預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁橋受力性能分析與試驗(yàn)研究

t型梁橋橋面鋪裝對(duì)主梁受力性能影響分析——本文以福建省永武高速上甘店大橋?yàn)楣こ瘫尘?，利用有限元軟件程序分別建立無(wú)橋面鋪裝，4cm、7cm、10cm厚度橋面鋪裝的有限元分析模型，結(jié)合依托工程的靜載試驗(yàn)結(jié)果分析橋面鋪裝層對(duì)結(jié)構(gòu)受力性能的影響。同時(shí)也可為橋面...

高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)對(duì)其土建施工提出了嚴(yán)格的要求，由于速度大幅提高，高速列車(chē)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用遠(yuǎn)大于普通橋梁。因此要求我們?cè)跇蛄菏┕ぶ胁粩嗖捎眯录夹g(shù)、新工藝；在提高結(jié)構(gòu)耐久性的基礎(chǔ)上，做到質(zhì)量合格、資源消耗合理。t梁架設(shè)完畢后進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)以提高梁體整體穩(wěn)定性，而橫隔板、濕接縫施工直接關(guān)系到整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性。因此在施工過(guò)程中要不斷的總結(jié)新工藝，提高施工效率。

為揭示橫向配箍率對(duì)組合梁抗震性能的影響規(guī)律,對(duì)低周反復(fù)荷載作用下10榀不同橫向配箍率鋼-混凝土組合梁進(jìn)行試驗(yàn)研究,對(duì)不同橫向配箍率鋼-混凝土組合梁的破壞形態(tài)、滯回規(guī)律、耗能能力、剛度退化規(guī)律和延性等抗震性能進(jìn)行深入分析,觀測(cè)和記錄試驗(yàn)中組合梁的縱向裂縫情況,根據(jù)試驗(yàn)研究與分析結(jié)果,建議鋼-混凝土組合梁正彎矩區(qū)橫向配箍率在0.5%~0.7%,而負(fù)彎矩區(qū)的橫向配箍率在0.7%~0.8%。

龍?jiān)雌诳W(wǎng)http://www.***.*** 鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工關(guān)鍵技術(shù) 探討 作者：朱曉英 來(lái)源：《硅谷》2014年第21期 摘;要;本文對(duì)鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析研究，并在此基 礎(chǔ)上談一下自己的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)，以供參考。 關(guān)鍵詞;鐵路t型梁;橫向預(yù)應(yīng)力;聯(lián)結(jié)施工;研究 中圖分類(lèi)號(hào)：u445;;;文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a;;;文章編號(hào)：1671-7597（2014）21-0141-2 對(duì)于鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工而言，其關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 1;鐵路橋梁橫向預(yù)應(yīng)力孔道檢查與橋梁配對(duì) 在鐵路橋梁預(yù)制時(shí)，因立模誤差、或者混凝土灌注過(guò)程中對(duì)模板造成了碰撞，導(dǎo)致鐵路橋 梁橫向預(yù)應(yīng)力孔道出現(xiàn)了位移。實(shí)際施工操作過(guò)程中，為確保在橋梁架設(shè)過(guò)程中兩片梁橫向預(yù) 應(yīng)力孔

我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步促使我國(guó)鐵路快速發(fā)展,無(wú)論是對(duì)鐵路施工質(zhì)量還是施工技術(shù)都有了更高的要求。目前研究所得新的技術(shù),也就是鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)在一定程度解決了問(wèn)題。

鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù) 高浩 中鐵十八局集團(tuán)第二工程有限公司，河北唐山064000 摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步促使我國(guó)鐵路快速發(fā)展， 無(wú)論是對(duì)鐵路施工質(zhì)量還是施工技術(shù)都有了更高的要求。目前 研究所得新的技術(shù)，也就是鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù) 在一定程度解決了問(wèn)題。 關(guān)鍵詞：鐵路；t型梁；橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù) 1、前言 為了快速適應(yīng)鐵路干線需求，相關(guān)施工技術(shù)已經(jīng)得到了改 革，最終我們得到t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)。t型梁橫向 預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)在一定程度上將梁體的穩(wěn)定性提升，這就滿 足了未來(lái)發(fā)展需求，增加施工質(zhì)量。t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工 技術(shù)有著施工速度快、質(zhì)量好、成本低的特點(diǎn)，所以符合我國(guó)要 求，于是得到了認(rèn)可。 2、工程概況 本次以某單線鐵路修建工程為例，全部采用橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié) 施工。預(yù)應(yīng)力管道采用預(yù)埋金屬波紋管

鐵路T型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)的施工技術(shù)

在鐵路建設(shè)工作中，t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)是一項(xiàng)重要技術(shù)，并且在近期得到了廣泛應(yīng)用。基于此，本文主要對(duì)鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

