,著重介紹粉細(xì)沙巖含水地層斜井和交岔口段進(jìn)行降水及開挖的施工技術(shù)。

本文詳細(xì)介紹了針對土壓平衡盾構(gòu)過高強(qiáng)度（單軸抗壓強(qiáng)度140mpa左右）硬巖及孤石地層的難點(diǎn),施工過程中采用“深孔爆破法”進(jìn)行地面預(yù)處理,并結(jié)合掘進(jìn)參數(shù)的動(dòng)態(tài)同步科學(xué)分析,成功實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)不開倉直接通過孤石與硬巖隆起區(qū)。

淺析含礫砂巖地層盾構(gòu)施工技術(shù) 摘要：本文主要就莞惠城際ghz-2標(biāo)在白堊系含礫砂巖地層盾構(gòu)施工中出 現(xiàn)的困難進(jìn)行了分析研究，并提出相應(yīng)措施和處理思路，為以后類似地層施工提 供借鑒。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)施工含礫砂巖刀具磨損土壓 abstract:inthispaper,theenterpriseghz-2youspecifyinthecretaceous stratumwithgravelsandstoneshieldconstructionappearsinthedifficultwere analyzed,andputsforwardsomecorrespondingmeasuresandtreatmentwaysto providereferenceforothersimilarstrataafter