以重慶地鐵1號(hào)線大坪車站臨時(shí)施工便道為例,在淺埋、軟巖條件下,采用工字鋼支頂、風(fēng)鎬破巖拆除既有隧道,臺(tái)階法環(huán)形開挖、人工非爆破技術(shù)施工新建隧道?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)隧道周邊位移收斂值、拱頂下沉值和地表下沉值進(jìn)行監(jiān)測(cè)。結(jié)果顯示:由于臺(tái)階法開挖,周邊位移收斂值呈臺(tái)階狀變化;受爆破作用影響,拱頂下沉值出現(xiàn)短暫的卸載回彈效應(yīng),但之后緩慢趨于穩(wěn)定,最大地表沉降僅為3.82mm,控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問題作出了分析,并對(duì)淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),闡述了在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),以供類似工程參考。

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問題做出分析,給出相關(guān)的控制基準(zhǔn)值經(jīng)驗(yàn)公式。結(jié)合南京地鐵鼓樓站—玄武門站區(qū)間具體情況,對(duì)淺埋暗挖隧道地表及建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行較為深入的分析,闡述在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

本文按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對(duì)沉降控制問題作出分析,給出了相關(guān)的控制基準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)公式,結(jié)合南京地鐵鼓樓-玄武門隧道暗挖區(qū)間具體情況,對(duì)淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進(jìn)行細(xì)致監(jiān)測(cè),并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行較為深入的分析,闡述在設(shè)計(jì)及施工淺埋暗挖地鐵隧道時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng),以供類似工程參考。

隨著城市地鐵在我國的陸續(xù)興建，淺埋暗挖法在地鐵隧道施工中得到廣泛的應(yīng)用。由于地鐵隧道埋置淺，隨著地層物質(zhì)被挖出，自洞室臨空面向地層深處一定范圍內(nèi)，地層應(yīng)力場(chǎng)將發(fā)生調(diào)整，宏觀表現(xiàn)為地層物質(zhì)的移動(dòng)，施工引起的地層變位將波及地表，產(chǎn)生地面沉降，

針對(duì)城市軌道交通–地鐵工程在城市中復(fù)雜地理環(huán)境下采用淺埋暗挖法施工,從而避免明開施工帶來的交通阻斷、城市市政管道改移等給出行人們生活帶來的不便。暗挖法施工一般流程包括超前支護(hù)、開挖(根據(jù)具體隧道斷面及施工要求選擇不同工法的開挖方法)、初期支護(hù)三個(gè)部分。暗挖法施工的原則十八字方針為:管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。

21世紀(jì)城市地下工程建設(shè)的高峰時(shí)代已經(jīng)到來。伴隨著我國綜合國力的提高,許多大城市將躋身于國際大都市,其城市現(xiàn)代化建設(shè)正在提速,最能反映這一特征的是,為緩解日益增加的交通壓力而大規(guī)模進(jìn)行的城市地鐵建設(shè)。另一方面,表征城市基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平的地下各類市政管廊也在大規(guī)模地開發(fā)建設(shè)。而囿于經(jīng)濟(jì)性、地層的復(fù)雜多變以及特殊的環(huán)境條件,設(shè)法避免了明槍法對(duì)地表的干擾性及盾構(gòu)法對(duì)地層的局限性。淺埋暗挖法已漸成為具有中國特色的城市地鐵隧道修建的主要方法。

針對(duì)廣州地鐵5號(hào)線某車站西側(cè)站廳隧道超淺埋、地層上軟下硬的特點(diǎn),利用flac3d軟件對(duì)站廳隧道及與之相交的斜通道平直段的施工全過程進(jìn)行三維數(shù)值模擬計(jì)算。通過對(duì)3種不同施工方案所引起的地表沉降、拱頂下沉、塑性區(qū)分布情況的對(duì)比分析,確定最優(yōu)的施工方案,指導(dǎo)工程施工。

以北京地鐵十號(hào)線工體北路站為依托工程,在定性分析洞樁法順筑及逆筑方案特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,基于模糊優(yōu)化理論建立了淺埋暗挖地鐵站施工方案的多目標(biāo)模糊優(yōu)化模型,對(duì)車站施工方案的選擇問題進(jìn)行了探討。結(jié)果表明:工體北路站采用crd工法、洞樁法逆筑方案及順筑方案均有一定的可行性,為了確保地表沉降得到控制,最終確定洞樁法逆筑方案為最優(yōu)方案,研究結(jié)果可供類似工程參考。

