該小區(qū)地點位于宜賓市舊州組團岷江北路以東,總征地面積約為40896m2,建設用地面積約為37010m2,擬建房屋5棟,擬入住居民5000余人。由于建筑區(qū)域后方存在一個高于65～105m,長約300m的危巖崩塌區(qū),會影響到建筑小區(qū)房屋建筑安全和居民生命財產安全。在基于對本地區(qū)的工程地質條件和危巖控制結構面的調查,闡述了危巖變形破壞的機制和模式,并結合相應的穩(wěn)定性評價給出相應的防治措施。

崩塌是農一師電力公司煤礦的主要地質災害.根據危巖體失穩(wěn)破壞的模式,研究區(qū)主要發(fā)育為滑移式破壞.農一師電力公司煤礦內土質崩塌破壞的主要荷載有危巖體自重、暴雨狀態(tài)的裂隙水壓力和地震力,可以構成3種荷載組合.建立土質崩塌破壞的穩(wěn)定性計算模型,并對其穩(wěn)定性進行計算,為崩塌災害的防治工程設計提供參數.

云南瀾滄江烏弄龍電站地處滇西北山區(qū),壩前500m處有一近480×104m3的大型堆積體。該堆積體長1200m,寬100~200m,厚8~10m,具有上部收斂、中部約束、下部發(fā)散的分區(qū)特征,各區(qū)段內堆積物在塊度組成、剖面結構、植被發(fā)育、坡度變化等方面都顯示出一定的對應特征。這樣一個大型堆積體置于壩前顯然對未來建壩蓄水存在安全隱患。因此,在分析其現有變形動態(tài)的基礎上,結合大剪試驗和對堆積體休止角的統(tǒng)計資料,選擇合理的力學參數進行穩(wěn)定性計算。結果表明,該堆積體在天然狀況下處于臨界穩(wěn)定狀態(tài),這與其目前的實際情況一致,但在蓄水后堆積體會產生失穩(wěn)破壞。最后,針對堆積體自身的結構和分區(qū)特征,提出相應的防護措施和建議。

從巖溶的發(fā)育特征、形成條件和影響因素等方面分析研究了昆明新機場巖溶的形成機理。并采用4種不同的方法對巖溶地基的穩(wěn)定性進行綜合評價，認為洞穴充填物質、高度、跨度、頂板厚度及埋深是影響巖溶洞穴穩(wěn)定性的內在因素．而上部荷載的大小是影響巖溶洞穴穩(wěn)定性的外在因素。

在詳細調查川主寺變形體空間形態(tài)特征、巖體結構及變形破裂特征基礎上,分析了變形體的成因機制,并對其穩(wěn)定性作了評價。分析表明,變形體整體呈圈弧狀發(fā)育,裂縫呈兩頭小中間大、弧形間斷性延伸且呈階梯狀多級發(fā)育等特征,巖體結構主要受中部厚約4m的含礫粉質粘土所控制。其成因為前緣人工開挖,上部土體向臨空方向發(fā)生蠕變拉裂,降雨加劇其變形而成。傳遞系數法滑動穩(wěn)定計算、敏感性分析及位移監(jiān)測資料表明,變形體在采取緊急措施后位移變化有所減小,但在暴雨、地震及人工開挖等不利工況下仍有失穩(wěn)的可能。根據變形體結構特征、成因、穩(wěn)定狀況及失穩(wěn)方式,結合災后重建工程工期進度及施工安全,提出了封閉裂縫、排水、加長明洞及格構錨固等綜合整治措施建議。

土洞、溶洞發(fā)育為羅陽高速公路的主要不良地質問題,結合巖溶土洞的發(fā)育特征及高速公路路基地基的特點,采用路基土及設計荷載共同作用下的附加應力的有效影響深度計算土洞穩(wěn)定的頂板厚度。

土洞、溶洞發(fā)育為羅陽高速公路的主要不良地質問題，結合巖溶土洞的發(fā)育特征及高速公路路基地基的特點，采用路基土及設計荷載共同作用下的附加應力的有效影響深度計算土洞穩(wěn)定的頂板厚度。

