本文介紹了客運(yùn)專線900t箱梁冬期施工的技術(shù)要領(lǐng),供大家參考。

介紹了京津城際軌道交通線900t整體箱梁運(yùn)架(包括提梁、運(yùn)梁落梁、墊石灌漿等)的作業(yè)流程和技術(shù)要求,以及關(guān)鍵工序的安全質(zhì)量控制要點(diǎn)。

一、工程概述京津城際軌道交通工程位于華北地區(qū),連接北京、天津兩大直轄市,全線由北京南站東端(dk0+000)引出,沿京津塘高速公路通道至楊村,后沿京山線至天津站(dk117+120),全長118.296km。本條線路梁型,主要以\"32、24\"m簡支箱梁和連續(xù)梁為主,

結(jié)合合蚌客運(yùn)專線500t單線簡支箱梁架設(shè)工程實(shí)例,對單線簡支箱梁32m等跨、變跨、首末跨架設(shè)主要施工方法及工藝、安全技術(shù)措施進(jìn)行闡述,以供類似工程參考。

結(jié)合合武、合寧鐵路客運(yùn)專線900t整孔箱梁冬期施工,采用有效蒸養(yǎng)技術(shù)進(jìn)行施工,說明900t整孔箱梁冬期澆筑蒸汽養(yǎng)護(hù)的工藝及施工要點(diǎn),介紹了工地主要蒸養(yǎng)設(shè)備的安全使用措施,供類似工程參考。

在客運(yùn)專線橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到特大橋上，更好的保證了客運(yùn)專線建設(shè)的施工質(zhì)量，大量的采用梁場頇制的方法，和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對地理環(huán)境的要求低，采用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實(shí)度的要求，但在施工中機(jī)械人員投入大，工藝較為復(fù)雜。通過大量的施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和施工工藝在不斷的改進(jìn)、創(chuàng)新。文中對某客專梁場箱梁的預(yù)制進(jìn)行闡述，交流經(jīng)驗(yàn)，以便為今后的施工及對同行起到借鑒作用。

伴隨著城市化的迅速發(fā)展,與鐵路客運(yùn)專線沿線相鄰的各種場外條件一直在不斷變化,基于鐵路客運(yùn)專線無砟軌道對線下構(gòu)筑物沉降、變形的高標(biāo)準(zhǔn)要求,部分人為因素已導(dǎo)致橋墩偏移超出了正常的軌道調(diào)整范圍,嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸安全。本文以900t箱梁橫向平移施工技術(shù)為例,探討了對支座及箱梁進(jìn)行復(fù)位等一系列對鐵路客運(yùn)專線實(shí)行修復(fù)的技術(shù),以供參考。

結(jié)合國內(nèi)首條客運(yùn)專線——京津城際軌道交通工程中32m簡支箱梁的架設(shè)要求及運(yùn)架作業(yè)情況,詳細(xì)介紹了架設(shè)900t/32m箱梁的工藝流程及運(yùn)輸、吊裝和架設(shè)的關(guān)鍵施工技術(shù),對同類工程施工有借鑒意義。

結(jié)合京津城際客運(yùn)專線32m重900t整孔箱梁的現(xiàn)場預(yù)制,詳細(xì)介紹箱梁預(yù)制中涉及到的有關(guān)施工技術(shù)。

京津城際鐵路客運(yùn)專線32m箱梁全長32.6m,底寬5.5m,頂寬13.4m,具有體形大、自重大、壁薄等特點(diǎn)。制梁場的地質(zhì)為軟土地基,箱梁預(yù)制臺座的地基加固處理質(zhì)量是保證900t箱梁生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵。介紹箱梁預(yù)制臺座的設(shè)計(jì)與施工。

結(jié)合實(shí)際工程,就箱梁運(yùn)架的工序、設(shè)備技術(shù)參數(shù)、施工方法及原理作了研究,對過隧箱梁架設(shè)技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)論述,并總結(jié)出過隧箱梁運(yùn)架注意事項(xiàng),以期為類似條件下進(jìn)行箱形梁的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

以張呼鐵路客運(yùn)專線某標(biāo)段箱梁架設(shè)為實(shí)例,闡述客運(yùn)專線箱梁架設(shè)的施工技術(shù),以及施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和施工全過程,并對砂漿灌注技術(shù)和冬季施工做了詳細(xì)闡述,上述施工技術(shù)在張呼客專得到很好的應(yīng)用,可為同類施工做參考。

由于溫度對支座灌漿料的凝結(jié)時間和早期強(qiáng)度有很大的影響,因此,在低溫(-12℃)的狀態(tài)下能保證灌漿料的質(zhì)量成為不影響施工單位進(jìn)度的一大主要控制因素,哈齊客專ⅱ標(biāo)段八零特大橋支座灌漿料冬季施工采取的幾點(diǎn)控制措施有效保證了支座灌漿料的質(zhì)量,加快了箱梁架設(shè)進(jìn)度。

高速鐵路900t箱梁架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)——結(jié)合箱梁架設(shè)主要技術(shù)原理，通過對武廣客運(yùn)專線鐵路900t箱粱架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)總結(jié)，簡要介紹了武廣客運(yùn)專線900t箱梁架設(shè)的工作原理和工藝，指出mbec900型運(yùn)梁臺車與jq900下導(dǎo)型架橋機(jī)聯(lián)合作業(yè)具有節(jié)省費(fèi)用，節(jié)約工期，降低事故發(fā)...

