利用fluent軟件對(duì)一混流式風(fēng)機(jī)的整機(jī)內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,捕捉到了風(fēng)機(jī)內(nèi)部壓力分布和速度分布等許多重要的流動(dòng)現(xiàn)象,證實(shí)了擴(kuò)壓器、葉輪間相互作用引起的整流場(chǎng)不對(duì)稱性,并預(yù)示了葉輪內(nèi)部的重要流動(dòng)特征。所得到的分析結(jié)果對(duì)探討影響通風(fēng)機(jī)效率的原因、優(yōu)化葉型設(shè)計(jì)等研究?jī)?nèi)容提供了重要的理論依據(jù)。

基于FLUENT的混流式風(fēng)機(jī)整機(jī)流場(chǎng)數(shù)值模擬

針對(duì)40ml/r徑向柱塞泵內(nèi)流道的非定常流動(dòng),應(yīng)用流場(chǎng)仿真專用軟件fluent進(jìn)行了可視化分析。利用滑移網(wǎng)格和動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)對(duì)柱塞繞配流軸旋轉(zhuǎn)以及柱塞沿自身軸線的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,得到柱塞在不同位置的速度和壓力分布云圖,以及出口處壓力和流量隨轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律,數(shù)值模擬結(jié)果為徑向柱塞泵流道的設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)。

以截止閥為研究對(duì)象,通過fluent軟件對(duì)截止閥進(jìn)出口彎管的不同光滑度進(jìn)行分析計(jì)算,給出了截止閥在不同光滑程度下的壓力場(chǎng)、速度場(chǎng)及流線圖,根據(jù)該結(jié)果圖分析了進(jìn)出口彎管的形狀對(duì)截止閥性能的影響。為優(yōu)化提高截止閥的內(nèi)流道,提高截止閥性能提供了理論參考。

模型 [1] 如圖，房間左下角有一個(gè)空調(diào)，送風(fēng)和回風(fēng)方向如圖所示。送風(fēng)速度為1/ms，送風(fēng)溫 度為25℃，壁面溫度為30℃。 1．建立模型及網(wǎng)格劃分 ①建立模型及網(wǎng)格劃分的步驟在此處暫時(shí)省略，以后后機(jī)會(huì)再補(bǔ)上，這里直接讀入網(wǎng) 格文件hvac-room.msh。 ②讀入網(wǎng)格后應(yīng)檢查網(wǎng)格及網(wǎng)格尺寸，通過mesh下的check和scale進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，這 里不做詳細(xì)描述。 2．求解模型的設(shè)定 ①啟動(dòng)fluent。啟動(dòng)設(shè)置如圖，這里著重說說doubleprecision（雙精度）復(fù)選框， 對(duì)于大多數(shù)情況，單精度求解器已能很好的滿足精度要求，且計(jì)算量小，這里我們選擇單精 度。然而對(duì)于以下一些特定的問題，使用雙精度求解器可能更有利。 [1]李鵬飛,徐敏義,王飛飛.精通cfd工程仿真與案例實(shí)戰(zhàn)：fluentgambiticemcfdtecpl

對(duì)某轎車室內(nèi)全尺寸模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化處理,選取realizablek-ε湍流模型,合理地設(shè)置太陽(yáng)輻射邊界,引用人體熱調(diào)節(jié)模型（tcm模型）,對(duì)送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度以及送風(fēng)角度3種送風(fēng)參數(shù)的12種工況進(jìn)行了仿真計(jì)算。結(jié)合整體熱舒適性偏差指標(biāo)aeqt、冷負(fù)荷q以及得到的各截面的速度場(chǎng)、溫度場(chǎng),從舒適性與節(jié)能性角度分析了不同送風(fēng)參數(shù)對(duì)轎車室內(nèi)流場(chǎng)的影響規(guī)律。

應(yīng)用cfd數(shù)值模擬軟件fluent,對(duì)具有復(fù)雜通道的比例流量控制閥進(jìn)行數(shù)值模擬,分析其壓力損失,并通過對(duì)比例閥的最大模擬流量值與實(shí)驗(yàn)值的比較,驗(yàn)證應(yīng)用fluent模擬比例閥的內(nèi)部流場(chǎng)是可靠的,為進(jìn)一步應(yīng)用fluent對(duì)比例閥進(jìn)行特性分析、改進(jìn)比例閥設(shè)計(jì)提供依據(jù).

