濟南遙墻國際機場航站樓 建筑電器工程監(jiān)理實施細則 編制： 審批： 編號： 20xx年10月19日 濟南遙墻國際機場航站樓 建筑電器工程監(jiān)理實施細則 目錄 一、工程概況 二、監(jiān)理依據(jù) 三、設備現(xiàn)場開箱檢驗 四、施工條件監(jiān)理 五、施工過程控制 1、橋架安裝及電纜敷設 2、基礎槽鋼安裝 3、設備搬運與穩(wěn)裝 4、盤（柜）內(nèi)母線安裝 5、二次回路接線 6、盤（柜）接地 7、10kv系統(tǒng)盤（柜）調(diào)試 8、低壓盤（柜）調(diào)試 9、變壓器的運輸與安裝 10、變壓器的交接 11、高低壓接線及接地 12、用電器具的安裝 xxxx六、柴油發(fā)電機組 七、成品保護 八、驗收檢查 九、送電空載試運行 濟南遙墻國際機場航站樓 建筑電器工程監(jiān)理實施細則 一、工程概況 航站樓內(nèi)建筑電氣工程包括變電站、供電線路、照明系

西安咸陽國際機場2號航站樓是西安咸陽國際機場擴建工程的核心項目。設計能力為2010年年旅客吞吐量750萬人次。高峰小時旅客吞吐量3200人次,總建筑面積約8萬m2。建筑平面分主體和兩翼,主體234m×93m。兩翼分別為72m×36m及114m×36m?？傞L420m。建筑剖面地下一層,地上二層,空側(cè)設局部夾層.屋面最高處距室外地坪26m。

上海虹橋國際機場擴建工程西航站樓的建設分兩期實施,均涉及到航空旅客在航站樓內(nèi)部的交通出行問題,是否建設旅客捷運系統(tǒng)是一個規(guī)劃控制因素以及服務水平的關鍵。建設航站樓旅客捷運系統(tǒng)的前提條件是旅客出行流量以及服務水平要求,航站樓內(nèi)的旅客由于出行路徑的不同,快速輸送系統(tǒng)的布局與旅客流在航站樓內(nèi)部的分布密切相關。針對虹橋國際機場航站樓內(nèi)部旅客流進行預測分析,相關研究結(jié)論和成果在內(nèi)部旅客快速輸送系統(tǒng)規(guī)劃方案中得到了應用。

內(nèi)蒙古益泰工程建設監(jiān)理有限責任公司受呼和浩特白塔機場擴建工程指揮部的委托，對呼和 浩特白塔機場擴建工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程實施監(jiān)理工作。項目監(jiān)理部于2006年3月15日 開始對呼和浩特白塔機場擴建工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程進行施工階段監(jiān)理，經(jīng)建設單位、設計 單位、承包單位、監(jiān)理單位的共同努力下，于2006年7月15日呼和浩特白塔機場擴建工 程航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程達到基本竣工條件 一、工程基本情況 （一）工程概況 呼和浩特白塔機場擴建工程新航站樓主要由三部分組成，航站主樓、連廊和指廊三部分。航 站主樓長205.44m，寬為60m。指廊長552m，寬為27m。 航站樓屋面結(jié)構(gòu)形式為大跨度鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)支撐柱間距為12m，屋面采用輕質(zhì)保溫屋面， 陸側(cè)和空側(cè)外墻采用玻璃幕墻。 航站主樓主要有兩榀變截面箱型剛性斜主拱，主拱落地長度205.44m，

2001年3月 第30卷　第3期 施　工　技　術 constructiontechnology 沈陽桃仙機場航站樓擴建工程鋼結(jié)構(gòu)施工 歐陽超 (中國建筑工程總公司北方公司,遼寧　沈陽　110014) [摘要]沈陽桃仙國際機場航站樓擴建工程鋼結(jié)構(gòu)中最大的b區(qū)陸側(cè)桁架采用跨外分段吊裝,跨內(nèi)搭設胎架進行 擺式桿、桁架的高空組、拼裝,并采取一系列措施保證焊接質(zhì)量。 [關鍵詞]機場;航站樓;鋼結(jié)構(gòu);空間曲線桁架;安裝;焊接 [中圖分類號]tu758111[文獻標識碼]b　　　　[文章編號]100228498(2001)0320031203 steelstructureconstructionofnavigationbuilding extensionprojectofshenyangtaoxianair

上海市建設工程監(jiān)理有限公司廣州珠江工程建設監(jiān)理有限公司聯(lián)合體 監(jiān)e2編號e2-3-0002 廣州白云國際機場擴建工程二

