客運專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法 關(guān)于halfen槽在隧道中的應(yīng)用的文章，如有任何疑問和建議，歡迎大家隨時和我們聯(lián)系。 meetus:www.***.*** e-mail:tim.zhao@halfen.com tel:13711485659 摘要：就高速運行條件下接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，隧道襯砌施工方案，隧道及接觸網(wǎng)施工進 度控制，工程造價和專業(yè)配合等方面，結(jié)合前期研究成果和有關(guān)國際咨詢意見，針對國內(nèi)外 推薦的預(yù)埋槽型滑道和化學錨栓兩個方案進行了深入的計論，確立了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用預(yù)埋槽 型滑道為的主方案。簡要介紹了客運專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法。 關(guān)鍵詞：客運專線；隧道；接觸網(wǎng)；預(yù)埋槽；施工工法。 1前言 2005年，隨著武廣、鄭西鐵路客運專經(jīng)隧道工程陸續(xù)展開施工，一些急需解決的技術(shù) 難題也逐漸顯現(xiàn)出來。在隧道二次襯砌施工過程中，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用何種方

首先分析化學錨栓和預(yù)埋槽道2種鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)埋設(shè)件設(shè)置方式的優(yōu)劣及其在鐵路隧道中的應(yīng)用情況,然后統(tǒng)計了各類鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道常見質(zhì)量問題的類型及分布,并分析了產(chǎn)生問題的原因。最后提出預(yù)埋槽道應(yīng)與主體工程同步設(shè)計和施工、加強接口工程技術(shù)管理、槽道二次定位等措施預(yù)防常見質(zhì)量問題,以及改變接觸網(wǎng)吊柱底板、后置槽道和拆除二次襯砌重新埋設(shè)槽道等整治方案。對隧道內(nèi)預(yù)埋槽道施工、質(zhì)量問題整治具有指導(dǎo)意義。

以武廣鐵路客運專線為例,系統(tǒng)介紹接觸網(wǎng)專業(yè)所使用標志牌的設(shè)計方案、材料的選用以及安裝建議,并對其安全性、可靠性給予評估。

目錄 1編制說明..........................................................0 1.1編制依據(jù)........................................................0 1.2編制范圍........................................................1 1.3編制原則........................................................1 2工程概況..........................................................1 3施工部署與資源配置計劃...........................................

隧道內(nèi)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道施工 摘要：高速鐵路客運專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后 期順利運營的關(guān)鍵。客運專線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用預(yù)埋槽型滑道（簡稱槽道）固定、 懸掛于隧道頂或壁，適應(yīng)于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線懸掛等。下面詳細介紹 在下面詳細介紹沈丹客專大柳峪隧道預(yù)埋槽道的施工工藝，并總結(jié)槽道安裝過程 中一些特殊問題的處理。 關(guān)鍵詞：隧道接觸網(wǎng)槽道施工 一、大柳峪隧道及槽道簡介 1.1工程概況 大柳峪隧道位于遼寧省本溪市境內(nèi)，單洞雙線隧道，線間距4.6m，縱坡為 單坡，隧道進口至dk35+650為3‰的上坡，dk35+650至出口為18‰的上坡。 起訖里程dk34+730～dk36+440，全長1710m。隧道位于低山丘陵區(qū)，溝谷發(fā) 育，地形起伏較大，植被發(fā)育，基巖局部裸露。圍巖分段為ⅱ級380m,ⅲ級85m, ⅳ級950m,ⅴ級295m。 1

客運專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù) 蒙映合 摘要:本文結(jié)合大瑤山三號隧道施工情況重點介紹了在襯砌臺車模板接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道開設(shè)定位 螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的質(zhì)量偏差控制和標準，為以后客運專線隧道接觸網(wǎng)預(yù) 埋槽道的安裝提供幫助。 關(guān)鍵詞:客運專線接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道定位螺栓孔 1、工程概況及設(shè)計情況說明 1.1、工程概況 武廣客運專線大瑤山三號隧道位于樂昌市大源鎮(zhèn)、北鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，全長8387m，屬于武漢到 廣州客運專線重點隧道。隧道凈空有效面積100m 2 ，襯砌厚度35-55cm。設(shè)計時速350km/h。 1.2、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋設(shè)計情況說明 1.2.1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進行預(yù)留。 1.2.2、所有槽道的預(yù)埋金屬體應(yīng)接地連接。 1.2.3、預(yù)埋點具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時應(yīng)滿足接觸網(wǎng)懸掛點跨距等的要求。 1.3、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道簡介

