研究閘底三支廊道的輸水條件,測試閘底三支廊道頂縫出水輸水系統(tǒng)在不同水級時船閘的水力特性,閘室內(nèi)水流條件,閘室內(nèi)船舶停泊條件以及不同水級在不同閥門開啟工況下,輸水廊道壓力的變化情況。

船閘環(huán)形短廓道輸水系統(tǒng)及椎型閥門,結(jié)構(gòu)簡單可靠,造價低,效果好,本文將其設(shè)計與施工方法作簡要介紹。

結(jié)合富春江船閘改擴建工程具體條件,根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定及要求,在對比分析大量資料的基礎(chǔ)上,確定了富春江船閘輸水系統(tǒng)型式及具體布置,重點研究了進水口布置方案,并進行了1∶30比尺的物理模型試驗研究.結(jié)果表明,新船閘采用閘底長廊道輸水系統(tǒng)布置型式是合適的,通過老船閘上閘首進水口及其閘室共同進水的方式是可行的,研究確定的閥門開啟方式,船閘輸水時間、船舶停泊條件及進出水口水流條件等水力指標滿足設(shè)計及規(guī)范要求.

水力發(fā)電·2o02年·第11期 人在阿壩州領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，考察了黑水河流域，并決定由四 川電力股份有限公司負責(zé)黑水河流域的水電開發(fā)；同年11 月，四川電力股份有限公司、四川岷江電力(集團)公司、汶川 川西電力有限責(zé)任公司共同組建四川黑水河水電開發(fā)有限 責(zé)任公司，開發(fā)黑水河水電資源，并簽定了協(xié)議書，全面啟動 黑水河流域水電前期開發(fā)工作。經(jīng)過三年多的努力，做了大 量的前期工作，先后完成了《四川阿壩州黑水河流域水電規(guī) 劃報告》、《竹格多、馬橋電站項目建議書》、《竹格多水電站可 行性研究報告》，并通過了四川省計委、水利廳和省電力公司 等有關(guān)職能部門的審查和批復(fù)。 2o02年7月，四川電力股份有限公司、亞洲電力投資股 份公司(新加坡上市公司)、岷江電力股份公司、汶川川西電 力有限責(zé)任公司四家簽定了中外合資企業(yè)四川黑水河水電 開發(fā)有限公司的合資合同，共同投資滾動開發(fā)黑水

針對高水頭單級船閘,提出船閘輸水系統(tǒng)設(shè)置內(nèi)消能工的設(shè)想及總體布置原則.在分析各種典型內(nèi)消能工消能原理和水力特性的基礎(chǔ)上,確定了適合船閘輸水消能特點的豎井式內(nèi)消能工,并給出設(shè)置豎井式內(nèi)消能工輸水系統(tǒng)的具體布置和主要尺寸的確定方法.依托世界單級水頭第三位的烏江銀盤船閘工程,對該船閘設(shè)置豎井式內(nèi)消能工輸水系統(tǒng)方案進行布置和初步的計算分析.結(jié)果表明,豎井式內(nèi)消能工可消耗大部分水流能量,并改善閘室內(nèi)的水流條件,同時創(chuàng)造了穩(wěn)定的通氣條件,可大大優(yōu)化閥門的工作條件,但輸水時間稍長.

三峽永久船閘是目前世界上最大的通航建筑物,地下輸水系統(tǒng)隧洞體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工程量浩大,施工質(zhì)量要求高。承擔(dān)此工程的三聯(lián)總公司以全新的運營模式,科學(xué)化的管理圓滿完成了工程建設(shè),取得了良好的社會及經(jīng)濟效益。

河道樞紐工程船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計分析——2輸水方式選擇　　集中輸水系統(tǒng)可分為短廊道輸水、直接利用閘門輸水和組合式輸水三種型式?？紤]到本次工程閘首跨度大，一般不使用平面閘門，由工程可行性研究報告知本工程船閘設(shè)計門型為三角門。采用三角門門縫輸水時，...

“雙摻”技術(shù)已在水工混凝土中普遍應(yīng)用，但在過水建筑物混土中較少采用。通過三峽工程永久閘地下輸水系統(tǒng)混凝土配合比試驗研究，討論混凝土配合比中粉煤灰，高效減水劑、引水劑聯(lián)摻對地下工程襯砌混凝土的改性作用，提出在控制水灰比和粉煤灰摻量的情況下，“雙摻”技術(shù)對水工隧洞混凝土襯砌工程也具有良好的技術(shù)經(jīng)濟效益。

大藤峽水利樞紐通航建筑物擬采用單級船閘方案,其設(shè)計水頭及閘室規(guī)模均處于世界單級船閘前列,輸水系統(tǒng)水力學(xué)問題尤為突出,成為制約其單級船閘方案是否可行的關(guān)鍵因素.通過引入的相關(guān)輸水能量指標參數(shù),將大藤峽船閘單級方案與國內(nèi)外典型高水頭船閘進行了水力學(xué)綜合比較,并對其引航道水流條件進行了初步分析.結(jié)果表明:國內(nèi)外現(xiàn)有的船閘輸水系統(tǒng)布置及取、泄水方案能夠解決大藤峽船閘的相關(guān)水力學(xué)技術(shù)難題,采用單級布置方案是可行的,但需開展詳盡深入的專題研究.

