本文介紹了客運專線900t箱梁冬期施工的技術(shù)要領(lǐng),供大家參考。

介紹了京津城際軌道交通線900t整體箱梁運架(包括提梁、運梁落梁、墊石灌漿等)的作業(yè)流程和技術(shù)要求,以及關(guān)鍵工序的安全質(zhì)量控制要點。

一、工程概述京津城際軌道交通工程位于華北地區(qū),連接北京、天津兩大直轄市,全線由北京南站東端(dk0+000)引出,沿京津塘高速公路通道至楊村,后沿京山線至天津站(dk117+120),全長118.296km。本條線路梁型,主要以\"32、24\"m簡支箱梁和連續(xù)梁為主,

結(jié)合合蚌客運專線500t單線簡支箱梁架設(shè)工程實例,對單線簡支箱梁32m等跨、變跨、首末跨架設(shè)主要施工方法及工藝、安全技術(shù)措施進(jìn)行闡述,以供類似工程參考。

結(jié)合合武、合寧鐵路客運專線900t整孔箱梁冬期施工,采用有效蒸養(yǎng)技術(shù)進(jìn)行施工,說明900t整孔箱梁冬期澆筑蒸汽養(yǎng)護(hù)的工藝及施工要點,介紹了工地主要蒸養(yǎng)設(shè)備的安全使用措施,供類似工程參考。

在客運專線橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到特大橋上，更好的保證了客運專線建設(shè)的施工質(zhì)量，大量的采用梁場頇制的方法，和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對地理環(huán)境的要求低，采用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機(jī)械人員投入大，工藝較為復(fù)雜。通過大量的施工經(jīng)驗總結(jié)和施工工藝在不斷的改進(jìn)、創(chuàng)新。文中對某客專梁場箱梁的預(yù)制進(jìn)行闡述，交流經(jīng)驗，以便為今后的施工及對同行起到借鑒作用。

伴隨著城市化的迅速發(fā)展,與鐵路客運專線沿線相鄰的各種場外條件一直在不斷變化,基于鐵路客運專線無砟軌道對線下構(gòu)筑物沉降、變形的高標(biāo)準(zhǔn)要求,部分人為因素已導(dǎo)致橋墩偏移超出了正常的軌道調(diào)整范圍,嚴(yán)重威脅著鐵路運輸安全。本文以900t箱梁橫向平移施工技術(shù)為例,探討了對支座及箱梁進(jìn)行復(fù)位等一系列對鐵路客運專線實行修復(fù)的技術(shù),以供參考。

結(jié)合國內(nèi)首條客運專線——京津城際軌道交通工程中32m簡支箱梁的架設(shè)要求及運架作業(yè)情況,詳細(xì)介紹了架設(shè)900t/32m箱梁的工藝流程及運輸、吊裝和架設(shè)的關(guān)鍵施工技術(shù),對同類工程施工有借鑒意義。

結(jié)合京津城際客運專線32m重900t整孔箱梁的現(xiàn)場預(yù)制,詳細(xì)介紹箱梁預(yù)制中涉及到的有關(guān)施工技術(shù)。

京津城際鐵路客運專線32m箱梁全長32.6m,底寬5.5m,頂寬13.4m,具有體形大、自重大、壁薄等特點。制梁場的地質(zhì)為軟土地基,箱梁預(yù)制臺座的地基加固處理質(zhì)量是保證900t箱梁生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵。介紹箱梁預(yù)制臺座的設(shè)計與施工。

結(jié)合實際工程,就箱梁運架的工序、設(shè)備技術(shù)參數(shù)、施工方法及原理作了研究,對過隧箱梁架設(shè)技術(shù)進(jìn)行了重點論述,并總結(jié)出過隧箱梁運架注意事項,以期為類似條件下進(jìn)行箱形梁的施工積累了經(jīng)驗。

以張呼鐵路客運專線某標(biāo)段箱梁架設(shè)為實例,闡述客運專線箱梁架設(shè)的施工技術(shù),以及施工中的重點、難點和施工全過程,并對砂漿灌注技術(shù)和冬季施工做了詳細(xì)闡述,上述施工技術(shù)在張呼客專得到很好的應(yīng)用,可為同類施工做參考。

由于溫度對支座灌漿料的凝結(jié)時間和早期強(qiáng)度有很大的影響,因此,在低溫(-12℃)的狀態(tài)下能保證灌漿料的質(zhì)量成為不影響施工單位進(jìn)度的一大主要控制因素,哈齊客專ⅱ標(biāo)段八零特大橋支座灌漿料冬季施工采取的幾點控制措施有效保證了支座灌漿料的質(zhì)量,加快了箱梁架設(shè)進(jìn)度。

高速鐵路900t箱梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合箱梁架設(shè)主要技術(shù)原理，通過對武廣客運專線鐵路900t箱粱架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)總結(jié)，簡要介紹了武廣客運專線900t箱梁架設(shè)的工作原理和工藝，指出mbec900型運梁臺車與jq900下導(dǎo)型架橋機(jī)聯(lián)合作業(yè)具有節(jié)省費用，節(jié)約工期，降低事故發(fā)...

