《城市軌道交通車站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號字，黑體，居中 學(xué)號、姓名：四號字，宋體，居中 摘要：五號字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁共4頁 《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn) 營設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺，簡稱整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識點(diǎn)及答題分析：這個題的考核知識點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場、車輛和牽引供電、通信和信號、供電系

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對象,對真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡稱環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡稱ecs），是指在 車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運(yùn)營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營成 本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車站站廳、站臺公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門 也叫潛孔式平板滑動門。下落式閘門的開啟或閉合是通過啟閉設(shè)備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點(diǎn) 是：結(jié)構(gòu)較簡單，僅由一扇滑動門、門框、一個啟閉裝置及兩個鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門簡單； 與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門時的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達(dá)到密封效果。 五、問答題 1、地下車站的空氣舒適度主要受哪

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 廣州市總工會外語職業(yè)學(xué)校教案 任教課程：車站設(shè)備任教班級：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設(shè)計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對各種類型的車站 進(jìn)行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設(shè)計

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對軌道交通樞紐站與一般車站與周邊物業(yè)開發(fā)銜接問題進(jìn)行論述,闡明在達(dá)到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

綜合考慮城市軌道交通車站功能區(qū)域劃分和客流需求特征,利用非集計型模型價格敏感度測定法(klp)對不同區(qū)域、不同行為的工作人員與乘客的心理照度需求進(jìn)行了分類調(diào)查和測試,并在對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析的基礎(chǔ)上,求得各類照明度的意識阻抗界限值和可接受調(diào)節(jié)區(qū)間.通過對某車站照度優(yōu)化前后的能耗計算分析表明,提出的照度動態(tài)調(diào)節(jié)方法,可以達(dá)到節(jié)約能耗和以人為本設(shè)計的雙重目的.

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

為了跟上城市軌道交通行業(yè)迅猛發(fā)展的腳步,城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程的內(nèi)涵建設(shè)應(yīng)與之齊頭并進(jìn),以培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展、具有一定理論知識和較強(qiáng)實(shí)踐能力的技術(shù)型專業(yè)人才。從城市軌道交通車站設(shè)備運(yùn)用實(shí)訓(xùn)課程目標(biāo)和實(shí)訓(xùn)課程方案入手,開展實(shí)訓(xùn)課程的內(nèi)涵建設(shè)研究。

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

針對當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)不能很好地密切聯(lián)系地鐵崗位能力需求的現(xiàn)狀,以城市軌道交通車站設(shè)備這門課程作為突破口,緊扣崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定實(shí)踐教學(xué)項目,結(jié)合實(shí)際的實(shí)訓(xùn)條件進(jìn)行了實(shí)踐教學(xué)過程的設(shè)計,力求為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)作出有益的探索。

針對當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)不能很好地密切聯(lián)系地鐵崗位能力需求的現(xiàn)狀,以城市軌道交通車站設(shè)備這門課程作為突破口,緊扣崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定實(shí)踐教學(xué)項目,結(jié)合實(shí)際的實(shí)訓(xùn)條件進(jìn)行了實(shí)踐教學(xué)過程的設(shè)計,力求為城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)作出有益的探索。

目前,城市軌道交通車站早期規(guī)劃設(shè)計的設(shè)施設(shè)備布局在一定程度上已不能滿足客流需求,經(jīng)常導(dǎo)致高峰時期某區(qū)域內(nèi)的\"排長隊\"現(xiàn)象.為解決該問題,本文應(yīng)用系統(tǒng)布置設(shè)計(slp)方法,分析了重慶地鐵3號線二塘站設(shè)施設(shè)備布局,最后對其設(shè)施設(shè)備布局進(jìn)行了優(yōu)化,提出了優(yōu)化方案.

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設(shè)計提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設(shè)計應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設(shè)施，以供設(shè)計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

長沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

目前軌道交通節(jié)能技術(shù)工作尚在起步階段,設(shè)計、施工、運(yùn)營、管理各個階段均缺乏完整的節(jié)能技術(shù)體系,行業(yè)基礎(chǔ)薄弱同時軌道交通行業(yè)專業(yè)多,節(jié)能技術(shù)工作涉及包含車輛、供電、機(jī)電、弱電、場段設(shè)備在內(nèi)的近30個專業(yè)。每個專業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域均有各自特點(diǎn),尤其是近年來各種新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推出,技術(shù)條件和實(shí)際節(jié)能效果參差不齊。現(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術(shù)體系無法滿足工作需求。需要對節(jié)能工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項節(jié)能設(shè)備和技術(shù),需要重點(diǎn)研究適用與軌道交通領(lǐng)域的專項技術(shù)要求和評價方式。本文通過分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實(shí)地考察已實(shí)施節(jié)能改造的車站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與特點(diǎn),提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)的部分不足與研究需求點(diǎn),拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

城市軌道交通車站費(fèi)用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價,本文通過對西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項目十幾個車站造價指標(biāo)進(jìn)行解析,分析高架車站和地下車站各自影響車站造價的主要因素。為車站優(yōu)化設(shè)計方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到合理控制城市軌道交通車站造價的目的。

目錄 項目一、衡陽火車站 項目二、衡陽東高鐵站 項目三、解放路與蒸陽路地下通道 項目四、人工挖孔樁 項目五、混凝土灌注樁 2 項目一、衡陽火車站 1、火車站的概況 衡陽火車站位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡 陽大學(xué)城，通過東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省 衡陽市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽 站、武廣客運(yùn)專線衡陽站，為武廣客運(yùn)專線四大樞紐站之一、最大的 非省會城市客運(yùn)站。 鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運(yùn)、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)量大， 1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成全 國第一個電氣集中站。1964年修建武衡雙線時，對衡陽站進(jìn)行一次 大的擴(kuò)建。1989年新建衡陽北站編組站。 3 2005年5月19日，由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽北站、 衡陽西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽站管理。其中衡陽站

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