永久船閘輸水系統(tǒng)十字管段襯砌施工方法——本項目設(shè)計是對復(fù)雜斷面異形模板形式的一種嘗試，有待于進一步探索和實踐，從而使其更具合理性和可靠性。某永久船閘水平十字岔管段已完成兩個，經(jīng)現(xiàn)場查看，確認使用效果達到設(shè)計意圖，滿足表面平整要求。

上海國際航運服務(wù)中心項目船閘工程設(shè)計研究創(chuàng)新包括在比較復(fù)雜的周邊環(huán)境中合理確定閘位、兼顧景觀效果的節(jié)能環(huán)保輸水系統(tǒng)、特殊的船閘運營工藝流程,和具有較好防波及防淤性能的橫拉式船閘閘門。

通過對地面與地下工程開挖施工程序數(shù)值模擬計算成果的分析，闡述了地下工程開挖程序、開挖方式、系統(tǒng)支護及地質(zhì)缺陷處理的確定原則。實踐證明：永久船閘“先洞井挖，再明挖”及“隧洞局部支護、豎井全面支護”的開挖支護原則是合理的。

通過對地面與地下工程開挖施工程序數(shù)值模擬計算成果的分析,闡述了地下工程開挖程序、開挖方式、系統(tǒng)支護及地質(zhì)缺陷處理的確定原則.實踐證明:永久船閘"先洞井挖,再明挖”及"隧洞局部支護、豎井全面支護”的開挖支護原則是合理的.

永久船閘地下輸水系統(tǒng)水平分支廊道十字管段襯砌體型復(fù)雜,屬高速水流區(qū),表面質(zhì)量要求高,為確保施工質(zhì)量、便于施工,需采取合理的模板設(shè)計以及混凝土施工方案,才能取得良好的效果。

途述了我國第一座采用檻下閘底廊道二區(qū)段出水的分散輸水系統(tǒng)船閘———廣西昭平電站船閘(水頭20m,閘室有效尺寸為60m×8m×15m)1∶20輸水系統(tǒng)水工整體模型及1∶16閥門段減壓模型試驗成果,并對閘室輸水水力特性及船舶停泊條件、空腹式輸水閥門廊道段的水力特性,包括閥門的阻力系數(shù)、收縮系數(shù)、閥門后水流收縮斷面的最低壓力以及閥門的空化特性和減免空蝕措施等方面作了介紹。原型運轉(zhuǎn)表明,該船閘水力條件令人滿意

針對集中輸水系統(tǒng)船閘閥門的幾種主要開啟方式,結(jié)合某工程實例,計算得到了不同開啟方式對應(yīng)的水力特征,進而推算各開啟過程中船舶受到的流速力和波浪力.分析結(jié)果表明,各種開啟方式都有其優(yōu)、缺點.船閘輸水系統(tǒng)進行設(shè)計時,應(yīng)根據(jù)輸水系統(tǒng)的要求,選取最合適的閥門開啟方式.

本文針對船閘輸水系統(tǒng)采用平面閥門控制這一最常見的情況,導(dǎo)出了輸水系統(tǒng)水力特性的精確解析式。該公式較簡單,可直接求出任一瞬時的水力特性,不需逐段累進計算。

船閘環(huán)形短廓道輸水系統(tǒng)及椎型閥門,結(jié)構(gòu)簡單可靠,造價低,效果好,本文將其設(shè)計與施工方法作簡要介紹。

簡介妹灘船閘貨運量分析、輸水系統(tǒng)布置及船閘水力學(xué)計算情況，為側(cè)墻短支管輸水系統(tǒng)在中水頭船閘上的應(yīng)用提供經(jīng)驗。

結(jié)合我國現(xiàn)有水利樞紐船閘輸水系統(tǒng)型式的特點，重點介紹了峽江水利樞紐船閘輸水系統(tǒng)布置方案比選，為今后國內(nèi)類似水利工程提供了一定的參考價值

根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》和柳江紅花船閘的特點,確定輸水系統(tǒng)型式;計算輸水閥門處廊道斷面面積;在調(diào)查和分析大量資料的基礎(chǔ)上,設(shè)計確定柳江紅花船閘輸水系統(tǒng)的布置型式及關(guān)鍵尺寸,水力計算表明設(shè)計的系統(tǒng)輸水水力特性滿足要求。

為了研究高水頭船閘原型與模型試驗的差異,更好的積累高水頭船閘原型運行經(jīng)驗,對渠江金盤子船閘輸水系統(tǒng)進行了水力學(xué)原型觀測。結(jié)果表明:該船閘進出口、閘室內(nèi)流態(tài)較好;閘室內(nèi)船舶系纜力滿足規(guī)范要求;閘室充、泄水的流量系數(shù)較模型增大12%～16%,與國內(nèi)、外船閘輸水系統(tǒng)研究基本一致;由于泄水閥門開啟速度遠大于設(shè)計和模型試驗研究情況,因此,其廊道壓力的負壓值超出規(guī)范要求。并對此提出了改進意見。