哈大客運專線900t箱梁架設(shè)施工質(zhì)量控制 (2)

哈大客運專線900t箱梁架設(shè)施工質(zhì)量控制

大噸位預(yù)制箱梁因其體積大、重量大,而使得吊、運、架難度大,施工質(zhì)量和安全也難以保證。該文結(jié)合哈大客運專線900t箱梁成功架設(shè)經(jīng)驗,詳細(xì)介紹了混凝土簡支箱梁吊裝、運輸、架設(shè)過程中采用\"四點受力三點平衡\"、\"對位、落梁\"、\"平面、高程控制\"以及\"支座灌漿\"等關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施,為同類工程提供有益的參考。

結(jié)合修筑運梁便線在鄭西客運專線上的設(shè)計、施工和使用情況,從線形、地形、征遷量、工期、影響范圍、工程量大小和投資大小等諸多方面進(jìn)行比較,最終確定經(jīng)濟(jì)合理,實用性強(qiáng)的設(shè)計方案。

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預(yù)應(yīng)力束張拉施工困難。本文結(jié)合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國道連續(xù)梁邊跨施工實例,介紹了為解決受鄰跨已架設(shè)簡支箱梁影響,邊跨合攏后無法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機(jī)低位架設(shè)、高位落梁技術(shù)有效解決了邊跨連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

客運專線箱梁架設(shè)施工技術(shù)研究 葛巍建筑與土木工程120097106 摘要 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路客運專線建設(shè)不斷加快。與普通鐵路相比， 高速鐵路客運專線上的橋梁所占線路總長比例大，并且高速鐵路較之普通鐵路上 的橋梁要求具有更大的剛度，所以橋梁上部結(jié)構(gòu)多采用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，并大量采 用箱形截面梁。本設(shè)計結(jié)合石太客運專線預(yù)制箱梁施工控制技術(shù)的經(jīng)驗，對雙線 整孔簡支箱梁的安裝設(shè)備和工藝流程進(jìn)行了詳細(xì)論述，為高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土 簡支箱梁制造質(zhì)量提供了保證。 關(guān)鍵詞：高速鐵路箱梁預(yù)制支座客運專線 abstract withthedevelopmentofnationaleconomy,theconstructionofthehigh-speed railwayofpassengerlineisaccelerating.compar

文章主要根據(jù)工作經(jīng)驗,結(jié)合相關(guān)知識對鐵路客運專線箱梁架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行分析研究,從施工前的準(zhǔn)備工作,到支座安裝、架橋機(jī)組裝等一套工藝流程進(jìn)行分析,文章對主要施工技術(shù)架梁前的準(zhǔn)備、支座安裝、架橋機(jī)組裝、運梁車運梁、架橋機(jī)架梁等進(jìn)行了總結(jié)分析,僅供參考。

預(yù)制箱梁施工作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 明確預(yù)制箱梁施工工藝、操作要點和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和指導(dǎo)施工 作業(yè)。 2編制依據(jù) 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 3適用范圍 客運專線24米、32米雙線預(yù)制箱梁制造、場內(nèi)運輸。 4主要設(shè)備、設(shè)施 4.1梁場應(yīng)設(shè)不少于120立方的混凝土拌合站一座或兩座，并配 置輸送距離長短不同及與高性能混凝土技術(shù)要求相應(yīng)的砼輸送泵。 4.2生產(chǎn)區(qū)應(yīng)設(shè)幾臺40噸左右跨越32米箱梁生產(chǎn)臺座的龍門 吊。 4.3箱梁吊裝可采用900噸輪胎式提梁機(jī)，或采用兩臺450噸輪 軌式提梁機(jī)。 4.4箱梁生產(chǎn)臺座、存梁臺座應(yīng)滿足梁場供梁能力的要求，臺座 基底進(jìn)行必要的加固處理。 4.5梁場有滿足900噸提梁機(jī)行走、轉(zhuǎn)向的道路。 5施工方案 模板方案：箱梁底模采用槽鋼框架式結(jié)構(gòu)，上鋪設(shè)16毫米的鋼