文章針對(duì)公路建設(shè)的實(shí)際情況,從3m1e(人力、設(shè)備、管理和環(huán)境)方面分析了影響公路建設(shè)的安全因素,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)理論和層次分析法建立模糊評(píng)價(jià)模型,并結(jié)合工程實(shí)際,進(jìn)行模糊決策。結(jié)果表明:該方法能夠減少主觀因素確定權(quán)重的弊端,對(duì)公路建設(shè)進(jìn)行客觀的安全評(píng)價(jià),使得評(píng)價(jià)和決策結(jié)果更科學(xué)更精確。

文章根據(jù)農(nóng)村公路的特點(diǎn)和績(jī)效評(píng)價(jià)要求,建立了農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并以hw農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目為實(shí)例,采用模糊綜合法對(duì)該農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目管理績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià),其結(jié)果可為農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目投資與管理提供參考依據(jù)。

針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn),從選取生態(tài)因子入手,采取定量分析手段,研究了公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境和景觀的影響程度。結(jié)果表明:用8個(gè)生態(tài)因子進(jìn)行生態(tài)環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià),能夠反映公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的綜合影響程度,并且具有計(jì)算簡(jiǎn)單和直觀的效果。綜合來(lái)看,定量方法對(duì)評(píng)價(jià)生態(tài)和景觀受影響的程度效果較好。

文章在建立bot高速公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)bot高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了后評(píng)價(jià)研究;并以具體的bot高速公路為例進(jìn)行了實(shí)證研究。研究結(jié)果表明,該方法簡(jiǎn)便、易行,適應(yīng)于bot項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)研究,為開展bot項(xiàng)目后評(píng)價(jià)奠定了良好的理論方法基礎(chǔ)。

首先對(duì)生態(tài)護(hù)坡評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行分析研究,確定運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目中不同生態(tài)護(hù)坡效果進(jìn)行評(píng)價(jià),最后可以對(duì)各種效果確定一個(gè)模糊量值,該值可以作為評(píng)價(jià)結(jié)果指導(dǎo)公路生態(tài)的維護(hù)。

針對(duì)目前除險(xiǎn)加固后病險(xiǎn)水庫(kù)康復(fù)度難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的問(wèn)題,構(gòu)建了兩層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,結(jié)合模糊灰色聚類和組合賦權(quán)法對(duì)病險(xiǎn)水庫(kù)康復(fù)度進(jìn)行量化評(píng)價(jià).基于熵權(quán)法和層次分析法分別計(jì)算各康復(fù)類型評(píng)價(jià)指標(biāo)的主、客觀權(quán)重,采用組合賦權(quán)法將主、客觀權(quán)重進(jìn)行組合,得到能反映主客觀影響的組合權(quán)重;采用灰色聚類法評(píng)價(jià)水庫(kù)各康復(fù)類型的康復(fù)度,依據(jù)病險(xiǎn)水庫(kù)各康復(fù)類型聚類系數(shù)及組合權(quán)重創(chuàng)建綜合評(píng)價(jià)的模糊判斷矩陣,依據(jù)模糊判斷矩陣由熵權(quán)法和層次分析法求出各康復(fù)類型的權(quán)重后采用組合賦權(quán)法進(jìn)行組合,最終采用模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)估病險(xiǎn)水庫(kù)除險(xiǎn)加固后的康復(fù)度.將該方法用于3座病險(xiǎn)水庫(kù)康復(fù)度評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)果與水庫(kù)除險(xiǎn)加固實(shí)際情況及驗(yàn)收結(jié)論吻合,表明該方法具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值.

針對(duì)目前除險(xiǎn)加固后病險(xiǎn)水庫(kù)康復(fù)度難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的問(wèn)題,構(gòu)建了兩層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,結(jié)合模糊灰色聚類和組合賦權(quán)法對(duì)病險(xiǎn)水庫(kù)康復(fù)度進(jìn)行量化評(píng)價(jià)?；陟貦?quán)法和層次分析法分別計(jì)算各康復(fù)類型評(píng)價(jià)指標(biāo)的主、客觀權(quán)重,采用組合賦權(quán)法將主、客觀權(quán)重進(jìn)行組合,得到能反映主客觀影響的組合權(quán)重;采用灰色聚類法評(píng)價(jià)水庫(kù)各康復(fù)類型的康復(fù)度,依據(jù)病險(xiǎn)水庫(kù)各康復(fù)類型聚類系數(shù)及組合權(quán)重創(chuàng)建綜合評(píng)價(jià)的模糊判斷矩陣,依據(jù)模糊判斷矩陣由熵權(quán)法和層次分析法求出各康復(fù)類型的權(quán)重后采用組合賦權(quán)法進(jìn)行組合,最終采用模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)估病險(xiǎn)水庫(kù)除險(xiǎn)加固后的康復(fù)度。將該方法用于3座病險(xiǎn)水庫(kù)康復(fù)度評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)果與水庫(kù)除險(xiǎn)加固實(shí)際情況及驗(yàn)收結(jié)論吻合,表明該方法具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