治理區(qū)位于燕山山脈中段,屬構造剝蝕低山地貌,其微地貌單元屬低中山侵蝕切割溝谷地貌,區(qū)內總體地勢東西高南北低,局部巖石裸露,地質災害頻發(fā)。本文對地質災害發(fā)育特征與運動特征進行詳細分析,進而對危巖形成的影響因素及形成機制分析,最后對危巖穩(wěn)定性進行深入研究,研究結果為改善生態(tài)環(huán)境,做好防災減災工作提供有力支撐。

本文通過對該高切坡的地層組合及變形破壞特征進行分析,采用定性及定量評價方法對邊坡的穩(wěn)定性進行評價,研究結果得出:(1)高切坡的地層主要由上部與坡向同向外傾的第四紀含碎石黏土及下部反向內傾的侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組砂、泥巖互層組成;(2)坡體現存的變形破壞現象主要為地面拉裂、滑坡及垮塌,坡體變形主要位于巖土分界面之上,受滑動帶控制;(3)多種穩(wěn)定性分析結果綜合表明坡體整體穩(wěn)定性差,在暴雨季節(jié)地表水和地下水的作用下可能會發(fā)生塌滑破壞。結合高切坡的地質條件、穩(wěn)定性分析結果及人文環(huán)境等情況,最終選擇削坡減載、抗滑樁、掛網噴射砼護坡、格構支護和排水工程作為主要治理措施。

龍王坪滑坡位于長江二級支流東河右岸。通過野外勘查,運用探槽、探井、鉆探等工程控制,查明該滑坡的主要影響因素除地形地貌、地層巖性、物質結構外,還有暴雨、地震、人類活動等外在因素;查明該滑坡已發(fā)生過局部滑移,目前正處于蠕滑拉裂變形階段。通過對滑坡的穩(wěn)定性評價,認為該區(qū)應采用以支擋工程為主、排水為輔的防治方案。

從地層巖性、地質構造、水文條件等方面,闡述該滑坡群的基本特征和形成機制;通過傳遞系數法和janbu法、bishop法的滑坡穩(wěn)定性計算對比分析,結果表明:天然狀態(tài)下,2號滑坡及4號滑坡目前整體穩(wěn)定系數處于1.05～1.15之間,處于基本穩(wěn)定狀態(tài),(雨季)整體安全系數處于1.00～1.05之間,處于欠穩(wěn)定狀態(tài),3號滑坡、5號滑坡產生滑動后,目前處于暫時穩(wěn)定,在旱季可保持基本穩(wěn)定,在暴雨狀態(tài)時3號滑坡、5號滑坡主斷面的安全系數均小于1.05,處于不穩(wěn)定狀態(tài)。最后,提出為提高滑坡穩(wěn)定性應采取的工程加固措施,具有較高的實踐和理論意義。

山東省龍煙鐵路崩塌體穩(wěn)定性分析——對龍煙鐵路影響最大的地質災害是崩塌;在玄武巖、花崗巖地段應分別注意傾倒式崩塌、錯斷式崩塌的研究分析;對傾倒式崩塌的穩(wěn)定性系數驗算時,應準確測量崩塌體的傾向和傾角;對錯斷式崩塌來說,不能根據最大剪應力原理確定破裂面...

地基的均勻性和穩(wěn)定性評價是巖土工程勘察中的一項重要內容,本文從定性和定量兩方面對地基的均勻性和穩(wěn)定性進行了論述,并對在不均勻地基的基礎設計中應采取的結構措施提出建議。

在巖土工程的勘察過程中,地基的基礎可以說是其重要的組成部分,同時也是在建筑設計以及具體施工過程中的一個主要地質依據,所以建筑設計單位以及施工單位在制定方案之前,要對地基的均勻性以及其穩(wěn)定性進行全面的評價?；诖?對地基的均勻性及穩(wěn)定性評價進行探討。

在公路建設中常常遇到小窯采空區(qū),這類采空區(qū)一般開采規(guī)模小,系私人開采,不支護或僅簡易支護,無充填,頂板自由塌落且開采無規(guī)劃,采取率低,無勘察資料,無采礦資料,部份地段還經多次復采,使得這類采空區(qū)不但勘察難度大,具有許多不確定性,而且穩(wěn)定性評價難以確定采取何種模型,給采空區(qū)處理帶來困難。