城市軌道工程是當(dāng)前我國城市化過程中重要的交通建設(shè)項(xiàng)目之一,在各地區(qū)的城市發(fā)展建設(shè)中起到了重要的作用.地鐵隧道作為其中最為重要的施工內(nèi)容之一,其施工技術(shù)應(yīng)用研究始終是行業(yè)工作者們關(guān)注的重點(diǎn).淺埋暗挖法是應(yīng)用較為廣泛的地鐵隧道施工技術(shù)形式,該技術(shù)形式能夠充分降低地鐵隧道施工對(duì)于路面交通的影響,提升城市道路交通通行效率,同時(shí)在隧道施工效率、整體質(zhì)量、成本投入等方面有著一定的優(yōu)勢(shì).本文以某市地鐵ⅱ號(hào)線隧道工程為例,探討分析了淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒.

城市軌道工程是當(dāng)前我國城市化過程中重要的交通建設(shè)項(xiàng)目之一,在各地區(qū)的城市發(fā)展建設(shè)中起到了重要的作用.地鐵隧道作為其中最為重要的施工內(nèi)容之一,其施工技術(shù)應(yīng)用研究始終是行業(yè)工作者們關(guān)注的重點(diǎn).淺埋暗挖法是應(yīng)用較為廣泛的地鐵隧道施工技術(shù)形式,該技術(shù)形式能夠充分降低地鐵隧道施工對(duì)于路面交通的影響,提升城市道路交通通行效率,同時(shí)在隧道施工效率、整體質(zhì)量、成本投入等方面有著一定的優(yōu)勢(shì).本文以某市地鐵ⅱ號(hào)線隧道工程為例,探討分析了淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容,旨在提供一定的參考與借鑒.

改革開放之后,隨著我國城鎮(zhèn)化速度的加快,對(duì)城市交通規(guī)劃的要求越來越高,由于輕軌地鐵能高效地緩解城市交通壓力,我國輕軌地鐵事業(yè)也隨之飛速發(fā)展.地鐵輕軌的施工質(zhì)量好壞影響著該城市的居民的生活條件的好壞.由于地鐵輕軌施工多在地下施工,如果在施工過程中采取的方法不合理,將會(huì)出現(xiàn)安全事故,影響工程質(zhì)量.本文通過對(duì)我國淺埋暗挖施工技術(shù)在地鐵輕軌中的應(yīng)用的分析,提出了在施工中運(yùn)用該技術(shù)應(yīng)該注意的事項(xiàng),為同行業(yè)者提供一定的參考依據(jù).

隨著社會(huì)的發(fā)展，我國的地鐵工程建設(shè)發(fā)展迅速，在地鐵施工的過程中，隧道施工是其中一項(xiàng)非常重要的工程。隧道開挖及支護(hù)是隧道施工過程中高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)。其中淺埋暗挖法以其顯著的優(yōu)勢(shì)，在地鐵隧道施工中被廣泛推廣應(yīng)用。本文針對(duì)淺埋暗挖法的技術(shù)要領(lǐng)及特點(diǎn)，對(duì)其在隧道施工的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行闡述分析。以便借鑒參考

1 淺埋暗挖地鐵車站施工監(jiān)測(cè)工法 北京地鐵項(xiàng)目經(jīng)理部 一、前言 淺埋暗挖地鐵車站在城市施工中已經(jīng)被廣泛采用，在施工和使用過程中要保證人 生、結(jié)構(gòu)的絕對(duì)安全。但在設(shè)計(jì)及施工過程中，由于地質(zhì)條件、荷載條件、材料性質(zhì)、 施工條件和外在條件的復(fù)雜影響，而且，基于當(dāng)前土壓力計(jì)算理論及復(fù)雜地鐵車站結(jié)構(gòu) 建模的局限性，很難單純從理論上準(zhǔn)確預(yù)測(cè)工程中可能出現(xiàn)的問題。所以在地鐵暗挖過 程中，必須對(duì)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)、周邊建筑物、地下管線及地面土體等在理論分析指導(dǎo)下有 計(jì)劃的監(jiān)控量測(cè)。采用一定的監(jiān)測(cè)手段，減少了施工的盲目性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的 異常并起到預(yù)警作用，開挖過程中要求車站結(jié)構(gòu)及各種管線路必須做到“不陷、不塌、 不裂、不斷”，保證暗挖地鐵車站的安全施工。 中鐵五局承建的北京地鐵十號(hào)線勁松站嚴(yán)格按照信息化指導(dǎo)施工順利完成了車站 的小導(dǎo)洞施工、三連拱結(jié)構(gòu)支護(hù)體系，有效的控制了周邊建筑物及結(jié)構(gòu)夠的安全，監(jiān)控