對(duì)某轎車室內(nèi)全尺寸模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化處理,選取realizablek-ε湍流模型,合理地設(shè)置太陽(yáng)輻射邊界,引用人體熱調(diào)節(jié)模型(tcm模型),對(duì)送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度以及送風(fēng)角度3種送風(fēng)參數(shù)的12種工況進(jìn)行了仿真計(jì)算.結(jié)合整體熱舒適性偏差指標(biāo)aeqt、冷負(fù)荷q以及得到的各截面的速度場(chǎng)、溫度場(chǎng),從舒適性與節(jié)能性角度分析了不同送風(fēng)參數(shù)對(duì)轎車室內(nèi)流場(chǎng)的影響規(guī)律.

結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際,針對(duì)大口徑蝶閥,運(yùn)用商用流體計(jì)算軟件fluent,對(duì)其不同開度情況下的流場(chǎng)形式進(jìn)行了三維數(shù)值模擬分析。特別是根據(jù)分析結(jié)果對(duì)大口徑蝶閥結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。分析表明,改進(jìn)后的蝶閥性能明顯提高,流阻系數(shù)明顯降低,對(duì)閥門優(yōu)化設(shè)計(jì)有著積極的借鑒作用。

用傳統(tǒng)的方法計(jì)算空調(diào)列車的室內(nèi)氣流組織,通常不能計(jì)算考慮太陽(yáng)輻射引起室內(nèi)負(fù)荷的再分配,計(jì)算結(jié)果具有較大的局限性.首先由monte-carlo和gebhart方法計(jì)算出了太陽(yáng)輻射在各個(gè)壁面上的分配,并以此為基礎(chǔ)建立了空調(diào)列車氣流組織數(shù)值模型的邊界條件.采用雙方程模型作為控制方程進(jìn)行了數(shù)值求解,與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)照表明,數(shù)值計(jì)算所建的物理、數(shù)學(xué)模型及簡(jiǎn)化措施是合理的.

運(yùn)用k-ε紊流模型對(duì)k25型空調(diào)列車(硬座車)室內(nèi)氣流組織,主要是速度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬.采用有限單元法和交錯(cuò)網(wǎng)格,將送風(fēng)氣流與車廂形狀及障礙物作為一體考慮,研究了送風(fēng)方式和送風(fēng)速度對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)流場(chǎng)的影響.結(jié)果表明,送風(fēng)方式對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)流場(chǎng)影響較大,而送風(fēng)速度在2～3m/s范圍內(nèi),對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)流場(chǎng)影響較小.研究結(jié)果對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)及舒適性評(píng)價(jià)提供了依據(jù).圖9,表1,參8

采用cfd軟件對(duì)空調(diào)器多翼離心風(fēng)機(jī)風(fēng)道內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,根據(jù)模擬結(jié)果提出改進(jìn)方案,并對(duì)其進(jìn)行測(cè)試試驗(yàn),得出適當(dāng)增大蝸殼出風(fēng)口長(zhǎng)度和減小風(fēng)輪與蝸殼的底部間隙,可降低噪聲2.3db的結(jié)論。

離心式葉輪機(jī)械的葉輪通道內(nèi)的流體流動(dòng)受到旋轉(zhuǎn)效應(yīng)與曲率影響而產(chǎn)生強(qiáng)烈的二次流現(xiàn)象。二次流是葉輪通道內(nèi)流動(dòng)損失的一個(gè)原因,對(duì)離心葉輪機(jī)械的性能產(chǎn)生不利的影響。應(yīng)用開源cfd軟件openfoam對(duì)旋轉(zhuǎn)情況下的90°彎曲通道內(nèi)的不可壓縮流體流場(chǎng)進(jìn)行三維黏性數(shù)值模擬。研究了彎曲通道在不同轉(zhuǎn)速下哥氏力與離心力共同作用對(duì)主流速度、二次流及壓力特性的影響規(guī)律。結(jié)果表明:與靜止通道相比,旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的哥氏力在彎曲管段形成不對(duì)稱的二次流,使通道內(nèi)渦結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜;甚至在較高轉(zhuǎn)速下二次流方向發(fā)生反向。

