運(yùn)用fluent軟件對(duì)某空調(diào)客車車內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行仿真分析,針對(duì)其流場(chǎng)分布不均的問題,提出在風(fēng)道出風(fēng)口處增設(shè)整流擋板來改善出風(fēng)口射流狀態(tài)的方案,并通過分析不同整流擋板高度的影響規(guī)律,提出優(yōu)化方案。

為保證機(jī)車車輛安全，防火具有極其重要意義。在有關(guān)防火規(guī)章制度方面，最嚴(yán)格為歐洲規(guī)章制度，其次為本國(guó)國(guó)家的，再次為部門和地區(qū)的，還有非法定的有關(guān)規(guī)定。在歐洲規(guī)章制度方面，例如歐盟準(zhǔn)則，

1990年5月11日至14日,中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司在鐵道部戚墅堰機(jī)車車輛工廠召開了“八五”期間機(jī)車車輛產(chǎn)品開發(fā)研討會(huì)。參加會(huì)議的有3所院校及該總公司所屬的4個(gè)研究所和15家工廠共計(jì)35名教授和專家。

荷蘭鐵路的機(jī)車車輛保有量

摘要 近年來我國(guó)鐵路進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下， 我國(guó)鐵路將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。油壓減振器是鐵道機(jī)車車輛上的一個(gè)重要部 件。由于機(jī)車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對(duì)鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌 道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，使機(jī)車車輛各部分高頻和低頻振動(dòng)。如果 這種振動(dòng)不經(jīng)過減振器來衰減，就會(huì)降低機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，惡化運(yùn)行品 質(zhì)。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車的安全性和舒適性。由于鐵路的提速和城市 軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對(duì)高性能液壓減振器的需求，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還 不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗(yàn)設(shè)備落后造成的。因此，研制高速列車 減振器試驗(yàn)臺(tái)就具有十分重要的實(shí)際意義，有必要使用性能良好的減振器。 本文對(duì)液壓減振器進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。主要工作包括：油壓減振器分類和用途,油 壓減振器阻力特性分析,新型

機(jī)車車輛工程系活動(dòng)策劃書 一、活動(dòng)背景： 當(dāng)代大學(xué)生很多都是獨(dú)生子女，有的家長(zhǎng)對(duì)他們的子女很溺愛，總是給很多零花錢給 他們，部分學(xué)生不知賺錢的不易，經(jīng)常亂花錢。勤儉節(jié)約一直是我們中華名族的優(yōu)良 傳統(tǒng)，作為當(dāng)代大學(xué)生，我們應(yīng)該養(yǎng)成節(jié)約的好習(xí)慣，不鋪張浪費(fèi)。 二、活動(dòng)的目的及意義： 我們大部分學(xué)生現(xiàn)在還沒有獨(dú)立的收入，我們也不知道掙錢的辛苦?！颁z禾日當(dāng)午，汗 滴禾下土。誰知盤中餐，粒粒皆辛苦?！边@首詩(shī)教育我們，每一粒糧食都來之不易，我 們要節(jié)約珍惜。這場(chǎng)活動(dòng)不僅可以使我們了解金錢的來之不易，而且可以使我們學(xué)會(huì) 節(jié)約。利用這些機(jī)會(huì)還可以鍛煉我們的團(tuán)結(jié)合作的及與他人交際的能力。 三、活動(dòng)主題：一日挑戰(zhàn)賽 四、活動(dòng)時(shí)間與地點(diǎn)：周末校外從早晨八點(diǎn)到下午五點(diǎn) 五、活動(dòng)開展形式：競(jìng)賽，比賽取前三組的最多錢的隊(duì)伍為前三名 六、活動(dòng)內(nèi)容： 給每個(gè)小組一定的錢，讓他們?cè)谝?guī)定時(shí)間內(nèi)利用這些錢賺取更多