上海虹橋機場擴建工程西航站樓 基礎底板混凝土測溫方案： 一、工程概況： 建設單位：上海機場(集團)有限公司 設計單位：華東建筑設計研究院有限公司 監(jiān)理單位：上海建科建設監(jiān)理咨詢有限公司 總包單位：上海建工股份有限公司 施工單位：上海市第四建筑有限公司(土建主分包) 虹橋機場西航站樓是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，航站區(qū)規(guī)劃與綜合交通樞紐的 規(guī)劃相輔相成，航站樓與交通樞紐功能互補，一體設計。西航站樓為一類建筑物，耐火等級 為一級。地下防水等級：主樓地下室為一級，地下共同溝為二級。西航站樓主樓基礎底板厚 度為1．2m，局部地區(qū)為3.0m、4.4m。 二、測溫布置 大體積混凝土基礎底板，由于混凝土在澆搗后的硬化過程中，水泥與水進行著劇烈的水 化反應并釋放出大量的熱量，然而由于體積大，熱傳導性差，幾乎是絕熱的，在升溫階段， 水化熱大量積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)

針對哈爾濱機場擴建工程航站樓的消防設計,從防火分區(qū)、安全疏散、消防設施等方面剖析了gb50016-2014《建筑設計防火規(guī)范》對航站樓設計的影響,歸納了消防設計存在的難點。參考民用機場航站樓消防設計的研究成果,提出相應的消防設計方案。

廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓 及配套設施地下綜合管廊工程 地下結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 工程名稱：廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓 及配套設施地下綜合管廊工程 業(yè)主單位：廣東省機場管理集團公司工程建設指揮部 監(jiān)理單位： 上海市建設工程監(jiān)理有限公司 廣州珠江建設工程監(jiān)理有限公司聯(lián)合體監(jiān)理項目部 設計單位：廣東省建筑設計研究院 中國民航機場建設集團公司 施工單位：中國水利水電第十六工程局有限公司 上海第一市政工程有限公司 總監(jiān)理工程師陳躍華 目錄 第-2-頁共30頁 1、工程概況........................................-3- 2、監(jiān)理工作依據(jù)和設計要求..........................-3- 3．施工工藝流程及監(jiān)理工作流程......................-5- 4.監(jiān)

廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓 及配套設施地下綜合管廊工程 地下結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 工程名稱：廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓 及配套設施地下綜合管廊工程 業(yè)主

廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓 及配套設施地下綜合管廊工程 地下結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 工程名稱：廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓 及配套設施地下綜合管廊工程

007廣州白云國際機場擴建工程t2航站樓及附 屬工程地下結(jié)構(gòu)監(jiān)理細則 及配套設施地下綜合管廊工程 地下結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細則 工程名稱：廣州白云國際機場擴建工程二號航站樓

目的對某機場國際航站樓擴建工程進行衛(wèi)生學評價,識別、分析項目可能存在的健康危害因素。方法依據(jù)《公共交通等候室衛(wèi)生標準》,選用機場一期航站樓進行類比分析,結(jié)合檢查表法進行評價。結(jié)果項目建成投入運營后,可能產(chǎn)生的健康危害因素主要是可吸入顆粒物、細菌、噪聲等,超標率分別為8.3%、12.8%;噪聲超標(商場、咖啡廳)100%;項目主要衛(wèi)生設施等方面的設計基本符合衛(wèi)生學要求。結(jié)論本項目如能進一步完善衛(wèi)生設施的設計,健全和落實各項衛(wèi)生管理制度,運營過程中產(chǎn)生的各種健康危害因素可得到控制、減輕或消除。從公共衛(wèi)生的角度,該項目是可行的。

從工藝流程、平面組織到技術運用、空間造型,介紹了西安咸陽國際機場航站樓擴建工程;闡述現(xiàn)代化航空港設計以旅客為中心的設計理念,創(chuàng)造高效、安全、舒適、鮮明的空間環(huán)境,注重以現(xiàn)代建筑技術詮釋對地域文化的理解。

航站樓是民航機場的重要建筑,同時也是地域文化的重要載體,其設計具有很強的專業(yè)性。支線機場的航站樓規(guī)模較小,工藝流程相對簡單,有利于在展現(xiàn)地域文化層面進行多元風格的嘗試。迪慶香格里拉機場航站樓設計在滿足特定功能和流程的基礎上,將航空特性與地域風格緊密結(jié)合,使其成為了國內(nèi)獨具特色的少數(shù)民族窗口性建筑。

圉繇{勿礦建．屆．設嵯 淺談“沈陽桃仙國際機場擴建工程航站樓 項目"設計監(jiān)理的體會 3 一 、概況 沈陽執(zhí)仙國際機場新航站樓是一座局部設有地 下室的鋼、砼混合結(jié)構(gòu)兩層式t字型建筑，空側(cè)為 前列式平面布局，并設有門位登機口9個，陸側(cè)設 有高架橋，新航站樓與原航站樓用連廊連接。地下 室為設備層；首層為國際、國內(nèi)旅客進港大廳、行 李處理系統(tǒng)；二層為國際、國內(nèi)旅客出港大廳及候 機廳；另設夾層為進港旅客通道。 為實現(xiàn)航站樓的高效管理，提高服務質(zhì)量、規(guī) 范新航站樓內(nèi)各行業(yè)的協(xié)調(diào)運行．新航站樓內(nèi)設計 了一套完整、先進、科學、合理的電子設備系統(tǒng)， 總建筑面積56724平方米，總投資為46502萬元， 滿足20o5年旅客吞吐量606萬人次、高峰小時 27印人次的需求。1999年4月8日奠基．目前正 在建設中(見附圖)。 二、設計階段監(jiān)理 設計