淺談高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 摘要:隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn) 已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其 中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企 業(yè)關(guān)注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。 關(guān)鍵詞:高鐵隧道接觸網(wǎng)槽道施工 中圖分類號:u225文獻標識碼:a文章編 號:1674-098x(2012)06(c)-0101-01 1隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工質(zhì)量的重要性 槽道由特殊合金制造,造價高;要求精度高且不可修復(fù);關(guān)系到列 車運營安全。 2隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工 2.1槽道類型 我國高速鐵路使用的槽道一般分為2.5m弧形、1.5m弧形、2.5m 直形槽道3種。 2.2施工方法 2.2.1槽道定位前的準備 (1)檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài),如果有殘缺,必須進

為了提高鐵路建設(shè)水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,客運專線鐵路客車的時速將達到350km,其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此,制定相應(yīng)的施工、驗收標準很有必要。就客運專線鐵路接觸網(wǎng)標準幾個問題,并結(jié)合國外標準從理論和實踐的角度,進行系統(tǒng)闡述,以期達到參與客運專線鐵路電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好的理解和應(yīng)用標準。

研究目的:接觸懸掛直接與速度相關(guān),為了適應(yīng)客運專線鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)的需要,本文就前期研究成果以及廣深線、秦沈線的施工經(jīng)驗,并結(jié)合國外情況,對客運專線鐵路接觸網(wǎng)接觸懸掛施工技術(shù)進行系統(tǒng)研究。研究結(jié)果:提出了客運專線鐵路接觸網(wǎng)施工方法及質(zhì)量控制措施,其中已有部分施工方法及質(zhì)量控制措施納入相關(guān)標準。

客運專線鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)標準及施工質(zhì)量的控制

高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術(shù)要點 【摘要】在高速鐵路建設(shè)過程中，接觸網(wǎng)是高鐵安全運營的重要保障。而預(yù) 埋槽道則是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)，是高速鐵路隧道工程的重要環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)槽 道通常以預(yù)埋的方式被埋設(shè)在混凝土當中，因此對其穩(wěn)定性、抗壓能力及腐蝕性 要求較高。因此研究高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術(shù)具有重要的意義。本文即 詳細闡述了高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制要點。 【關(guān)鍵詞】隧道；接觸網(wǎng)槽道；襯砌；定位；誤差 一、高速鐵路隧道接觸網(wǎng)槽道施工方案 （一）接觸網(wǎng)懸掛預(yù)埋槽道方案 考慮高速列車風動力對隧道內(nèi)安裝設(shè)備及埋入基礎(chǔ)的強度要求，為保證接觸 網(wǎng)的受力及振動等不破壞隧道襯砌，同時滿足高速接觸網(wǎng)的精細安裝要求，采用 在隧道頂二次襯砌內(nèi)預(yù)埋槽道方案（在襯砌表層內(nèi)形成加強的受力均勻的線形結(jié) 構(gòu)）。 預(yù)埋槽道的預(yù)留施工誤差控制包括嵌入施工誤差、槽道間的平行精度、

以滬昆客專新吉坪隧道接觸網(wǎng)槽道施工為例,介紹接觸網(wǎng)槽道預(yù)埋施工技術(shù),即采用槽道組焊定位模具及槽道二次定位施工技術(shù),確保了槽道預(yù)埋的精度,為今后高鐵或客專隧道的接觸網(wǎng)槽道施工提供參考.

＠王建源＠史建明￥電化局職教處￥鐵五局電務(wù)處在南昆電氣化鐵路威舍至紅果段北端，有一座家竹箐隧道。在４９９０ｍ長的隧道內(nèi)，潛伏著高瓦斯、強地應(yīng)力、大涌水三位一體的三個“殺手”。家竹箐隧道要穿越煤系地層１１５６ｍ，其中０５～１６ｍ厚的煤層有２６層，內(nèi)含瓦斯最...

1 中鐵十七局集團滬昆鐵路客運專線工程 技術(shù)交底書 工程名稱：滬昆客專長昆湖南段施工合同段：土建七標編號:sdjs-20110603 單位工程分項工程 施工單位中鐵十七局集團施工班組 交底日期交底地點 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工里程技術(shù)交底 一、交底內(nèi)容 隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道及綜合洞室的施工里程，詳見附表。 接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝時嚴格按照設(shè)計里程施工，保證槽道組間距施工誤 差在±4mm以內(nèi)。 綜合洞室、通信洞室位子可以適當進行調(diào)整，保證洞室兩邊距施工縫里 程大于1m；電力洞室調(diào)整需上報設(shè)計院同意。 二、施工注意事項 1、初期支護接地極、二襯防閃絡(luò)鋼筋每一版左右間隔布置引出來。 2、防排水施工前先對初期支護每5m進行斷面測量，確保襯砌厚度。根 據(jù)設(shè)計施工縫里程準確放樣，保證槽道安裝里程的準確性。 3、二襯拆模前先取下t型螺栓，防止拉壞槽道；拆模后槽道