鐵路機(jī)車車輛用KONI減振器_許有忠

歐洲和日本的鐵道車輛制造商們正在進(jìn)行一場(chǎng)工業(yè)革命,他們將這種新興的摩擦攪拌焊接工藝(fsw)運(yùn)用到列車和電車的制造中。文中列出了該工藝的一些應(yīng)用實(shí)例。

在鐵路機(jī)車車輛上安裝電子設(shè)備,可以代替易損壞的機(jī)電部件,并可通過電子裝置實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的功能而改善運(yùn)行特性。本文簡(jiǎn)略地介紹了鐵路機(jī)車車輛應(yīng)用的電子設(shè)備及其屏蔽技術(shù)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的不斷提升，我國(guó)鐵路事業(yè)迅速發(fā)展。列車的運(yùn)行速度越來越高，而這又加劇了鋼軌不平順引起的振動(dòng)和沖擊，這就需要更高性能液壓減振器。機(jī)車車輛液壓減振器是車輛轉(zhuǎn)向架上的重要部件，它的作用是因?yàn)殇撥壊黄巾樞远鹫駝?dòng)和沖擊轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能，從而減小了這些振動(dòng)和沖擊對(duì)車體強(qiáng)度和車體壽命的破壞，所以減振器性能的好壞直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全性和舒適性。本就鐵道機(jī)車車輛液壓減震器系統(tǒng)進(jìn)行了仿真研究，旨在促進(jìn)我國(guó)液壓減震器的研究發(fā)展。

為了解決車輛動(dòng)力學(xué)模型與控制器模型精度之間的矛盾,文中利用動(dòng)態(tài)矩陣控制較易取得階躍響應(yīng)的模型優(yōu)勢(shì),給出了解決模型與控制精度問題的有效方法,同時(shí)利用17自由度車輛橫向半主動(dòng)懸掛模型進(jìn)行了仿真驗(yàn)證。

論風(fēng)口的阻力損失及阻力系數(shù)問題 很多朋友在做水力計(jì)算的時(shí)候可能不是特別清楚風(fēng)口的壓力損失的取值，一般都 是估計(jì)，現(xiàn)在以國(guó)標(biāo)圖集10k121具體詳細(xì)探討一下風(fēng)口的阻力問題。 一、單層百葉風(fēng)口 圖集中單層百葉風(fēng)口指的是葉片角度可調(diào)的，具體性能見下表 ps:注意紅色標(biāo)記的值是錯(cuò)誤的，應(yīng)該是0.7、1.30，這應(yīng)該是印刷錯(cuò)誤。 (1)一般的，單層百葉用做通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)口、或者空調(diào)系統(tǒng)的回風(fēng)口（從流動(dòng) 性能上來講，兩者無差別）。所以壓力損失應(yīng)該看“回風(fēng)”的一欄。 (2)表中可以發(fā)現(xiàn)，送風(fēng)的全壓損失比靜壓損失大，而回風(fēng)的全壓損失比靜壓損 失小（后面提到的雙層百葉也是一樣的）。其差值的絕對(duì)值恰好為相應(yīng)風(fēng)速下的 動(dòng)壓。 以送風(fēng)為例，全壓損失=靜壓損失+頸部動(dòng)壓。及這里默認(rèn)頸部的動(dòng)壓 全部損失掉了。其實(shí)，氣流通過百葉風(fēng)口的過程并不存在動(dòng)壓損失的問題，從風(fēng) 口的頸部到百葉的面部

通過對(duì)我公司cg-130/3.82-mx3型循環(huán)流化床鍋爐運(yùn)行中遇到的異常情況及出現(xiàn)的問題,闡述了風(fēng)帽磨損后對(duì)循環(huán)流化床鍋爐的影響。

風(fēng)口布置對(duì)空調(diào)車室內(nèi)流動(dòng)與傳熱影響的數(shù)值研究——采用紊流模型及貼體坐標(biāo)，應(yīng)用整體求解法計(jì)算了空調(diào)車室內(nèi)氣固耦合傳熱問題．用montecarlo法分析計(jì)算了太陽透射輻射在車室內(nèi)各固體表面引起的附加熱流變化，并以此作為能量方程的附加源項(xiàng)，對(duì)不同風(fēng)口布置...