針對(duì)目前除險(xiǎn)加固后病險(xiǎn)水庫(kù)康復(fù)度難以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的問(wèn)題,構(gòu)建了兩層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,結(jié)合模糊灰色聚類和組合賦權(quán)法對(duì)病險(xiǎn)水庫(kù)康復(fù)度進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。基于熵權(quán)法和層次分析法分別計(jì)算各康復(fù)類型評(píng)價(jià)指標(biāo)的主、客觀權(quán)重,采用組合賦權(quán)法將主、客觀權(quán)重進(jìn)行組合,得到能反映主客觀影響的組合權(quán)重;采用灰色聚類法評(píng)價(jià)水庫(kù)各康復(fù)類型的康復(fù)度,依據(jù)病險(xiǎn)水庫(kù)各康復(fù)類型聚類系數(shù)及組合權(quán)重創(chuàng)建綜合評(píng)價(jià)的模糊判斷矩陣,依據(jù)模糊判斷矩陣由熵權(quán)法和層次分析法求出各康復(fù)類型的權(quán)重后采用組合賦權(quán)法進(jìn)行組合,最終采用模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)估病險(xiǎn)水庫(kù)除險(xiǎn)加固后的康復(fù)度。將該方法用于3座病險(xiǎn)水庫(kù)康復(fù)度評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)結(jié)果與水庫(kù)除險(xiǎn)加固實(shí)際情況及驗(yàn)收結(jié)論吻合,表明該方法具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

　將模糊理論應(yīng)用于工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)價(jià),給出了一種優(yōu)質(zhì)工程綜合評(píng)價(jià)的方法,該方法考慮了影響評(píng)價(jià)對(duì)象的模糊因素,因而具有一定的實(shí)用性。

用灰色模糊綜合評(píng)價(jià)方法優(yōu)選水庫(kù)正常蓄水位,以模糊數(shù)量化處理定性指標(biāo),并考慮各指標(biāo)間的關(guān)聯(lián),使方案的優(yōu)選更趨合理.

本文把生態(tài)環(huán)保納入到工程項(xiàng)目施工過(guò)程的影響因素中,指出在施工過(guò)程中影響綠色施工的因素主要有六個(gè),并且構(gòu)建了工程項(xiàng)目綠色施工能力的模糊灰色理論綜合評(píng)價(jià)模型,針對(duì)在施工過(guò)程中更要注重工程的綠色施工能力,當(dāng)工程在施工階段難以估量綠色施工度時(shí),應(yīng)用模糊灰色評(píng)價(jià)方法分析進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)不失為一種有效的方法。

為解決水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中定性評(píng)價(jià)指標(biāo)偏多、數(shù)據(jù)不完備的問(wèn)題,將灰色模糊理論引入水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的綜合后評(píng)價(jià)中,構(gòu)建了灰色模糊綜合評(píng)價(jià)法。該模型利用灰色評(píng)估理論構(gòu)造出模糊隸屬度矩陣,并采用模糊算法計(jì)算出項(xiàng)目總體的風(fēng)險(xiǎn)大小。模型在淮安三線船閘工程項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中的成功應(yīng)用,表明該模型客觀地反映后評(píng)價(jià)項(xiàng)目的成功度,提高了后評(píng)價(jià)結(jié)果的合理性。

水利建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià),需考慮政治、技術(shù)、資源、環(huán)境及風(fēng)險(xiǎn)等諸多因素,采用模糊性評(píng)價(jià)處理方法,通過(guò)建立遞階層次結(jié)構(gòu),確定各單因素隸屬度評(píng)判矩陣r及因素權(quán)重集w,進(jìn)行模糊層次綜合評(píng)價(jià):b=w·r,最終得到綜合評(píng)價(jià)目標(biāo)值。

為實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)、全面的績(jī)效分析評(píng)價(jià)，本文提出一種基于模糊綜合評(píng)價(jià)的公路工程項(xiàng)目績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的方法，通過(guò)聚類分析克服了評(píng)價(jià)過(guò)程中由認(rèn)為因素造成的指標(biāo)權(quán)重和專家打分的片面性和不確定性，確保了評(píng)價(jià)結(jié)果準(zhǔn)確性和客觀性。