濟南國際機場擴建工程航站樓 幕墻工程 監(jiān)理實施細則 編制人： 批準人： 目錄 一、工程概況 二、監(jiān)理工作依據(jù)及設計要求 三、施工工藝流程及監(jiān)理工作流程 四、監(jiān)理工作的控制要點及目標值 五、監(jiān)理工作的方法及措施 六、監(jiān)理用表 1、工程概況： 1．1工程概況： 濟南國際機場航站樓幕墻總面積約2.3萬㎡，各類幕墻形式有，點支式玻璃幕墻 壁，隱框式玻璃幕墻，金屬板幕墻石材幕墻、雨篷、自動門等。作為主樓的主要圍 護和裝飾結(jié)構(gòu)，整個幕墻工程結(jié)構(gòu)新穎，造型優(yōu)美，在建筑結(jié)構(gòu)上均充分體現(xiàn)了 21世紀建筑藝術與現(xiàn)代高科技成果的完美結(jié)合，為濟南國際機場整體形象增色不 少。 1．2工程特點： 1)工程量大；單體建筑面積巨大、不同類型的幕墻形式面積總和達到23169平方 米左右。主要以點支式玻璃金屬板幕墻為主，同時配以石材幕墻與鋁板幕墻。 2)結(jié)構(gòu)形式復雜多樣：共采用拉桿拉索索桁架點支式玻璃，金屬板幕墻

濟南國際機場擴建工程航站樓鋼結(jié)構(gòu)工 程監(jiān)理實施細則 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 濟南國際機場擴建工程航站樓 鋼結(jié)構(gòu)工程 監(jiān)理實施細則 編制人：何萬喜、于保前 批準人： 中咨工程建設監(jiān)理公司 第三監(jiān)理部<8）工程部 2003年6月 一、工程簡況 1、專業(yè)工程的特點 航站樓屋蓋鋼結(jié)構(gòu)表面由對稱的兩個圓環(huán)相交切割而成，設計為雙 曲空間曲面，平面投影呈飛鳥形。總長486m，寬度為66.7~145m， 屋面高度14m~32m，整個屋面分為a、b、c三個區(qū)，屋蓋的水平投 影面積為50406m2。b5e2rgbcap 航站樓的兩翼區(qū)域<1~6軸、31~36軸）采用單跨，最大跨度為 76.3m，中間區(qū)域<7~30軸）由于跨度較大<85.9~122.8m）,在中間 增設v形支柱，成為雙連

某機場擴建航站樓為一類建筑，它的耐火等級為一級，防雷等級為二級。它作為一個高智能的現(xiàn)代化機場，配備有高度的防火及自救功能的設備。本工程消防系統(tǒng)主要有：消防水系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、疏散誘導及應急照明系統(tǒng)、消防電梯和防火卷簾及防火門等隔離等系統(tǒng)。

以某機場擴建航站樓為實例,對大體量、大空間、大面積、長疏散距離、人員多且分布和特征不確定的特殊性的航站樓進行分析,分析評價其設計火災場景,對煙氣運動規(guī)律和人員疏散進行模擬研究。結(jié)果表明,該航站樓所確定的消防設計可以保證建筑的消防安全。

介紹了該航站樓空調(diào)設計的特點,重點闡述了空調(diào)方式、防排煙、空調(diào)自控及節(jié)能等方面的設計。分析了變頻控制在空調(diào)節(jié)能運行中的重要性,強調(diào)了排風系統(tǒng)在通風空調(diào)系統(tǒng)中的作用。

1 xxx機場航站樓擴建工程情況匯報 尊敬的xxx省長： 省委、政府一向關心xxx市經(jīng)濟社會發(fā)展，無論是規(guī)劃 引導、政策支持、還是項目資金安排上都給予了大力的支持， 有力地促進了xxx經(jīng)濟社會健康較快發(fā)展。今天，xxx省長 又在百忙之中親自聽取xxx機場航站樓擴建工程情況匯報， 充分體現(xiàn)了省委、政府對xxx發(fā)展的親切關懷和巨大支持。 在此，我代表xxx市委、市政府向一直以來關心和支持xxx 的省委、政府領導致以崇高的敬意和衷心的感謝！根據(jù)會議 安排，我主要匯報三個方面： 一、項目基本情況 xxx國際機場于xxx年xxx月建成通航，設計年旅客吞 吐量xxx萬人次，高峰小時旅客量2500人。xxx年xxx國際 機場實現(xiàn)旅客吞吐量達xxx萬人次，航站區(qū)容量已飽和。為 落實國務院《關于進一步促進xxx經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》 提出的“加快xxx兩江國際機場改造