哈大客運(yùn)專線900t箱梁架設(shè)施工質(zhì)量控制 (2)

哈大客運(yùn)專線900t箱梁架設(shè)施工質(zhì)量控制

大噸位預(yù)制箱梁因其體積大、重量大,而使得吊、運(yùn)、架難度大,施工質(zhì)量和安全也難以保證。該文結(jié)合哈大客運(yùn)專線900t箱梁成功架設(shè)經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)介紹了混凝土簡支箱梁吊裝、運(yùn)輸、架設(shè)過程中采用\"四點(diǎn)受力三點(diǎn)平衡\"、\"對位、落梁\"、\"平面、高程控制\"以及\"支座灌漿\"等關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施,為同類工程提供有益的參考。

結(jié)合修筑運(yùn)梁便線在鄭西客運(yùn)專線上的設(shè)計(jì)、施工和使用情況,從線形、地形、征遷量、工期、影響范圍、工程量大小和投資大小等諸多方面進(jìn)行比較,最終確定經(jīng)濟(jì)合理,實(shí)用性強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案。

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預(yù)應(yīng)力束張拉施工困難。本文結(jié)合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國道連續(xù)梁邊跨施工實(shí)例,介紹了為解決受鄰跨已架設(shè)簡支箱梁影響,邊跨合攏后無法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機(jī)低位架設(shè)、高位落梁技術(shù)有效解決了邊跨連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工技術(shù)研究 葛巍建筑與土木工程120097106 摘要 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)不斷加快。與普通鐵路相比， 高速鐵路客運(yùn)專線上的橋梁所占線路總長比例大，并且高速鐵路較之普通鐵路上 的橋梁要求具有更大的剛度，所以橋梁上部結(jié)構(gòu)多采用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，并大量采 用箱形截面梁。本設(shè)計(jì)結(jié)合石太客運(yùn)專線預(yù)制箱梁施工控制技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，對雙線 整孔簡支箱梁的安裝設(shè)備和工藝流程進(jìn)行了詳細(xì)論述，為高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土 簡支箱梁制造質(zhì)量提供了保證。 關(guān)鍵詞：高速鐵路箱梁預(yù)制支座客運(yùn)專線 abstract withthedevelopmentofnationaleconomy,theconstructionofthehigh-speed railwayofpassengerlineisaccelerating.compar

文章主要根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn),結(jié)合相關(guān)知識對鐵路客運(yùn)專線箱梁架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行分析研究,從施工前的準(zhǔn)備工作,到支座安裝、架橋機(jī)組裝等一套工藝流程進(jìn)行分析,文章對主要施工技術(shù)架梁前的準(zhǔn)備、支座安裝、架橋機(jī)組裝、運(yùn)梁車運(yùn)梁、架橋機(jī)架梁等進(jìn)行了總結(jié)分析,僅供參考。

預(yù)制箱梁施工作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 明確預(yù)制箱梁施工工藝、操作要點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和指導(dǎo)施工 作業(yè)。 2編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 3適用范圍 客運(yùn)專線24米、32米雙線預(yù)制箱梁制造、場內(nèi)運(yùn)輸。 4主要設(shè)備、設(shè)施 4.1梁場應(yīng)設(shè)不少于120立方的混凝土拌合站一座或兩座，并配 置輸送距離長短不同及與高性能混凝土技術(shù)要求相應(yīng)的砼輸送泵。 4.2生產(chǎn)區(qū)應(yīng)設(shè)幾臺40噸左右跨越32米箱梁生產(chǎn)臺座的龍門 吊。 4.3箱梁吊裝可采用900噸輪胎式提梁機(jī)，或采用兩臺450噸輪 軌式提梁機(jī)。 4.4箱梁生產(chǎn)臺座、存梁臺座應(yīng)滿足梁場供梁能力的要求，臺座 基底進(jìn)行必要的加固處理。 4.5梁場有滿足900噸提梁機(jī)行走、轉(zhuǎn)向的道路。 5施工方案 模板方案：箱梁底模采用槽鋼框架式結(jié)構(gòu)，上鋪設(shè)16毫米的鋼