隨著我國(guó)鐵路的全面提速，對(duì)鐵路施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，而鐵路橋梁施工是難點(diǎn)。對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行加固，在保證運(yùn)營(yíng)路線經(jīng)濟(jì)效益和行車(chē)安全方面具有重要意義。對(duì)鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)的施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要探討。

在鐵路橋梁施工過(guò)程中，橋梁上部構(gòu)造較多采用預(yù)制安裝方案施工，t型梁預(yù)制的質(zhì)量好壞直接影響到鐵路橋梁的使用效果。本文進(jìn)一步分析了鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工技術(shù)，以供同仁參考借鑒。

隨著我國(guó)鐵路的全面提速,對(duì)鐵路施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高,而鐵路橋梁施工是難點(diǎn)。原有鐵路t型梁橫向鋼筋采用焊接法聯(lián)結(jié),剛度和穩(wěn)定性較差,為滿足鐵路干線提速的需要,鐵路橋梁施工工藝、施工技術(shù)也在不斷發(fā)展和更新。此文結(jié)合膠新鐵路的施工實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹鐵路t型橋梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)采用軌道平車(chē)組配套梁下吊籃的施工工藝原理、流程及施工注意事項(xiàng),為同類(lèi)工程施工積累經(jīng)驗(yàn)。

基于能量變分法原理對(duì)混凝土薄壁箱梁橋在梯度溫度作用下的箱梁橫向效應(yīng)進(jìn)行分析,并推導(dǎo)了一般公式。計(jì)算結(jié)果表明在指數(shù)函數(shù)形式的梯度溫度作用下,本文方法計(jì)算得到的橫向拉應(yīng)力值與ansys計(jì)算值相當(dāng),而常規(guī)方法的計(jì)算值要小于本文方法。此外還對(duì)箱梁各截面尺寸變化對(duì)其頂板下緣橫向溫度應(yīng)力的影響進(jìn)行分析,從中可以看出,箱梁梁高的變化對(duì)其橫向應(yīng)力的影響較大。

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混凝土收縮是導(dǎo)致混凝土橋梁產(chǎn)生裂縫的常見(jiàn)因素之一,它分成五個(gè)過(guò)程:水化熱收縮、塑性收縮、自收縮、干縮、環(huán)境溫度收縮,其中塑性收縮和干縮是產(chǎn)生形變,導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂的主要因素。在索塔固結(jié)的寬箱梁斜拉橋中,混凝土收縮產(chǎn)生的橫橋向變,形容易造成主梁的順橋向開(kāi)裂。本文對(duì)單索面寬箱梁斜拉橋長(zhǎng)施工間隔下,混凝土收縮效應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)分析。模型說(shuō)明為研究施工間隔對(duì)主梁產(chǎn)生的橫向收縮應(yīng)力的影響,將模型中主梁0號(hào)塊分兩次澆筑,其中1號(hào)塊件的澆筑時(shí)間與2

以一座預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋的拼寬為背景,分析混凝土收縮徐變對(duì)新橋t梁存梁期、新舊橋拼接時(shí)機(jī)以及混凝土收縮徐變差異對(duì)拼寬t梁橋受力性能的影響。結(jié)果表明,對(duì)于預(yù)制混凝土t梁而言,90d是一個(gè)合理的存梁時(shí)間;新橋建成后6個(gè)月,為比較合理的新舊橋拼接時(shí)機(jī);混凝土收縮徐變差異對(duì)t梁縱、橫橋向位移和受力影響較小。

以浮山縣丞相河特大橋?yàn)楣こ瘫尘?采用tdvrmv8i有限元軟件對(duì)該橋橫向結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元建模,通過(guò)橫向分析來(lái)研究其在自重、預(yù)應(yīng)力、活載（汽車(chē)＋人群）以及溫度作用下的結(jié)構(gòu)受力性能。

本文對(duì)鐵路t型梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析研究,并在此基礎(chǔ)上談一下自己的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí),以供參考。

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以貴州省黎平至洛香高速公路某預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋?yàn)閷?shí)例,詳細(xì)介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁橋橋面板的受力計(jì)算方法,對(duì)同類(lèi)型結(jié)構(gòu)具有實(shí)際參考意義。

支承形式對(duì)曲線梁橋的受力影響分析 作者：肖兵，方詩(shī)圣，肖龍 作者單位：肖兵,方詩(shī)圣(合肥工業(yè)大學(xué)土木與水利工程學(xué)院,合肥,230009)，肖龍(中國(guó)建筑工程第八局,天津,300000) 刊名：湖南工程學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版 英文刊名：journalofhunaninstituteofengineering(naturalscienceedition) 年，卷(期)：2011(3) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hngcxyxb-zr201103020.aspx