介紹了電力建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)后評(píng)價(jià)的概念和意義,從盈利能力、償債能力、偏離程度和偏離原因四個(gè)方面建立了一套多層級(jí)的項(xiàng)目財(cái)務(wù)后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并以某電力建設(shè)項(xiàng)目為例,使用模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)該項(xiàng)目財(cái)務(wù)效果進(jìn)行后評(píng)價(jià)。為以后電力建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)后評(píng)價(jià)提供了新的思路,同時(shí)也為同類項(xiàng)目提供了有效參考。

xlpe電力電纜憑借其優(yōu)良的電氣性能,在高壓電網(wǎng)中得到廣泛應(yīng)用。以xlpe電力電纜作為研究對(duì)象,通過(guò)預(yù)防性試驗(yàn)、在線監(jiān)測(cè)、運(yùn)行檢修記錄等方式獲取其特征參量,構(gòu)建合理的狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重采用ahp法進(jìn)行分析,并基于模糊灰色綜合評(píng)判理論,建立xlpe電力電纜的健康評(píng)價(jià)模型,對(duì)其健康度進(jìn)行評(píng)價(jià)。以某電網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行的110kvxlpe電力電纜為例進(jìn)行計(jì)算,其綜合評(píng)價(jià)結(jié)果與設(shè)備實(shí)際狀態(tài)一致,驗(yàn)證了本文所建立模型和方法的正確性與合理性。

基于公路建設(shè)給利益相關(guān)者帶來(lái)的效用,從通行者(旅客、司機(jī)等)、政府、沿線居民、企業(yè)機(jī)構(gòu)等角度調(diào)查分析公路的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,采用效用理論計(jì)算公路項(xiàng)目建設(shè)對(duì)各利益者的效用值和總效用,評(píng)價(jià)公路項(xiàng)目建設(shè)的成功度大小,結(jié)合公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)例,說(shuō)明效用理論在評(píng)價(jià)中的應(yīng)用及該方法的可行性.

為了科學(xué)、客觀地評(píng)價(jià)施工企業(yè)的綠色施工水平,從資源利用、環(huán)境負(fù)荷、施工企業(yè)綜合管理三個(gè)方面,系統(tǒng)構(gòu)建了住宅建設(shè)項(xiàng)目的綠色施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,基于綠色施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的模糊性特點(diǎn),采用三級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行評(píng)估,通過(guò)實(shí)例應(yīng)用,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)體系的有效性和適用性。

為了判斷公路建設(shè)對(duì)區(qū)域環(huán)境的總體影響,按照客觀性、科學(xué)性、完整性等原則選取了公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)。將公路建設(shè)對(duì)各環(huán)境因子的影響分為負(fù)面影響很大、負(fù)面影響小、基本無(wú)影響、正面影響小、正面影響大5種不同的影響程度,引入了改進(jìn)的層次分析法(iahp)確定權(quán)重,采用模糊數(shù)學(xué)方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),并以安康-毛壩高速公路為例進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。結(jié)果表明,模糊綜合評(píng)價(jià)是一種科學(xué)合理、簡(jiǎn)單可行的公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法。

從高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際需要出發(fā),對(duì)路面、路基、橋梁、涵洞、沿線設(shè)施、綠化等6個(gè)公路子系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行篩選,構(gòu)建了高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。采用灰色系統(tǒng)理論,建立了相關(guān)評(píng)價(jià)模型,并以江蘇省內(nèi)的27條高等級(jí)公路典型路段的調(diào)查數(shù)據(jù)以及專家評(píng)分為基礎(chǔ),綜合采用回歸分析與層次分析法對(duì)模型的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定。將研究成果應(yīng)用于高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的實(shí)際工作,表明該評(píng)價(jià)方法具有很好的適用性。

模糊綜合評(píng)價(jià)方法在物流中心選址的應(yīng)用 物流中心作為商品周轉(zhuǎn)、分揀、保管、在庫(kù)管理和流通加工的據(jù)點(diǎn)，其促進(jìn)商品能夠按 照顧客的要求完成附加價(jià)值，克服在其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的時(shí)間和空間障礙。在物流系統(tǒng)中， 物流中心的選址是物流系統(tǒng)優(yōu)化中一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的問(wèn)題，非常重要。 基于物流中心位置的重要作用，目前已建立了一系列選址模型與算法。這些模型與算法 相當(dāng)復(fù)雜。其主要困難在于： （1）即使簡(jiǎn)單的問(wèn)題也需要大量的約束條件和變量； （2）約束條件和變量多使問(wèn)題的難度呈指數(shù)增長(zhǎng)。 模糊綜合評(píng)判方法是一種適合于物流中心選址的建模方法。它是一種定性與定量相結(jié)合 的方法，有良好的理論基礎(chǔ)。特別是多層次模糊綜合評(píng)判方法，其通過(guò)研究各因素之間的關(guān) 系，可以得到合理的物流中心位置。 1、模型 （1）單級(jí)評(píng)判模型 ①將因素集u按屬性的類型劃分為k個(gè)子集，或者說(shuō)影響u的k個(gè)指標(biāo)，記為 1

該文詳細(xì)介紹了可拓工程方法的原理。運(yùn)用可拓學(xué)理論和主成分分析方法,構(gòu)建了公路建設(shè)項(xiàng)目的可拓評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。結(jié)合實(shí)例,探討了可拓工程方法在公路建設(shè)項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。與其他方法比較表明,可拓評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用是合理可行的,有著良好的應(yīng)用前景。