026.基于FLUENT的離心風(fēng)機(jī)內(nèi)部流場(chǎng)三維數(shù)值模擬及節(jié)能改造研究

分析了凍干機(jī)冷阱的工作特點(diǎn)和要求,建立冷阱室的物理模型和冷阱室內(nèi)流體流動(dòng)的控制方程;采用fluent模擬軟件對(duì)冷阱室內(nèi)的氣流組織進(jìn)行了模擬分析。通過比較分析采用導(dǎo)流板和不采用導(dǎo)流板的冷阱室內(nèi)的氣流組織,得到采用導(dǎo)流板能有效的改善室內(nèi)的氣流組織,使室內(nèi)的流場(chǎng)趨于均勻。

金屬平板的焊接過程是一個(gè)非常復(fù)雜的非穩(wěn)態(tài)傳熱過程。對(duì)該物理過程進(jìn)行簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上,建立了數(shù)學(xué)模型。利用fluent軟件進(jìn)行了數(shù)字模擬,數(shù)據(jù)結(jié)果顯示了金屬平板內(nèi)溫度場(chǎng)的分布,彌補(bǔ)了實(shí)驗(yàn)手段的不足。

運(yùn)用fluent對(duì)具有復(fù)雜通道的比例閥進(jìn)行了數(shù)值模擬,并分析了該閥的壓力損失,同時(shí)通過模擬比例閥的內(nèi)部流場(chǎng)驗(yàn)證了其可靠性。結(jié)果表明:應(yīng)用fluent可以快速、可靠地分析具有復(fù)雜通道比例閥的特性,從而改進(jìn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),使其滿足性能要求。

以hd400-160×2型石油化工流程泵首級(jí)雙吸式葉輪的設(shè)計(jì)參數(shù)為依據(jù),建立標(biāo)準(zhǔn)k-ε湍流模型,并通過simpl算法進(jìn)行速度壓力耦合對(duì)葉輪內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。得出了其壓力和速度的分布規(guī)律,揭示了其內(nèi)部流動(dòng)的主要特征,獲得了與實(shí)際情況相符的流動(dòng)細(xì)節(jié),由此可以對(duì)雙吸式葉輪內(nèi)的流場(chǎng)有定性的認(rèn)識(shí)。

使用gambit軟件建立三維計(jì)算模型并劃分網(wǎng)格,采用流體力學(xué)軟件fluent,基于三維n-s方程,選用層流模型與simple算法,對(duì)直線槽密封結(jié)構(gòu)的三維流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值研究。

用pro/e軟件建立噴頭內(nèi)流道的三維實(shí)體模型,選擇rngk-ε模型在cfd軟件fluent中模擬了雨鳥30psh型搖臂式噴頭在10種入口壓力和4種主噴嘴直徑組合下的內(nèi)流道流場(chǎng),分析了噴頭主副噴嘴的流量、入口壓力與出口平均速度等參數(shù)的關(guān)系。研究結(jié)果表明:主噴嘴直徑增大時(shí),副噴嘴流量幾乎不變;主、副噴嘴的流量分配比例由主噴嘴直徑?jīng)Q定,與入口壓力無關(guān)。入口壓力增大,主噴嘴出口平均速度增大,但副噴嘴出口平均速度不變。噴頭主、副噴嘴的平均湍動(dòng)能隨入口壓力增大而增大,不受主噴嘴直徑變化的影響。主噴嘴出口靜壓力、湍動(dòng)能和速度的標(biāo)準(zhǔn)差、副噴嘴出口靜壓力標(biāo)準(zhǔn)差與入口壓力近似成正比;而副噴嘴出口湍動(dòng)能和速度的標(biāo)準(zhǔn)差隨主噴嘴直徑或入口壓力增大產(chǎn)生較大的無規(guī)律變化。噴頭內(nèi)流道流場(chǎng)的可視化結(jié)果顯示噴頭副噴嘴與彎管連接處?kù)o壓力較大,接近噴頭入口靜壓力。

冰蓄冷fluent模擬結(jié)果分析——本稿為冰蓄冷fluent模擬結(jié)果分析，主要講：擋水板對(duì)蓄冷水槽流場(chǎng)的影響及各種溫度矢量的對(duì)比等內(nèi)容

FLUENT軟件模擬管殼式換熱器殼程三維流場(chǎng)