以太中銀雙線鐵路為例,對隧道內(nèi)接觸網(wǎng)施工測量方法進行了研究,分析了施工測量中所產(chǎn)生的積累誤差及對工程質(zhì)量的影響因素,提出了隧道測量應(yīng)堅持的原則,以期創(chuàng)造更大的社會與經(jīng)濟效益。

隨著我國高速鐵路的發(fā)展,接觸網(wǎng)作為以往的站后工程現(xiàn)已部分進入土建工程單位的施工范圍,接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工就是其中的一項,因其造價高,要求精度高和不可修復(fù)性逐漸成為施工企業(yè)關(guān)注的重點,本文簡述接觸網(wǎng)專業(yè)槽道施工的方法及注意事項。

鐵路客運專線路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)

當今我國鐵路建設(shè)事業(yè)高速發(fā)展，列車運行速度大大提高，既有鐵路逐漸被城際鐵路、高鐵等所取代。隨著新技術(shù)、新科技的推廣實行，需要建設(shè)者在建設(shè)過程中不斷摸索與完善。

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寶蘭客運專線馬鞍梁隧道ⅵ級圍巖地段處于富水的松散地層中，下穿淺埋溝谷，工程力學條件差、施工風險大，隧道設(shè)計方案的選擇不僅對工程施工安全、進度和投資影響較大，甚至會對工程的運營安全帶來影響。通過工程實例研究客運專線隧道ⅵ級圍巖地段主要工程特點，提出ⅵ級圍巖隧道設(shè)計的合理方案。通過工程類比法及數(shù)值分析確定結(jié)構(gòu)支護參數(shù)，采用全包防水理念，并輔以井點降水及注漿加固等措施改善地層，保障了ⅵ級圍巖隧道工程的施工安全，方案經(jīng)濟合理。

技術(shù)交底單 工程名稱中鐵二十一局集團昌贛客專12標接收班組隧道二襯班組 交底項目隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工交底日期2016/05/01 交底內(nèi)容： 本隧道全長1305.22m,采用預(yù)埋式一體滑道預(yù)裝形式，各型槽道累計125副，其中a1:24 副、a2:38副、d1:2副、d2:2副、f1:8副、f2:19副、f3:8副、f4:18副、c1:2副、c2:2副、 g1:1副、g2：1副，現(xiàn)對隧道滑道預(yù)埋施工過程進行以下交底： 一、技術(shù)說明 1、為保證隧道施工滿足時速350km/h的高質(zhì)量要求，同時經(jīng)濟高效完成施工任務(wù)，接觸 網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進行預(yù)留，不采用以往化學錨栓形式； 2、在懸掛預(yù)留斷面內(nèi)，槽道的錨桿應(yīng)與結(jié)構(gòu)鋼筋或結(jié)構(gòu)加強鋼筋焊接固定； 3、所有槽道的預(yù)埋均應(yīng)與接地系統(tǒng)、施工縫提前對接，做好系統(tǒng)接地與防排水統(tǒng)一規(guī)劃； 4、當接觸網(wǎng)下錨位于二襯為素混凝土地段時，應(yīng)對槽道（

共9頁第1頁 技術(shù)交底單 工程名稱隧道工程接底單位第一、二分部 交底項目接觸網(wǎng)槽道交底交底日期2018.6.15 一、施工程序與工藝流程 1.1槽道開孔施工程序 （1）梳理類型，統(tǒng)一編號。首先根據(jù)隧道臺車的施工方向和承擔區(qū)段， 對區(qū)段內(nèi)的槽道類型、附加導(dǎo)線槽道類型、下錨槽道類型進行梳理編號。 （2）投影定位，統(tǒng)籌兼顧。將臺車所承擔的施工區(qū)段內(nèi)所有槽道類型 投影到臺車固定橫斷面上。固定橫斷面要滿足槽道中心位置距離施工縫不 小于1000mm的要求，并滿足提前排好的每次襯砌澆筑長度。開孔位置要統(tǒng) 籌兼顧區(qū)段內(nèi)所有槽道類型。直型槽道定位孔不少于2孔，弧形曹道孔不少 于3孔。 （3）中線定位、實物開孔。具體操作步驟為： ①找出臺車拱頂中線，固定橫斷面位置。并將中線、斷面線沿縱向、 環(huán)向拉通彈出。 ②根據(jù)中線與斷面線的交點將臺車所承擔的所有類型槽道位置在襯砌 臺車上畫出。