利用調查、地質調繪、工程物探及鉆探等勘探方法,對鶴大公路k225+179中橋下部采空區(qū)進行綜合勘察,查明場地地質構造、地層巖性、采空區(qū)分布范圍、規(guī)模及塌陷情況,采空煤層為15#煤層,上部覆巖為軟弱覆巖,塌陷導致地表出現沉降,并引發(fā)橋體下沉。進行采空區(qū)區(qū)域劃分及穩(wěn)定性分析評價,并預測后期位移量,采空區(qū)為傾斜煤層采空區(qū),煤層厚度較大,預測后期橋體會發(fā)生較大沉陷,并產生較大水平位移。為保證橋梁的安全,根據治理難度分析,提出橋梁移位至無采空區(qū)的安全地段,原橋梁拆除后修筑路基的整治方案。

南水北調西線工程的主要目標是解決西北、華北地區(qū)缺水問題。在現有資料和工作深度的基礎上,對工程區(qū)滑坡崩塌體的穩(wěn)定性進行了評價研究。研究表明:在整個工程區(qū),庫區(qū)內崩塌最為發(fā)育,滑坡較少;在不同的庫區(qū),岸坡的變形呈現出空間不均勻性。崩塌堆積體主要發(fā)生在碎裂(松散)巖質岸坡地段,分布于庫區(qū)的崩塌堆積體中,穩(wěn)定和基本穩(wěn)定的占崩塌堆積體總數的25%,潛在不穩(wěn)定的占崩塌堆積體總數的50%;分布于庫區(qū)的滑坡堆積體中,潛在不穩(wěn)定或不穩(wěn)定的滑坡數量較多。

崩塌危巖體是山區(qū)發(fā)育的主要地質災害之一,對村莊、交通、水利基礎設施造成不同程度的破壞,導致較大的經濟損失,已引起社會的廣泛關注。本文根據崩塌危巖體形態(tài)、結構特征、影響因素,分析其形成機制,將其穩(wěn)定性分析及防治措施進行總結,以提高其勘查、評價、防治的水平,供其防治工程提供依據。

在分析杭蘭高速公路k20+430—k20+800段邊坡工程地質背景及邊坡基本特征的基礎上,指出該邊坡變形坍塌的成因是由于自身穩(wěn)定性較差,加之人類工程活動和雨水共同影響的結果。采用極限平衡法計算評價了該邊坡在天然狀態(tài)和飽和狀態(tài)兩種工況下的穩(wěn)定性,并提出了防治建議,為邊坡加固設計提供依據。

隨著巖溶區(qū)公路建設項目的不斷開展,公路建設已成為對巖溶區(qū)自然植被產生破壞和影響的重要因素,公路建設對巖溶植被影響的預測和評價已尤顯其重要。本文采用模糊綜合評價法對巖溶自然植被及其生境的綜合代表—地貌植被組合進行穩(wěn)定性評價。研究中發(fā)現,不同的植被類型以及同一植被類型的不同小生境條件下,自然植被對公路建設干擾的承受能力以及其自我恢復能力都有較大差異。

闡明了公路隧道監(jiān)控量測的基本內容、方法及其重要性，應用數值模擬結合監(jiān)控量測數據的方法判斷圍巖的最終位移量及穩(wěn)定性，對隧道圍巖穩(wěn)定性分析評價和動態(tài)智能化施工具有很好的指導意義。

西南地區(qū)公路建設的快速發(fā)展,不可避免地面臨著采空區(qū)的問題。為保證公路建設及運營安全,對公路下伏采空區(qū)的穩(wěn)定性研究至關重要。本文系統(tǒng)總結了西南地區(qū)采空區(qū)特征,并指出在對西南地區(qū)采空區(qū)進行勘探時,一般選用工程物探法,在重要部位可輔以工程鉆探法進行勘察?？偨Y了常用的穩(wěn)定性計算方法及其適用范圍,結合西南地區(qū)采空區(qū)特征,指出應選擇極限平衡分析法進行采空區(qū)穩(wěn)定性計算,在條件允許的情況下,應采用數值模擬法進行驗證計算。