采用κ-ε紊流模型及貼體坐標(biāo),應(yīng)用整體求解法計(jì)算了空調(diào)車室內(nèi)氣固耦合傳熱問題.用montecarlo法分析計(jì)算了太陽透射輻射在車室內(nèi)各固體表面引起的附加熱流變化,并以此作為能量方程的附加源項(xiàng),對(duì)不同風(fēng)口布置的空調(diào)客車室內(nèi)流動(dòng)與傳熱進(jìn)行了數(shù)值模擬研究.結(jié)果表明,送回風(fēng)口的布置對(duì)空調(diào)車室內(nèi)空調(diào)效果有較大影響.

在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中,設(shè)備節(jié)能已經(jīng)引起人們的重視。而系統(tǒng)的室外采風(fēng)口和排風(fēng)口的合理設(shè)計(jì)對(duì)于節(jié)能,同樣有不可忽視的重要意義。針對(duì)這個(gè)問題,筆者在風(fēng)洞中做了一些模型實(shí)驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)合理的風(fēng)口局部阻力較小,并能有效地利用室外風(fēng)壓,達(dá)到節(jié)能的目的。1關(guān)于室外風(fēng)壓的有效利用室外風(fēng)壓是一個(gè)值得重視的影響因素,利用得

一輛06款江淮瑞風(fēng)二代商務(wù)車,裝配g4js2．4l電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器,累計(jì)行駛4．2萬km,因自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)存在故障來我公司報(bào)修。具體故障現(xiàn)象為:溫度控制系統(tǒng)失靈、無暖風(fēng);五個(gè)風(fēng)向模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)失靈,風(fēng)向無法改變,但前控制面板顯示屏上能夠顯示方向模式。按

本文將圍繞建設(shè)工程領(lǐng)域中的排風(fēng)口風(fēng)帽展開討論，通過問題解答的方式，詳細(xì)說明其作用、安裝方法、維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)內(nèi)容。

流體力學(xué)泵與風(fēng)機(jī)-第4章流動(dòng)阻力和能量損失

中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司近日在上海召開了產(chǎn)品研發(fā)信息化工作會(huì)暨虛擬產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)培訓(xùn)班，正式啟動(dòng)機(jī)車車輛虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)建設(shè)工程。虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、仿真技術(shù)和集成技術(shù)，可以直觀、形象地對(duì)虛擬的產(chǎn)品原型進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化、性能測(cè)試、制造仿真和使用仿真。機(jī)車車輛虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)建設(shè)工程實(shí)施的目標(biāo)，是充分利用國(guó)債投資項(xiàng)目的機(jī)遇，保證cad／cae／cam／capp／pdm等方面軟硬件投資，擴(kuò)大機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)系統(tǒng)工程的開發(fā)應(yīng)用成果，使中國(guó)北車集團(tuán)每個(gè)所屬企業(yè)基本建成虛擬產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)。

提出軌道交通機(jī)車車輛的防火安全概念,通過提出機(jī)車車輛的防火安全目標(biāo),進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,引入防火安全的概念以及機(jī)車車輛消防管理的措施,分析了機(jī)車車輛防火安全的實(shí)現(xiàn)方法,并提出機(jī)車車輛防火安全的證明和評(píng)估辦法。

西寧機(jī)務(wù)段格爾木機(jī)車檢修車間產(chǎn)生大量高濃度含油廢水,其原有的處理設(shè)施不能滿足達(dá)標(biāo)排放的要求,需對(duì)其進(jìn)行改造。改造后采用采用隔油沉砂-調(diào)節(jié)-隔油沉淀-氣浮-過濾的工藝處理含油廢水。經(jīng)2009年監(jiān)測(cè),改造后處理設(shè)施出水的各指標(biāo)平均值為:石油類4.2mg/l、codcr37.5mg/l、bod512.3mg/l、ss5.0mg/l、ph8.4,達(dá)到污水排放綜合標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。