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過程中大斷面折返線不同斷面的開挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn)。

北京地鐵十號(hào)線一期終點(diǎn)折返線由于地處東三環(huán),周邊環(huán)境比較復(fù)雜,針對(duì)淺埋暗挖法施工過程中大斷面折返線不同斷面的開挖順序以及樓房的防護(hù)措施進(jìn)行模擬分析,優(yōu)化確定合理的樓房保護(hù)措施和開挖方案,為工程順利建設(shè)提供技術(shù)支持,并對(duì)以后類似環(huán)境條件下工程積累經(jīng)驗(yàn).

在淺埋暗挖隧道下穿既有路基施工中,圍巖巖體和地表道路的變形必然因?yàn)樗淼赖拈_挖擾動(dòng)出現(xiàn)變化,通過數(shù)值模擬分析施工對(duì)路面沉降的影響意義重大。本文以哈爾濱南站站~農(nóng)科院站區(qū)間隧道下穿學(xué)府路道路施工為工程背景,采用既有道路路基承載力的彈塑性位移加載數(shù)值模擬方法,對(duì)隧道施工過程中的路基承載力的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行模擬;基于數(shù)值模擬分析提出了\"管棚超前,嚴(yán)格注漿;短臺(tái)階開挖并加強(qiáng)初期支護(hù)以及及時(shí)的仰拱封閉\"的淺埋暗挖隧道臺(tái)階法施工控制要點(diǎn),指導(dǎo)了該工程的施工,為工程沉降控制提供了科學(xué)依據(jù)。

近幾年我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速,地鐵建設(shè)的規(guī)模也日漸擴(kuò)大,各個(gè)具體施工現(xiàn)場(chǎng)的施工方法是不相同的,這直接關(guān)乎人們的切身安全,在地鐵隧道的施工中,施工人員十分注重地鐵建設(shè)的質(zhì)量,根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際的地質(zhì)情況,實(shí)施最科學(xué)、最合理的施工技術(shù),保障地鐵隧道的安全性.本文主要選取典型的地鐵隧道工程,研究分析其對(duì)淺埋暗挖技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)而給后期地鐵工程提供一些借鑒.

淺埋暗挖地鐵車站洞樁支承法施工技術(shù)

在淺埋暗挖隧道下穿既有路基施工中,圍巖巖體和地表道路的變形必然因?yàn)樗淼赖拈_挖擾動(dòng)出現(xiàn)變化,通過數(shù)值模擬分析施工對(duì)路面沉降的影響意義重大。本文以哈爾濱南站站~農(nóng)科院站區(qū)間隧道下穿學(xué)府路道路施工為工程背景,采用既有道路路基承載力的彈塑性位移加載數(shù)值模擬方法,對(duì)隧道施工過程中的路基承載力的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行模擬;基于數(shù)值模擬分析提出了＂管棚超前,嚴(yán)格注漿;短臺(tái)階開挖并加強(qiáng)初期支護(hù)以及及時(shí)的仰拱封閉＂的淺埋暗挖隧道臺(tái)階法施工控制要點(diǎn),指導(dǎo)了該工程的施工,為工程沉降控制提供了科學(xué)依據(jù)。

地鐵車站在城市中修建的施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具等因素的影響很大，比一般隧道、橋梁工程的施工技術(shù)要求更高、難度更大。其方法有很多種，包括明挖法、暗挖法和蓋筑法等等。采用暗挖法的優(yōu)點(diǎn)是可以避免大量的拆遷改移工作，避開地下管線、橋樁、建筑物樁基等地下建筑物的影響，而且能夠?qū)⑹┕?duì)地面交通的干擾減少到最小。概述了淺埋暗挖施工，對(duì)淺埋暗挖地鐵車站的施工技術(shù)進(jìn)行了探討分析。

利用flac3d對(duì)廣州地鐵5號(hào)線小北站大跨淺埋暗挖站廳隧道進(jìn)行多種施工方案的模擬,通過對(duì)比隧道在不同方案下的施工效應(yīng),選擇較優(yōu)的方案進(jìn)行施工,從而為實(shí)際工程問題提供較為合理的優(yōu)化施工方案。